方城站

在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“十二五”時期（2011-2015年）新建鐵路。

2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章　構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”，並在附圖2 “國家快速鐵路網”中明確標註了鄭渝鐵路的走向。

同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。

鄭萬鐵路方城段全長55.04公里，佔全市總里程的38%，佔全省的14%，途經拐河、楊集、釋之、清河、券橋、趙河6個鄉鎮（街道），35個行政村，50個自然村，永久性佔地1650畝，涉及拆遷484戶，其中，紅線內拆遷需安置278戶，環保拆遷安置206戶。全線設客運站、越行站各一座，越行站設在拐河鎮聚合庄村，客運站站點位於縣城西南側清河鄉十里鋪村，城段承建方分別是：中鐵五局35.37公里，中鐵十五局19.67公里。其中：特大橋和中橋42座，佔全段30.9公里，全線共有隧道4條，長度為11.5公里，都在我縣境內，是河南全段戰線最長，征地拆遷安置任務最大的縣份（特大橋和中橋、隧道佔42.4公里，路基12.64公里）。

2013年11月30日在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取11月底前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。

2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標誌著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。[4]

2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“目前，鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成后，重慶到鄭州只需3個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現在已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府獨立出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。”[5]

2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、西安至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年年底開工建設。

2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。 2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計劃年底開工建設。

2014年10月22日，國家發改委已經批複了鄭州至萬州的鐵路項目，總投資為974.3億元。

未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師李萬臣也證實河南境內的線路基本走向為：鄭州東站—鄭州南站—禹州東—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東，“這個走向還需要跟當地政府的規劃對接，一般不會有大的變動。”鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里/小時。通車后，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。

2016年7月發布

1、自去年5月8日鄭萬鐵路河南段建設項目啟動后，為服務好鐵路項目建設，方城縣成立了以縣委書記為政委、縣長為指揮長、相關領導為副指揮長、相關部門負責同志為成員的高規格鐵路建設工作指揮部，指揮部下設辦公室，明確一名副縣級領導兼任辦公室主任，具體負責鐵路建設工作。

2、鄭萬鐵路線路確定后，鐵四院勘測隊進入現場進行栽樁定界，地質勘探。縣鐵路辦及早謀划，要求沿線鄉鎮（街道），圍繞本轄區線路確定界點，以樁點為中心，切實做好路線兩側規劃管控工作。組織鄉鎮（街道）及村組幹部，深入到現場一線，採取拍照、錄像等方式，將現場土地、附屬物現狀進行固定，並由鄉村幹部負責，讓涉及群眾確認，確保不發生突擊搶栽、搶建等現象發生。同時，縣政府印發了《關於嚴格控制鄭萬鐵路規劃範圍內基礎建設的通告》，張貼在沿線內外並組織人員高密度巡查。

3、按照省市要求和時間節點安排，縣鐵路辦狠抓各項工作落實，確保項目有序推進，積極組織清點公司、施工單位和沿線鄉鎮（街道）抽調骨幹力量配合勘界單位進行勘察定界、附著物登記、拆遷安置等項工作。

4、止目前完成大型場站臨時佔地631.4畝的租地工作，已建成梁場3個，混凝土拌合站6個，鋼筋加工廠4個，實驗室2個，勘測定界已全線完成。

5、按照市鐵航辦時間節點要求，6月1日前已交付先行用地701畝，其中，有拐河梁場架梁通道、梁場及車站架梁通道、趙河連續梁架梁通道、新莊嶺隧道及進出口路基、七峰山隧道、趙河鎮跨南水北調連續梁拱共六處，現已全線開工。

6、對工礦企業、養殖場、學校、特殊植物等的評估工作正在組織進行中。

7、會同縣國土資源局以及業主方協調解決關於鄭萬鐵路（方城段）工程壓覆重要礦產資源的補償工作。

8、房屋徵收補償安置方案已報經市鐵航辦通過審核，等待市政府批複。

9、按照縣委、縣政府要求，鄭萬鐵路方城站站房面積由原設計的3000平方米擴大到6000平方米，依據鄭萬鐵合[2016]028號合同協議要求，方城縣人民政府需向鄭萬鐵路客運專線河南有限責任公司提交國有或股份制商業銀行開具的方城站站房3000萬元付款保函。在縣政府的指導下，縣鐵路辦協調縣財政局、縣信用聯社以及縣弘裕公司，已於6月29日完成了保證金戶開設和保函開具工作。

10、縣鐵路辦正在積極對接中鐵第四勘察設計院，儘快設計方城站區規劃工作。

加快推進鄭州 —南陽—重慶高鐵前期工作，是南陽人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解沿線一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。

北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公里，解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時”經濟圈，又為打造南陽鄂豫陝區域中心城市、河南省次中心城市以及為鞏固河南三大中心城市之一提供交通支撐。經南陽、鄧州、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。

線路經伏牛山方城埡口進入南陽盆地，從杏山南開口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響也較小。