京港高速鐵路

中國高速鐵路網路中的主動脈

京港高速鐵路（Beijing-Hong Kong High-speed Railway），即京港高速線，又名京港客運專線、京九客運專線、京九高鐵，是一條連接北京市與香港特別行政區的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分，貫通京津冀、中原、長江中游、華東地區安徽、珠三角等城市群。

2019年12月1日，京港高速鐵路商丘至合肥北城段開通運營；2019年12月26日，京港高速鐵路何家所至贛州西段開通運營；2020年12月22日，京港高速鐵路肥西至雙嶺段開通運營。

京港高速鐵路北京至深圳段由北京丰台站至深圳北站，設計速度350千米/小時。

1基本概況 2高鐵硬體 3工程進展

4武廣段 5意義

基本概況

（圖）京港高速鐵路

京港高速鐵路簡稱京港高鐵，全長預計約為2240公里，走向與現在的京廣線基本并行。全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席專家黃強2009年3月9日透露，中央4萬億資金拉動下，聯結北京和香港，貫通華北、中原、珠三角的京港高速鐵路將提前8年完工，預計在2012年京港兩地鐵路交通就可以實現“夕發朝至”，最多只需10小時即從香港抵達北京。

高鐵硬體

（圖）京港高速鐵路

中央宣布4萬億投資方案后，號稱“鐵老大”的鐵路部門獲得巨大資金支持。黃強表示，中央4萬億資金，直接推動京港高鐵建設大幅提速。根據鐵路建設中長期規劃，京港鐵路預計2020年建成，根據當前情況則可提前至2012年完工。

京港高鐵使用的軌道、列車與2008年通車的京津高鐵類似。軌道設計為雙線、時速350公里，列車則主打中國自主創新的和諧號─CRH3型動車組列車。這種軌道和列車的組成，曾達到時速394.3公里，創造出世界上正在運營的軌道列車最高速度。

至於香港段的軌道、列車設計，黃強表示，由於香港經濟更加發達，京港高鐵考慮將在香港段使用更加豪華的列車。

無論是時下京廣線還是京九線的普通鐵路，從北京到香港都需要耗時至少24小時。黃強表示，由於涉及到出入境問題，當前尚無法判斷北京到香港的具體時間。但如果乘坐直達高鐵，從北京到香港最多只需要10小時，“我想其實用不了10小時，也就是睡一覺的時間”。

工程進展

（圖）五尖大山隧道竣工

京港高鐵將分為4段施工，包括京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵以及廣深港高鐵。黃強表示，廣州至武漢段的高鐵建設進展順利，預計將於2009年底至2010年初提前完工。武廣段高鐵的完成意味著京港高鐵已完成近半任務。武廣高鐵全長989公里，總投資約1166億元。

從北京到石家莊的京石高鐵、從石家莊至武漢的石武高鐵分別在2008年10月正式動工。其中，京石高鐵全長約281公里，總投資為438.7億元；石武高鐵全長約826公里、總投資達1,089.7億元。

僅有廣深港高鐵尚未全面動工，廣東境內的廣深高鐵已在2005年開工，但本港方面遲遲未動。廣深港高鐵全長約142公里，其中廣深段長約104公里。港府今年2月就廣深港高鐵與內地段的銜接技術安排與國家鐵道部簽訂備忘錄。這一銜接實現后，香港將納入國家高速鐵路網路。

2020年12月，京港高鐵合安段已全線通過初步驗收，標誌著合安高鐵進入開通倒計時。該段開通后將對合肥、安慶等地沿線地區經濟發展具有重要意義。

2020年12月22日，京港高速鐵路安徽合肥至安慶段正式開通運營。

武廣段

（圖）武漢火車站外形

武廣客運專線是中國鐵路高速客運網主骨架北京至香港客運專線的組成部分，位於湖北、湖南、廣東三省境內，自武漢站引出終於新廣州站，正線全長968.446公里，其中湖北省境內長152.817公里，湖南省境內長517.948公里，廣東省境內長298.481公里。在湖北、湖南、廣東境內的投資額分別為202億元、403億元和345億元。武廣客運專線是世界上第一條一次建成1000公里的高速鐵路，武漢至廣州直達列車運行時間最終將壓縮至3小時30分鐘以內。

武廣客運專線設車站25座，其中辦理客運業務的客運站11個。始發站包括武漢、新長沙和新廣州站3站，辦理部分終到旅客列車作業的中間站有新岳陽、新衡陽、新郴州、新韶關站4個，辦理部分客運業務的一般中間站有新咸寧、新赤壁、新臨湘、新榮家灣、新汨羅、新株洲、新衡山、新耒陽、新樂昌、新英德、新清遠、花都共12個。不辦理客運業務的越行站有新烏龍泉、牌樓、中路鋪、洋塘、楊梅山、新沙口6個站。全線設動車段2個、動車運用所1個、綜合維修段3個。

主要技術標準：設計最高運行時速350千米，初期運營時速300千米，最小曲線半徑9000米，困難地段不小於7000米，最大坡度20‰，線間距5米，隧道凈空截面100平方米，全線基本採用無碴軌道（主要為德國雷達2000型軌道，部分採用日本板式軌道，共948．218公里）、一次鋪設跨區間無縫線路，列車運行方式採用自動控制，行車指揮方式採用綜合調度。運輸組織模式是時速300-350公里動車組與時速200-250公里動車組兩級混跑模式。

正線路基共計388公里，佔線路總長的40.1%；全線橋隧總長579.549公里，佔線路長度的59.9%。共有橋樑661座401.239公里，佔線路長度的41.4%，其中花都特大橋4882米為全線最長大橋。隧道237座178.858公里，佔線路長度的18.5%，其中瀏陽河隧道10115米為全線最長隧道，大瑤山1號隧道10081米為全線最長山嶺隧道。

武廣鐵路客運專線項目靜態總投資930億元，其中鐵道部出資51%，鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為鐵道部出資者代表與控股股東。武廣鐵路客運專線經過的廣東、湖南和湖北三省以客運專線建設的所需土地的征地拆遷費用出資入股24％，其餘股份面向國內外投資者募集，計劃募資240億元。共徵用土地69615畝，拆遷建築物375．66平方米，土石方1．01億立方。

意義

京港高速鐵路

將與京廣線“客貨分流”

京港高鐵全長預計約為2240公里，走向與現在的京廣線基本并行，“京港高鐵建成后，中國鐵路將實現‘客貨分流’”。黃強表示，由京港高鐵負責客運，由京廣鐵路負責貨運，這樣不僅滿足客運快速、舒適的需要，也給貨運留下更大空間。

京港高鐵涉及北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港這八大城市，將大大拉動沿途經濟發展。對於很多城市選擇為高鐵新建火車站。北京為高鐵專門建了北京南站，大大促進了原本經濟較薄弱的北京南城區的發展。很多城市也將選擇的新設車站，引入高鐵來擴張城市版圖。

京港兩地鐵路交通就可以實現“夕發朝至”。香港納國家高鐵網路

京港高速鐵路

中國高速鐵路網路中的主動脈

基本概況

高鐵硬體

工程進展

武廣段

意義

基本信息