鄭萬高鐵

高鐵線路

鄭萬高鐵由鄭州東站至萬州北站，全長818千米，設18個車站，設計的最高速度為350千米/小時。截至2019年12月，鄭襄段的最高運營速度為310千米/小時。

2020年8月20日，鄭萬高鐵草堂隧道順利貫通。9月7日，已施工三年多的鄭萬高鐵重慶段草堂河雙線大橋順利實現合龍。

2020年9月24日，鄭萬高鐵重慶段巴陽隧道順利貫通。9月28日，神農溪雙線大橋成功合龍。

線路概述

鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。

鄭萬高鐵走向為：鄭州東—鄭州南—許昌北—禹州—平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州，全長818公里，技術標準為客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1040億元。鄭萬鐵路與先前開工的渝萬(重慶—萬州)鐵路相接，建成后鄭州到重慶將不再繞行襄渝線，由鄭萬鐵路直達，鄭州到重慶最快4小時到達。

宜昌聯絡線

根據中國鐵路總公司確定的興山站接軌方案，宜昌至鄭萬高鐵聯絡線正線全長108.3公里（其中興山段約38.3公里），全線設站3個，設計時速350公里，總投資約195.3億元。將於2018年12月份開工。

宜昌至鄭萬高鐵聯絡線由宜昌東站引出，經伍家崗區、西陵區、夷陵區，進入興山縣，具體走向為：宜昌東站——夷陵區黃柏河——霧渡河下堡坪——興山縣水月寺魏家山隧道——興山高嵐河特大橋——興山東隧道——響水河大橋——康寧隧道——接入鄭萬高鐵興山站。

地形特點

鄭萬高鐵湖北段11座隧道總長29．415公里，其中高風險的四、五級軟弱圍岩占隧道總長的88%。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質複雜，主要以砂質、碳質頁岩為主。圍岩整體性極差，收斂變形量較大，容易發生滑塌、掉塊，安全風險大。

線路走向

2008年6月底，國家發改委在京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會。當時，重慶北上僅有一條襄渝鐵路，且是單線，既阻礙了西南地區經濟的發展，也不利於重慶與整個中國北方地區的交流往來。

於是，重慶提出了修建鄭渝鐵路的設想。2009年7月，鄭渝鐵路正式寫入國家中長期鐵路網規劃方案。

消息一出，立即撩動了渝鄂豫三地的敏感神經。在重慶境內，最激烈的爭奪在巫溪和巫山之間展開。在湖北境內，襄樊（2010年12月更名襄陽）、十堰、宜昌、恩施等先後加入爭奪戰。

其中，競爭最為激烈的是十堰和襄樊。2010年兩會期間，全國人大代表、湖北十堰市委書記陳天會為爭取鄭渝鐵路還提交專門建議稱，“鄭渝鐵路是十堰的生命線、發展線，對十堰未來的發展具有舉足輕重的作用。”而在襄樊，甚至有網民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路，當地政府也多次去國家發改委爭取。

2013年12月27日，鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，鄭萬鐵路走向為：鄭州東—許昌—平頂山—南陽—鄧州—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州。

工程進展

2013年12月27日，鄭州至萬州高速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標誌著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。

2015年8月，新建鄭州至萬州高速鐵路可研報告正式通過國家發改委批准，同年11月河南段先期開工。

2018年，鄭萬高鐵湖北段建設中，成功破解軟岩富水隧道施工難題。

同年11月28號，鄭萬高鐵開始無砟軌道的鋪設！開通進入倒計時。

2018年12月6日，鄭萬高鐵寶豐段正在進行路基附屬、無砟軌道底座板鋪設施工，迎接即將到來的鋪軌作業。

2020年6月25日16時28分，在建國家重點鐵路項目鄭萬高鐵湖北段榮家灣隧道平導順利貫通，為榮家灣隧道全隧貫通奠定了堅實基礎。

2020年7月11日，鄭萬高鐵迎來節點，全長16.58公里的控制性工程巫山隧道4號至7號橫通道提前45天順利貫通，為巫山隧道全線貫通和鄭萬高鐵下一步鋪軌和開通運行提供有力保障。截至7月11日，巫山隧道已累計掘進13.8千米，約佔隧道總長的83%。

2020年8月20日，國家重點鐵路項目鄭萬鐵路重慶段草堂隧道順利貫通。至此，中鐵上海工程局承建的鄭萬鐵路重慶段8座隧道全部貫通，為下一步全線無砟軌道鋪設創造了積極條件。

2020年9月28日，鄭萬高鐵全線跨度最大、施工難度最大、安全及環水保要求最高的神農溪雙線大橋成功合龍。

2020年11月17日凌晨4時許，隨著主橋最後一節段鋼箱梁精準吊裝到位，由中鐵二局承建的鄭萬高鐵重慶段關鍵控制性工程——巫山大寧河雙線大橋主橋鋼箱梁正式合龍。

2020年11月30日，鄭萬高鐵重慶段奉節隧道全隧順利貫通。

2020年12月，鄭萬高鐵全線控制性工程——巫山隧道安全貫通，比計劃工期提前125天，為全線如期鋪軌建成奠定了基礎。

2020年12月，鄭萬高鐵重慶段重難點控制性工程——香樹灣隧道近日安全貫通。至此，鄭萬高鐵重慶段隧道全部貫通，為全線通車奠定堅實基礎。

2021年3月17日，由中鐵十一局自主研發的本鄰兩線長軌鋪設機組在鄭萬高鐵重慶段雷家坡隧道首次正式鋪軌，標誌著“走單線鋪雙線”的施工技術正式運用，填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業技術空白。

2021年4月12日，經中鐵十一局集團4年多時間艱苦施工，全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道正式貫通。該隧道是國內最複雜的岩溶高風險隧道之一，其建造過程創造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示範工程。

2021年4月17日，鄭萬高鐵湖北段建設取得重大進展，后坪隧道、黃家溝隧道斜井至出口方向、蘇家岩隧道相繼貫通，為明年全線通車打下堅實基礎。

2021年5月22日，鄭萬高鐵重難點控制工期工程——香樹灣隧道全隧貫通。

2021年6月28日，由中鐵五局施工的國家重點建設項目鄭萬高鐵全線控制性工程巴東隧道，經過建設者們1670天的艱苦奮戰僅剩最後100米，即將貫通。

2021年6月29日，鄭萬高鐵重慶段鋪軌完成。