現代物流業

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。

加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇。根據產業結構發展演進定律，產業結構的發展方向是一次產業向二、三次產業演進升級的過程。現代物流業的本質是第三產業，屬於技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，它具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化的特徵，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務範圍。

加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。現代物流是流通方式的一場革命，是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。計劃經濟時代是以生產為中心，生產企業、流通企業庫存大，佔用資金多，而運輸和倉儲企業有效貨源不足，設施利用率低，導致企業資金周轉不靈，經濟運行質量不高。在市場經濟條件下，生產要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特徵。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。

加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。

加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關係到一個地方的對外開放水平和形象。

發達國家現代物流業發展模式

現代規劃得物流實施系統

中國國家第十三五和四六五個現代規劃，十三五現代縣和四六五現代縣建設，以及國家第十三五和四六五個遠景規劃也會陸續提出，用新調應供應調整和應供應調整做真實交通工具和交通管理部門讓人民群眾和領導們適用，堅持一個中國社會主義不動搖，人民安居樂業，民政憲法中有規則才容易形成未叫活牽起四六五現代規劃得四十六項系，未叫活有憲法和綱要才容易形成叫活牽起四六五現代規劃得四十六項系，叫活后要有準確無私風險一下國家有關和個人得準確隱私有關后得到調集牽起四六五現代規劃得四十六項和預備內容牽起四六五現代規劃得四十六項，調集和預備內容得多項系寧願創建物流準備需要牽起四六五現代規劃得四十六項和寧願輸入多項系都熟知后實施是了牽起四六五現代規劃得四十六項，屬四六五現代規劃全部實現了有關項系內容，實現中國小康社會，隨著我國綜合國力的提升和科學技術的進步，我國經濟體已經處於世界經濟體前列，與發達國家的一樣的階段，為世界經濟作出貢獻。

整體化的物流管理系統

美國是世界上最早發展物流業的國家之一，也是物流業發展較為成熟的國家，2000年美國物流產業規模達9000億美元，佔美國GDP的10%以上，有超過1000家專門提供物流服務的公司。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國的全國物流體系各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國使用第三方物流的企業比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長。整個美國第三方物流業的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長到2000年的500億美元。美國的第三方物流，不僅承擔倉儲或運輸的單項業務，而且負責配貨、送貨、庫存管理、收貨驗貨以及調貨分裝等綜合性客戶物流業務。

政府主導的物流系統

日本在物流產業的發展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規劃優先、加大投入、出台政策三大手段加強對物流產業的引導。首先是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照“流通據點集中化”戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時倡導發展“城市內最佳配送系統”，圍繞某個標準軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學規劃的基礎上，日本政府於1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個平均佔地74公頃的物流園區。第三是出台相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，日本政府出台了許多如放鬆政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業在短期內就得到迅速發展與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關係。

我國物流業起步較晚，進入21世紀現代物流業發展受到前所未有的關注，國內物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區的物流業發展作出規劃，進行規範，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區建設，加大投入力度，已經在新一輪的競爭中搶佔了先機，佔領了制高點。天津作為北方第一大港口城市，已擺開要做北方物流“盟主”的架勢。天津市2005年物流業增加值達到307億元，物流產業增加值佔到同期GDP的12%，在工商部門註冊的物流企業達2萬多家，註冊資本超過1個億的企業就有15家。目前天津市有三分之二的企業將業務拓展到全國範圍，三分之一的企業把業務拓展到國外，實現了與國際物流市場的對接；上海作為長江沿岸龍頭，物流業產值以年均22%的增幅迅猛發展，立志要做全球的物流的中心樞紐；廣州作為珠江大三角重要組成部分，聲稱要成為亞太地區最大的物流中心。在東北，總投資3.8億元，佔地面積50萬平方米的東北三省最大的哈爾濱物流中心已開工建設。遼寧也準備用十年時間把大連打造成為東北經濟區的國際物流中心，瀋陽將重點建設一個省級現代化物流園區，發展7個現代物流中心，培育一批第三方物流企業。

中國物流與採購聯合會的統計信息顯示，2005年全國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%；物流業實現增加值12140億元，同比增長12.7%。全國在工商管理部門登記的物流企業已達73萬家。

我國現代物流業發展趨勢

一是物流業需求呈擴張趨勢

國家強調要加快轉變經濟發展方式，走中國特色新型工業化道路，實行產業結構優化升級，經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區，國際上由發達國家向發展中國家轉移，國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

二是企業物流社會化與專業化趨勢明顯

在市場激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略高度重視物流功能整合和物流業務分離外包。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

三是物流企業呈個性化趨勢

主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

四是物流市場細分化與國際化的趨勢明顯

各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網路布局，國內的物流網路逐步成為全球供應鏈網路的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。

五是區域物流呈集聚與擴散之勢

區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來現代物流方式由城入鄉的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。

六是物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯

交通運輸設施建設將得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網路布局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

去年3月10日，國務院印發了《物流業調整和振興規劃》提出，“要加強石油、煤炭、重要礦產品物流體系”。《煤炭物流專項規劃》也被列為國家七大專項規劃之一，目前國家發改委等有關部門正在著手制定“煤炭物流規劃”。相信，隨著國家煤炭專項規劃和國家物流政策的出台，煤炭物流發展的前景將更加美好。

物流向專業領域滲透是物流業發展的趨勢，物流業和交易市場及商貿流通相互融合是物流業發展的方向。物流專業市場在我國剛剛起步，發展前景光明。我們希望東北亞煤炭交易中心，在促進煤炭市場交易與煤炭物流服務的融合，提升物流與供應鏈管理服務價值，開創新理念、新技術、新模式，推動煤炭物流發展作出新貢獻。

要加強改革試點工作統籌，分析各個改革試點內在聯繫，合理把握改革試點工作節奏。對具有基礎性、支撐性的重大制度改革試點，要爭取早日形成制度成果。

倉庫管理信息化和傳統的手工作業比，好處可以概括為多快好省，多就是倉庫管理通過信息化建設，降低了管理成本，提高了經濟效益，同樣的投入但產出比以前多；快就是捲煙出入庫速度快，同樣是1000箱捲煙出庫，以前用4個小時，實施信息化管理，兩個小時就可以完成，速度提高了1倍。

中國加入WTO，煙草行業面臨同樣的競爭與挑戰，為了立於市場競爭的大潮，把握市場競爭的主動權，必須運用信息技術對傳統的倉庫管理進行改造升級，提高倉庫管理效率和管理水平，提高企業競爭實力，這樣，才能在煙草市場放開后，與國際煙草巨頭抗衡，敢於和跨國煙草公司過招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果還停留在傳統的管理模式和運行機制，那就是小木船和航母母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，要有戰略眼光，瞄準菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業，深化改革，打造現代流通企業，打造現代物流，打造現代倉庫。

2001年，中國加入WTO，隨後國家局對外宣布，中國煙草近期不會取消專賣制度。隨著時間推移，過渡期已接近尾聲，要趁煙草市場沒有放開，加快推進現代流通建設，加快推進現代物流建設，加快推進現代倉庫建設。時間緊迫，形勢逼人，必須爭分奪秒，只爭朝久，夜以繼日地推進改革，運用信息技術全面改造倉庫管理，提高倉庫管理水平和效率。

傳統的倉儲管理依靠手工作業，工作人員多，勞動強度大，工作時間長，容易出現差錯，工作隨意性大，推行創庫管理信息化建設，可以減少工作人員，減輕勞動強度，縮短工作時間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉庫管理信息化，同樣的工作量，搬運工從以前30多人，變為現在8人，人員為以前三分之一，勞動強度相當於以前20%，勞動生產率顯著提高。

目前，就我們淮安煙草倉庫管理信息化建設來說，硬體設施已經具備，可以說一流的設施，現代化的武器裝備需要現代化的人才駕馭才能產生戰鬥力，同樣，現代化的機器設備需要現代化的人才操作才能產生生產力，創造效益。一流的機器設備需要一流的人才，需要一流的管理。硬體一流，軟體（人的素質）也要一流，硬體軟體相匹配，方可運行順暢，否則，一手硬一手軟，運行就困難了。

1．中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處於經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。所以，對如何實現流通的現代化，要實行總體規劃。

2．加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。

3．要認真解決物流過程中部門分割，各自為政的狀況，認真解決目前生產企業"大而全"、"小而全"的狀況，走專門化、集約化的道路。

4．現代物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等等，要重視物流科技的發展與人才的培養。

5.中國最大的物流企業－－中國郵政，要解放思想，大膽創新，為中國經濟的發展做出應有的貢獻，也使企業自身得到一個質的飛躍發展