渝貴鐵路
國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
渝貴鐵路又名渝黔鐵路（或渝黔快速鐵路），是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，渝貴鐵路最初立項以既有老鐵路線川黔鐵路渝貴段擴能改造名義而來。2012年11月開工建設，設計時速為200公里，正線全長345.4公里，其中貴州段長233公里，總投資約530億元，新建橋樑209座，共有雙線隧道115座，為客貨共線快速鐵路。日均客車輸送能力超過80對。
2017年3月26日，渝貴鐵路貴州段軌道全部鋪通，從5月上旬開始，重慶西站至貴陽北站的新建快速鐵路正式命名為渝貴鐵路。10月12日，渝貴鐵路正式開始聯調聯試，時間約為75天。此次聯調聯試對軌道、路基、隧道、橋樑、通信、信號、雜訊振動等13個項目開展全面、精確的測試。12月23日起，渝貴鐵路全面進入運行試驗階段，其離正式開通投用又近一步。
2018年1月19日9時，渝貴鐵路車票開始發售，1月25日渝貴鐵路正式投入運營。
截至2017年12月，渝貴鐵路全長345.4千米，設計速度200千米/小時。
渝貴鐵路最初立項以既有老鐵路線川黔鐵路渝貴段擴能改造名義而來。據了解，老川黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。渝貴鐵路通車后，川黔鐵路逐步轉為貨運線路，渝貴鐵路將更多地執行客運任務。
區別1：老渝貴鐵路即川黔鐵路渝貴段，是時速很低的普速鐵路。
區別2：渝貴高速鐵路即真正的渝黔高速鐵路，都異於渝貴鐵路（或渝黔快速鐵路）。
正線數目：雙線
設計時速：200km/h；樞紐段160km/h
最小曲線半徑：5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分佈
線間距：5.0m，部分限速地段根據線路允許速度確定
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
牽引種類：電力
機車類型：動車組、普速機輛
到發線有效長度：850m，部分650m
列車控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
總投資：531.09億元（工程投資508.76億元，機車車輛購置費22.33億元）
| 設計參數 | |
|---|---|
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 200k千米/小時，樞紐段160千米/小時 |
| 最小曲線半徑 | 5500米，重慶、貴陽樞紐梯級分佈 |
| 線間距 | 5米，部分限速地段根據線路允許速度確定 |
| 限制坡度 | 9‰，加力坡18.5‰ |
| 牽引種類 | 電力 |
| 機車類型 | 動車組、普速機輛 |
| 到發線有效長度 | 850米，部分650米 |
| 列車控制方式 | 自動控制 |
| 行車指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 總投資 | 531.09億元（工程投資508.76億元，機車車輛購置費22.33億元） |
截至2018年1月，渝貴鐵路主線沿線共有車站12個。
| 序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重慶西站 | 特等站 | 重慶市沙坪壩區 | 中國鐵路成都局集團有限公司 |
| 2 | 珞璜南站 | 三等站 | 重慶市江津區 | |
| 3 | 綦江東站 | 三等站 | 重慶市綦江區 | |
| 4 | 趕水東站 | 四等站 | 重慶市綦江區趕水鎮 | |
| 5 | 桐梓北站 | 四等站 | 貴州省桐梓縣夜郎鎮 | |
| 6 | 桐梓東站 | 三等站 | 貴州省遵義市桐梓縣 | |
| 7 | 婁山關南站 | 四等站 | 貴州省遵義市匯川區 | |
| 8 | 遵義站 | 一等站 | 貴州省遵義市紅花崗區 | |
| 9 | 龍坑站 | 四等站 | 貴州省遵義市 | |
| 10 | 遵義南站 | 三等站 | 貴州省遵義市播州區 | |
| 11 | 息烽站 | 三等站 | 貴州省息烽縣永靖鎮 | |
| 12 | 修文縣站 | 三等站 | 貴州省修文縣扎佐鎮 |
渝貴鐵路自重慶西站引出，向南經綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長約347公里。全線新建重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站（既有線擴建）、修文縣站等12個車站，初期最高運營時速200公里。
渝貴鐵路自重慶市中梁山東側的重慶西站引出，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市高鐵貴陽北站。正線長度345km。其中重慶市境內112km。貴州境內233km，橋隧總長264.29km，約佔線路長度的77%。
2010年10月21日，渝黔鐵路（重慶段）改造動工。此次擴能改造將新建雙線，客車最高運行速度可達200公里/小時，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由從前的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽高效便捷的鐵路通道，並使該線路與蘭渝鐵路、貴廣高鐵共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。
2011年3月，鐵道部以鐵鑒函〔2010〕1909號批複了渝黔鐵路新線初步設計，為該項目上半年內全面開工建設創造了有利條件。
根據批複，渝黔鐵路正線全長345公里，總投資516億元，其中重慶市境內116公里，投資額268億元。項目一次新建雙線，速度目標值按200公里/小時，並適當預留提速條件。重慶樞紐內將同步建設相關客貨通道聯絡線。此外，經爭取，鐵道部批複同意增設珞璜南客站，將對推動江津珞璜片區產業和城鎮發展提供有力支撐。
鐵道部與重慶市政府於2010年底聯合舉辦了渝黔新線鐵路項目開工動員大會，但因鐵道部自2010年出台了項目施工單位招標必須按照施工圖招標的新規定，該項目未能實質性開工建設。初步設計批複后，正協調設計單位加快施工圖設計進度，以確保項目全面開工建設。
據悉，第三鐵路客運站被命名為重慶西站，選址於位於上橋附近的現有重慶東站地塊，主要承接南北向客車客流，重慶北站主要承接東西向客流，重慶站主要承接成渝高鐵客流。
2010年10月23日，重慶至貴陽鐵路（貴州段）項目建設動員大會在貴州省遵義市隆重舉行。
2013年10月，遵義境內146公里路段的各項目標段都已全線開工建設，各項工程建設順利推進，渝黔高鐵線路中最大的中間站——遵義東站已經進入基礎開挖階段，連接站前廣場與市區的城市主幹道路已建成。
渝黔鐵路新線，北連成渝高鐵和蘭渝鐵路，南接滬昆高鐵、貴廣高鐵和黔桂鐵路，在貴州境內形成縱貫南北、橫跨東西、四通八達的現代化鐵路網。從根本上改變貴州鐵路交通的落後狀況，形成大進大出的鐵路運輸格局，充分發揮貴州的資源和區位優勢，加快工業強省和城鎮化帶動戰略，提高農業產業化和旅遊服務業發展水平，促進遵義和畢節等革命老區扶貧開發，推動貴州實現歷史性跨越具有極為重要的意義。
2016年11月12日，渝貴鐵路貴州段首條接觸線成功架設。
2017年3月26日，渝黔鐵路貴州段軌道全部鋪通。
2017年5月，重慶至貴陽鐵路的擴能改造工程正式命名為渝貴鐵路，此前使用的渝黔鐵路名稱不再使用。
渝貴鐵路示意圖
2017年10月12日，渝貴鐵路正式開展聯調聯試，此次聯調聯試時間約為75天。對軌道、路基、隧道、橋樑、通信、信號、雜訊振動等13個項目開展測試。
2017年12月23日，渝貴鐵路全面進入運行試驗階段，其離正式開通投用又近一步。
2018年1月11日，貴陽車輛段貴陽北動車所已接到4組CRH2A非統型動車組。中國鐵路成都局集團有限公司了解到，原來預計最快1月16日開通的渝貴鐵路，將推遲至1月下旬開通，具體以中國鐵路總公司發布的公告為準。
2018年1月19日9時，渝貴鐵路開始發售車票。1月25日，渝貴鐵路正式投入運營。
2020年4月10日起，成都、重慶和貴陽將開行始發站就是終點站的環形高鐵，環繞成渝高鐵、渝貴鐵路和成貴高鐵三條鐵路線運行。8個小時走完川渝貴三省成為現實，成渝貴環形圈正式形成。
2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營，開行直通動車35對。其中G字頭10對：成都東至長沙南2對、成都東至昆明南3對、重慶西至長沙南1對、重慶西至昆明南2對、重慶西至福州1對、重慶西至南昌西1對。D字頭25對：成都東至廣州南9對、成都東至南寧東2對、重慶西至廣州南9對、重慶西至南寧東1對、重慶西至桂林北1對、貴陽北至西安北2對、南寧東至西安北1對。成都局管內開行18對，其中貴陽北至成都東G字頭7對、貴陽北至重慶西D字頭11對。
2019年9月15日，渝貴鐵路加開重慶西——遵義D8575次、遵義——重慶西D8576次；9月12日至9月15日，加開貴陽北——廣元D8564/5次、廣元——貴陽北D8566/3次。
渝貴鐵路的開通，使得重慶至貴陽開通前運行10小時，開通后運行時間2小時，縮短8小時；重慶至廣州開通前運行時間11小時，開通后運行時間7.5小時，縮短3.5小時；重慶至昆明開通前運行時間18小時，開通后運行時間5小時，縮短13小時；重慶至南寧開通前運行時間25小時，開通后運行時間6小時，縮短19小時。
沿線車站
開通后，重慶至貴陽等方向客流量爆髮式增長，日均發送旅客5718人次，增幅達218%，高峰期上座率達90%以上。通過渝貴鐵路，重慶至貴陽日均發送旅客5718人次，較開通前增幅218%；重慶至昆明方向日均發送旅客1889人次，較開通前增幅271%；重慶至珠三角日均發送旅客13746人次，較開通前增幅50%。
（1）新白沙沱長江特大橋
橋樑全長5324m，主跨採用（81+162+432+162+81）m鋼桁梁斜拉橋，該橋預計施工工期為44個月。上層橋面為4線客運專線，下層橋面為雙線貨車線。
新白沙沱長江特大橋
（2）夜郎河雙線特大橋
橋樑全長1114m，橋跨布置採用（5×32m簡支T梁+370m上承式鋼筋混凝土拱+16×32m簡支T梁），施工工期預計42個月。
（3）朝門烏江雙線大橋
橋樑全長433m，主跨採用（92+168+92）m預應力混凝土剛構，施工工期30個月
成都局集團公司工作人員介紹，渝貴鐵路線路總建築長度432.19公里，橋隧比高達75.4%。即使在現有的技術條件下，渝貴鐵路的施工難度也不小。
“天坪隧道全長13978米，是全線最長的隧道工程，也是渝貴鐵路控制性工程之一。”該工作人員說，天坪隧道位於貴州省桐梓縣境內，地質條件極其複雜，集高瓦斯、高地應力、高地溫、岩溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性岩土等不良地質於一體，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列為Ⅰ級高風險隧道，施工難度和風險極大。
在穿越煤層瓦斯段施工中，天坪隧道每噸煤礦石中湧出的瓦斯含量相當於一個家庭一個月的天然氣使用量，如此高的瓦斯濃度，給施工安全帶來了嚴重威脅。對此，參建單位多次組織專家開展方案優化和比選，最終採用移動設備防爆改裝加瓦車閉鎖裝置和防爆型固定設備的運輸方式，對設備進行防爆改裝，對防爆性能進行嚴格檢測，並經地方安監部門驗收及備案。
此外，天坪隧道還有長達8公里的高地溫地段。2014年9月份以來，隧道各工序作業面溫度持續升高，最高溫度接近37℃，平均溫度保持在35℃左右，比常規的隧道高出近10℃，人在隧道內活動猶如蒸桑拿，施工人員極易疲憊和中暑。
渝貴鐵路在重慶樞紐與蘭渝鐵路、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐和貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，成為西部通往華南珠三角地區的另一個重要的快速出海通道。是我國西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，與蘭渝鐵路、貴廣高鐵共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，也是四川盆地第一條南下快速出川鐵路通道（第二條為建設中的成貴高鐵）。作為西南地區首條縱貫南北的快速鐵路通道，渝貴鐵路不僅有效拉近了川渝城市群與貴州省內各縣市之間的時空距離，更進一步增強了我國西南縱向連接華南地區的鐵路紐帶傳輸作用。
渝貴鐵路開通后，重慶至貴陽的鐵路旅行時間從10小時縮減到2小時，成都至貴陽的鐵路旅行時間也壓縮到了3.5小時左右。重慶至廣州乘坐火車的旅行時間普遍由25小時縮減至7小時。重慶至廣州動車組列車在渝貴鐵路通車之前經由渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、武廣高鐵運行，全程運行時間長達11個半小時，二等座票價也高達720元，因此除春運時段外極少有乘坐全程的乘客，客流多為短途；渝貴鐵路通車后，重慶至廣州動車組改為經由渝貴鐵路、貴廣高鐵運行，運行里程大大縮短，旅行時間縮至7小時，二等座票價也降價近一半，由於高鐵列車二等座票價與普客列車的硬卧票價相近（普速硬卧約350元），而旅行時間縮短18個小時，將會有越來越多來往川渝和珠三角地區的旅客選擇乘坐高鐵旅行。
春運時期往來於廣東珠三角地區和川渝地區的線路長久以來都是熱門線路，每年春節返鄉和出川的車票也都是“一票難求”，素有“節前春運看廣州，節后春運看成都”的說法。渝貴鐵路在2018年春運前開通，為春運新增了一條大能力運輸通道，其開通進一步提高和釋放四川、重慶境內勞務輸出地區的運輸能力，川渝南下務工、廣深北上歸家的春運路將更加方便、快捷。2019年成貴高鐵開通后，將和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起助力春運，春節往返廣深和川渝車票“一票難求”的情況將不復存在。
渝貴鐵路的開通將進一步提高和釋放四川、重慶境內勞務輸出地區的運輸能力，川渝南下務工、廣深北上歸家的春運路將更加方便、快捷。（中國新聞網評）
渝貴鐵路是川渝地區通達貴州、廣西、廣東的快速出海通道，也是西南連接華南、華東的“快車道”，對於加強成渝經濟區與珠三角經濟區的經貿合作，改善川渝城市群與貴州間的交通條件具有重要意義。同時，渝貴鐵路將大幅縮短西北、西南至華南等地的時空距離。（《貴陽晚報》評）
渝貴鐵路開通運營后，成都、重慶將大量開行去往貴陽、長沙、昆明、廣州、南寧等方向的動車組。屆時，成都至貴陽的鐵路旅行時間，將從12小時縮減到3.5小時，重慶至貴陽將從10小時壓縮至2小時。同時，部分普速列車也將改經渝貴線運行。（《貴陽晚報》評）
