西銳飛機設計製造公司

西銳在1984年成立之初只是在威斯康星州的巴伯若進行“組裝飛機”的設計與生產。第一架飛機，VK-30，給了西銳開發高性能飛機的靈感。

1994年，西銳將公司總部遷往明尼蘇達州的德魯斯市，並開始設計開發SR20，一種四座、單發、複合材料的飛機。在1995年，西銳與以色列航空簽訂合同，設計製造渦輪螺旋槳飛機ST50的概念機型。一年以後，西銳為美國國防部的戰術無人飛行器（TUAV）生產了機身、機翼和機尾，這三個部分都使用了複合材料技術。

擁有複合材料結構和先進空氣動力學特性的SR20飛機，在1998年獲得了美國FAA的型號許可證。它蘊含了平面儀錶板、多功能顯示技術和極為出眾的安全性革新，其中包括終極的保護手段——西銳機身降落傘系統（CAPS）。

在SR20強大的飛行品質的基礎上，西銳提高飛機的速度和性能，創造了西銳的第二代機型——SR22。該機型在2000年獲得FAA的型號許可證，並在今天成為了行業中最暢銷的機型。2007年4月，SR22的第三代機型（SR22-G3）面世，隨即再次震動了整個通用航空界。通過接近700項革新和系統改進，SR22-G3代表了西銳成立至今西銳在飛機的工程製造和設計中的最高水平。

今天，西銳的1250多名出色的員工都致力於製造超越預期的飛機。

2015年中航通飛西銳公司在美宣布：西銳飛機新機交付量總計301架，西銳全球機隊已擁有超過6100架的SR系列飛機並積累了超過700萬飛行小時。西銳公司新飛機交付量已連續兩年超300架，西銳SR系列機型更是連續十二年穩居全球最暢銷四/五座飛機銷量榜首。

2015年5月，西銳公司正式宣布將在田納西州諾克斯維爾市建立願景中心，並於2015年11月正式破土動工。

2016年，西銳公司將大力推進全數字第五代飛機，將每一位擁有者的個性融入SR系列產品中，還將採用佳明的Flight Stream技術幫助飛行員將移動裝置與飛行面板進行無線連接以實現飛行計劃、交通和氣象等飛行信息的無縫交流和顯示，成為世界級高端個人生活方式和移動解決方案的新基準。此外，西銳公司還將再次參與紅牛特技飛行錦標賽世界冠軍賽並贊助Team 99及其專業級飛行員Michael Goulian 2016年的全季比賽。

徠2011年3月1日，全國人大代表、中航通用飛機有限責任公司總經理孟祥凱在中國航空工業集團公司舉辦的新聞發布會上宣布，中航工業通飛近日已經與美國西銳飛機工業公司股東簽訂協議，將以公司合併的形式，收購美國西銳公司100%的股權。這是中國航空工業首次併購歐美髮達國家飛機整機製造企業，是中國航空工業集團公司融入世界航空產業鏈的重要舉措，對於促進我國通用航空產業快速發展具有十分重要的意義。

併購為全產業鏈鋪路

西銳公司始創於1984年，是小型飛機的全球領先製造商，總部位於美國明尼蘇達州德魯斯市。按交付量計算，西銳公司是僅次於美國賽斯納飛機公司的全球第二大通用飛機製造企業，也是活塞類通用飛機全球最大的製造企業，產品銷售到58個國家，已累計交付用戶5000多架。

躍居世界第二大民航市場的中國，通用航空受制於空域管制而成為航空業發展短板。去年國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，確定通過5至10年的改革，充分開發和有效利用低空空域資源，這讓業界看到了通航產業發展的春天。

中航通飛總經理孟祥凱透露，併購美國西銳公司是公司實施國際化戰略、構建跨國公司的第一步。此次國際併購之後，西銳公司將成為中航工業通飛的一部分，快速提升中航通飛的研發、製造、市場銷售水平，使其進入全球通用飛機的主流市場，同時從製造為主跨入到通用航空的全產業鏈。

在中航通飛珠海基地，低空開放已經先行試點。除通用飛機製造和通航運營外，中航通飛還將進入私人飛機託管、航空飛行俱樂部、飛行員培訓等領域。目前，通飛珠海基地已經具備每年培訓二三百名小飛機駕駛員的能力。

整機降落傘安全技術最亮

去年，中航通飛已經收購美國埃佩克公司四款公務機的技術，將以此為基礎研製出具有完全自主知識產權的國產公務機。據介紹，本次收購，中航通飛最看重的是西銳公司全複合材料機身先進技術和整機配降落傘的領先安全技術。多年來，西銳飛機的整機降落傘技術已經成功挽救20次飛機墜落事故。

此前，中航工業已經具備通用飛機的生產能力，如小鷹500、海鷗300等，但與國際巨頭相比，尖端製造技術和全球營銷能力是中航通飛的短板。併購完成後，將以西銳公司為平台，打造中航工業通飛美國產業基地，並通過美國基地與國內產業基地的協同發展，開拓全球通用飛機市場。在中航通飛的全球布局中，美國將是最大的設計、開發、製造和銷售市場，因為美國目前已擁有23萬架通用飛機，佔全球70%；整合資源后的歐洲公司即將成為研發基地和銷售服務基地；中國總部則設立製造中心和通飛研究院，三地協同研發。

併購還需通過美審查

目前，中航通飛對西銳公司的併購正在報中國發改委、商務部以及美國外國投資委員會審查，如相關審查順利獲得通過，有望於今年4月實現股權交割。不過，中航工業方面以商業秘密為由，拒絕透露這筆現金收購的具體金額。

併購完成後，西銳公司的工作團隊將全部保留。該公司總裁兼首席執行官布倫特評價說：“併購也將使西銳通用飛機業務推向世界各地，並使我們能夠加速飛機開發計劃和加快全球擴張。”

美軍向中國控股企業購飛機法媒稱堪稱一場革命

2011年7月，美國空軍已經向中國航空工業集團公司訂購了價值超過600萬美元的教練機。該媒體評論稱，“中國人成了美國空軍的供應商，簡直是一場革命”。

美國空軍首次向中國企業訂購的飛機為SR-20，製造商為美國的西銳公司，由中航集團下屬的中航通用飛機有限公司全資控股。今年3月，中航通用與西銳簽訂股東協議，成為這家全球成交量第二的通用飛機製造商的“老闆”。

SR-20是西銳的主打產品，因其優異的飛行性能、數字化儀控系統和安全降落設備，在全球擁有著穩定的銷量。美空軍這次購買的25架SR-20主要用作初級教練機，將裝備到美國位於科羅拉多的一個空軍飛行訓練基地，該基地為美國軍方培養了大量飛行員。法刊評論稱：“今後或許有一天，美軍飛行員將在中國國產的飛機上接受訓練。”

西銳（Cirrus）公司公布了該公司第五代單發活塞式飛機SR22系列，並宣稱其總重由1543公斤（3400磅）增至1633公斤，且其載客人數由4人增至5人。

該公司希望，該飛機的改進不僅能夠促進傳統所有者市場對飛機的需求，還能夠推動美國空中短程小客機市場的繁榮；目前，SR22型越來越多的獲得這一市場的青睞。

西銳公司銷售和市場部執行副總裁托德-西蒙斯（Todd Simmons）說：“我們已經Part 135運營商出售了超過50架SR22飛機，這一代飛機因為總重的增加和座位的增多，迎合了很多尋求低價位、多用途私人飛機旅行的公司和旅客的要求；因而可以幫助我們增加在這部分市場的份額。”

該公司已經對位於明尼蘇達州德盧斯的飛機機身進行了從頭到尾的分析，如果需要，還可以重新策劃設計以適應增加的機體負荷。飛機起落架、襟翼系統和碳纖維翼梁均得到強化。

同時，西銳還增加了飛機降落傘系統的傘篷尺寸，並裝備了一個新的火箭推動系統，以推進降落傘展開。西銳公司表示，該系統已經過“實質性測試”，包括一系列新的投放測試。