海馬3

海馬3(Haima3)是海馬汽車自主研發的H1平台上開發出來的首款車型。該平台融合了當前國際上尖端的 轎車平台技術，在車身安全、動態駕駛和底盤調校等技術方面同步國際並達到國內一流水平，整個項目累計開發時間長達42個月，耗資4.95億元人民幣，應用了比較先進的製造工藝，如激光焊接、激光檢測、空腔噴臘等技術，全車擁有29項技術專利，尤為重要的是，海馬3(Haima3)在歐洲進行了各類碰撞試驗，完全符合歐洲法規設定的碰撞標準。作為一款高性能的運動轎車，海馬3搭載了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，配備 BOSCH發動機電腦管家系統(EMS)，加上先進的VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗，而且整車排放達到歐III標準，並預留了升級到歐IV標準的能力。

初識海馬3運動版，乍一眼看上和普通的家用車型並無太多不同，整體造型和普通版的海馬3基本保持一 致，但是一個運動化的小尾翼成為了區別普通型與運動型的標誌。或許此前與馬自達合作奠定的基礎讓人們無法忘卻，運動版的海馬3還是勾起了人們不少運動的激情。

也許海馬3還是保留了早前馬自達留下的運動基因，前臉的風格還留有一絲馬自達的韻味。這種前臉已經足以表達海馬3的運動風貌了，在運動版上，前臉並沒有太多修飾。為了增強運動的視覺衝擊力，運動版在車側增加了與車身同體色的側裙，車尾增加了具有運動性標誌的小尾翼。如此的變化讓全車更加勻稱，車側也不再感覺突兀。運動並不僅僅來自於外表的造型，海馬3運動版的輪轂直徑加大到了16英寸，一定程度上減小輪胎的變形率，提高了高速行駛下的穩定性。柳葉狀的熏黑大燈，也讓海馬3多了幾分運動車型才有的特立獨行、桀驁不馴的氣質。減小空氣阻力自然也是運動風格車型所追求的，海馬3運動版細長的後視鏡，也更加增添了其運動的天性，配以LED的轉向燈作為點綴，讓海馬3也顯出了幾分科技質感。

內飾做工考究，運動氣息濃郁

海馬3運動版的內飾設計著實營造了些運動的氛圍。總體較多採用黑色和金屬色的搭配，輔以少許的紅色，營造出冷烈的運動氣息。中控台黑色和銀色的搭配別具情調，雙拱形的造型猶如飛翔的翅膀，更是增添了些許動感。細節上，運動款改四輻方向盤為三輻；採用了鋁合金踏板加防滑橡膠；採用包覆能力更強的運動型座椅，以突顯其運動款的定位，皮質的面料更提高整車的檔次。

海馬3運動版的內飾做工水平，相對剛起步的自主品牌來說要好很多，選材用料就較為考究，接縫也較為緊密均勻；皮質座椅的針腳細密，座椅軟硬適中，這些得益於先前的技術積累。但相對主流的合資品牌來說，其內飾做工仍然有著很大的提升空間。

夏季座墊包括: 冰絲 亞麻 天蠶絲 玉石 竹片 竹纖維 燈蕊草 水牛皮 塑料絲 雞血藤 豬皮

冬季座墊包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑絨布(仿毛) 棉纖維（仿毛）

座墊特點:

亞麻涼墊：

亞麻涼墊越來越受到開車人士的喜愛，天氣熱選擇它，可以讓駕駛者在開車時比較舒服，因為亞麻涼墊具有吸濕、散熱快、透氣性能好和不粘皮膚的特性，所以在夏天人們比較愛出汗的情況下，亞麻製品就比較符合人們的需求。其中亞麻涼墊以純手工盤花編織的檔次最高，具有涼墊功能的同時，還是一件精美的工藝品。

冰絲涼墊：

冰絲涼墊的使用感覺同亞麻涼墊很相似，只是它價格更高，手感更加柔軟，顏色也非常雅緻，可供選擇的款式也很多。

桑蠶絲涼墊：

蠶絲涼墊檔次較高，更為追求涼爽舒適感受的車主所愛。

竹塊涼墊：

很多車主在夏季喜歡用竹塊穿製成的涼墊，實際“竹塊”分為竹皮塊和竹芯塊兩種用料。

竹皮塊就是用竹皮部位旋出的竹塊，坐上去會感覺比用竹芯旋出的竹塊涼，兩者用料不同，工藝不同，價格有所差別。竹皮塊質量看起來更光滑、發亮，紋路清晰；竹芯塊質量發白，摸起來濕一些。水牛皮坐墊屬涼席家族中的“貴族階層”。同傳統的黃牛皮相比，水牛皮具有溫涼、透氣、防菌的特點，特別適合高品質的轎車使用，既美觀大方，又涼度適中。雖然價格不菲，卻物有所值。

羊剪絨的特點:

保暖性：在寒冷的冬天，特別是早上剛上車，它能讓您的背部腰部以及臀部絲毫感受不到寒氣逼人，保護您的身體。

透氣性：羊皮最大的特點就是既保暖又透氣，長時間與身體接觸的部分不會產生不適，因為每一根毛纖維之間都有一定的空隙，使空氣流通。

舒適性：優質的羊毛，手感滑潤細膩，具有很好的回彈性，它的每一根毛纖維都會支撐著與身體接觸的每一個部位，使您倍感柔軟舒適。

裝飾性：鮮艷的顏色穩重亮麗，精緻的做工倍感高貴典雅，是現代汽車內部必不可少的實用裝飾用品。

缺點：愛起靜電，春秋兩季的中午較熱，沒有地毯座墊吸熱功能，使用壽命也較短，一二年後表面有趕氈現象、變形，保養護理不方便等。

市場上各種材質、各種花色的座套五花八門。大致可分為混紡座套、純毛座套、簾式座套等幾種，這幾種座套也是目前在各個汽車用品店裡最常見的。

座套特點:

1、布套的最大好處是方便清洗，髒了只要拆下放進洗衣機洗。

2、布套結實耐用，不易磨損，花色繁多，車主儘可能根據個人的喜好或是自己愛車的整體風格進行選擇。同時可以置購幾三百六十五天不同款式與質地的布套，一來可以常常換新，二來便於換洗。

3、價格相對真皮坐套便宜，普通人都能接受。

混紡座套：這種座套的最大好處在易於清洗，髒了只要拆下來放進洗衣機就行，而且它還非常結實耐用，不易磨損。在汽車用品店這種座套有極多的花色供挑選。

純毛座套：這種座套摸上去手感非常柔軟，能為你的愛車增添不少舒適度。純毛座套的透氣性良好，不粘身，利於汗液的揮發。但清洗時就麻煩一些，必須送去乾洗。而且，純毛座套的清洗保養費用較高。

簾式座套：一般是由竹製品或硬塑料製成，選用它就相當於在車內鋪上了一層涼席。夏季使用，會給你帶來分外清涼的感受。如果你的車空調性能不佳，那麼這種座套更顯得實用。

一切從家用出發的運動風格

既然是運動型，我們自然要體驗一番海馬3的運動激情。與先前車款一樣，海馬3運動款依然採用海馬自己 生產的HA-VIS-1.8高性能發動機。採用了雙頂置凸輪軸、單缸4氣門、VIS可變慣量進氣系統的主流結構設計。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。單從數據看，完全滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力。但是本著家用出發的海馬3，發動機總功率並不大，在空調壓縮機啟動時，也還是會對動力表現有較大影響。配備的5擋手動變速箱，和家用的海馬3並無兩樣。換擋手感較好，擋位也比較清晰，只是在一擋和二擋之間略顯得有些生澀。離合器的行程也比較長，如果在城市擁堵路段駕駛，左腿會感覺比較累。

經過了07年CCC賽事的洗禮，海馬3運動版借鑒了海馬3賽車的調校方式，懸掛系統進行了重新調校。麥弗遜式的前懸掛結構已經成為了家用車的標準結構配置，不僅成本較為低廉，在發動機艙空間利用率方面有 很好的表現。后縱臂扭轉梁結構的懸掛形式，既兼顧了乘坐舒適性，又滿足了運動所追求的操控性的需要。不過雖然以運動最為最大的賣點，但是海馬3運動版還是為家用的舒適性做出了妥協，急速過彎時車身還是會出現較大的側傾。儘管如此，海馬3運動版在轉向時的表現還是比較令人們滿意，前輪轉向沒有過於明顯的滯后感覺，不僅輕盈而且也比較靈活，加之得益於短軸的結構設計，後輪能迅速跟進，表現出的循跡能力較為突出，整車操控靈活性較高。

由於海馬3運動型更多還是傾向於家用化考慮，雖然也進行了不可缺少的運動化調校，但是海馬3運動版始 終還是面向家用市場的產品，並不能完全追求極致的運動，為舒適性做出適當的犧牲人們也自然可以理解。海馬3運動版的懸掛調校也自然會考慮低速轉向的靈活性，輕盈便是對海馬3運動版最好的形容。但是這也多少影響到了高速行駛時的穩定性，整車重量不過1290Kg，懸掛缺少一定的緊湊感，在時速高於120km/h以上時，車身便會有輕飄的感覺，整體表現還不夠貼地，方向盤也會感覺明顯的震顫。對於純正的運動風格來說，海馬3運動版還是有些缺少急速駕駛的安全感。在靜肅工程表現也比較普通，隨時速的提高，車內噪音也會隨即增大，讓在高速駕駛的駕駛者心情會出現煩躁的現象，這些還都是海馬3運動版需要提高的地方。

外觀銳利柔美巧妙融合

海馬3的外觀造型在“MoveCritical”設計概念基礎上，前後部造型融入了“銳利與柔美相結合”的流行表 現手法。海馬鷹隼式LOGO與盾型前格柵相組合，突顯了品牌鋒利與銳動的個性，並與前鳳眼形狀燈組、V型發動機艙肌肉稜線形成和諧中的強烈對比。尾部簡約線條強調了“銳動”的要素，將整車的速度感與力量感完全體現出來。

內飾動感時尚的北歐簡約主義

海馬3借鑒了北歐簡約主義的設計主題，在內飾營造出自然清新、不失動感時尚的獨特氛圍，屬於國際汽車內飾設計風格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港灣”曲線造型的座艙設計剛柔並濟，中央信息顯示屏、三炮筒式運動風格組合儀錶與盾形中控面板巧妙搭配，操作按鍵清晰便捷，整體的空間設計充分考慮到人機工程學的運用，並配置了諸多 人性化的便利設施。

動力配備環保高效發動機

作為一款高性能的運動轎車，海馬3配備了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。採用最先進的BOSCH發動機電腦管家系統（EMS），VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗。海馬3整車排放達到歐III標準，並預留了升級到歐IV標準的能力。

安全達到歐洲安全標準

海馬3的安全系統由MSP多重被動安全防護系統、ASP主動安全防護系統、行人保護系統和車輛智能電子防盜系統等組成。其以歐洲標準作為設計要求，採用大型保險杠吸能系統（MAIDAS）及3H高剛性結構車身。海馬3以國際4星為設計標準，在歐洲完成了嚴格的碰撞試驗，並且全部達到歐洲安全標準，為將來出口國際市場奠定了良好的基礎。

當人們習慣了欣賞F1帶來的血脈噴張，習慣了享受勒芒、拉力賦予的激情，卻不得不在現實生活中承受擁 堵的城市路況和日漸走高的燃油費用，理性趨使人們渴望更舒適的車輛行駛性能。於是，各種各樣兼顧運動和舒適的“運動版”成為滿足普通消費者運動訴求的尤物。海馬3並不缺少運動氣質，馬自達的基因仍然滲透在這個年輕自主品牌的細枝末節，但對於那些苛刻的運動迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的運動“行頭”，那豈不是更讓人暢懷。

崇尚運動是汽車這一“物種”誕生之初就具備的本能。即使發展到今天，我們仍然看到成千上萬的賽車迷和各種各樣的汽車賽事。但城市路況不允許撒野，也沒有足夠空間去運動，去競賽，那麼在感官上運動一下，也未免不是件幸事，運動版車型正是為此而生。對於年輕的自主品牌，2007年5月推出的海馬3是海馬汽車轉型的重要產品，年輕、銳動是它的特徵。時隔一年，海馬終於推出了新產品——在海馬3基礎上改進的海馬3運動版，而改進的重點則落在了視覺和觸覺的運動化。

事實上，感官上的衝擊更多地來自於視覺方面，看看海馬3運動版的外觀，你就會知道這絕不是一匹溫順的 馬兒。或許海馬的前臉已經很運動了，因此廠家將改進的重點選擇在側面和尾部。與車身同體色的側裙是時下運動版車型的統一標準，其與高腰線的搭配並不突兀。尾部靈動精巧的尾翼當然也是不可或缺的特徵，不過海馬3運動版的尾翼更為輕薄，不僅從空氣動力學上強化了海馬3運動版的性能，也使得本就高挑的尾部更為豐滿，進一步增強了尾部以及整車的動感和力量感。此外，作為運動版車型，海馬3原有的195/55R15尺寸輪胎也被升級為205/55R16的運動“寬胎”，同時輪轂也變為更簡潔的5輻式，駕駛中這4條新輪胎的表現不俗，儘管胎噪同樣高亢，但抓地力有所增強，提高了整車的行駛性能。

相比車外的運動化改進，車內的變化要更為明顯。絳紅與深黑的搭配是運動特質車型的偏好，海馬3運動版不僅將這種色彩格調渲染在前後排座椅上，更將之延伸在車門內板上。中控面板依舊是盾形造型，兩邊的側飾條則改為黑色塑材，除此之外，中控台其餘地方几乎全變為黑色材料，中間零星點綴有銀色仿鈦飾條。皮質運動座椅包裹性非常好，左右支撐很足，可以給駕駛者高速轉向帶來不少信心。此外，運動踏板、3輻式方向盤也是看得見的改變之處。

儘管海馬汽車參考了2007年CCC賽事中海馬3賽車的調教數據，對海馬3運動版的底盤懸架進行了優化，但效果似乎並不突出。動力方面並未有改變，海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8仍然是海馬3運動版的動力 源，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力，但由於各項數據均未發生改變，因此實質性的改進並不明顯。5擋手動變速器的齒比較為細密，高轉速時加擋後轉速並不會明顯降低，不過3、4擋的擋位不夠清晰，而離合器的結合點明顯偏高，後半程的無效行程也過於長了，影響了車輛連續換擋的動作。方向盤穩健而精準，值得表揚。懸架則並沒有想象中來的硬朗，高速行駛時，對於濾振僅僅是點到為止，車身的搖晃以及不安分的尾部擺動都會令駕駛者本能地減速，舒緩駕駛。這種種跡象表明，舒適仍然是家用轎車的需求，海馬3運動版也不例外。

一切點到為止的海馬3運動版在配置上繼承了自主品牌一貫的豐富，ABS+EBD、前排雙氣囊、高位制動燈等安全裝備，以及帶側轉向燈的電動調節外後視鏡、CD音響系統、4/6可摺疊後排座椅、電動車窗和手感、做工都屬上乘的遙控鑰匙等舒適性裝備都有配備。這些配置與海馬3標準型基本相當。海馬3已經公布售價為10.78萬元，這個價位介於原有海馬3兩款車型的10.38萬元和11.68萬元之間。如果對運動的訴求僅停留在表面的感官，那麼不妨為這些面子上的“工程”買單，而代價僅僅是多支付4000元而已。

總體說來，海馬3運動型還是一款典型的家用車，雖然增加了更為運動化的套件，但是整體性能仍然還是家用車的特性，整體風格仍然是面向普通的家用車主。定價為10.78萬元人民幣，介於先前推出的“標準型”和“豪華型”之間。既滿足了不同消費者的需求，又豐富了自己的產品陣容。從價格角度而言，這樣的定價較為合理，並在A級市場中出於中等偏低的位置。對於追求時尚與青春的年輕一代車主來說，海馬3運動版的確有著不錯的誘惑力。海馬3的工藝質量在國內自主品牌車型中也是較為突出的，用料較為考究，做工也較為精細，技術也較為成熟過硬，雖然和合資品牌尚有一些差距，但是這已經讓人們看到了自主品牌的進步。考慮到市場定位，僅僅對外形進行運動風格的改進，而並未對機械結構進行明顯的優化，儘管對於追求時尚的年輕消費者來說，是個體現出車主前衛新潮的個性與運動激情的選擇，但是這種所謂的運動款較之普通的家用車行來說，並無明顯的優勢可言，為造型的改變而多付出些金錢的代價，其實際價值究竟幾何，就還需要市場來進行檢驗了。

整車參數

長×寬×高（mm） 4466/1730/1474

軸距（mm) 2607

前∕後輪距（mm) 1464/1460

整備質量（kg) 1290

乘員數（人） 5

動力系統

發動機型式 雙頂置凸輪軸 直列四缸 16氣閥 VIS可變慣性進氣系統

發動機排量（cc) 1839

最大功率（Kw∕rpm) 90/6000

最大扭矩（Nm∕rpm) 160/4000

排放標準 國三

百公里耗油（L∕100km） 6.80

變速器 5檔手動

底盤系統

驅動形式 前置前驅

前懸掛系統 麥弗遜式獨立懸架

后懸掛系統 E—TYPE多連桿式獨立懸掛

制動系統（前 / 后）碟/碟

以海馬新能源技術的戰略車型身份，全新的 海馬3混合動力版將亮相於2010年北京國際車展，並將於2011年正式進入量產階段。

作為國內第一家整合考慮新能源動力——發動機-變速箱-電控系統的車企，海馬汽車多年來一直基於汽車產業未來與環保的發展趨勢，全面實施海馬“藍色引擎”戰略，為自主品牌企業在新能源動力系統發展戰略的選擇上，提供了新的整合思路。

在“藍色引擎”戰略發布將滿一年之際，海馬在原海馬3純電動轎車的基礎上，增加了油電混合動力+起停系統，打造出海馬3混合動力版車型，並使其具備低油耗、低成本、高續航里程、更加環保等諸多優勢。全新的海馬3油電混合車型續航能力超過500公里，最高車速可達160 km/h，而油耗百公里不足7L，全面滿足消費者高性能、低油耗的用車需求。

自2006年啟動純電動車型H12項目起，海馬汽車就承擔起國家863“純電動汽車製造關鍵技術研究”的計劃項目。2009年11月，海馬更是一次性通過國家新能源汽車生產資質審查。2010年1月，海馬汽車成功取得普力馬純電動汽車產品公告，並進入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。普力馬純電動汽車已經在國家南方電網進行小面積示範運營，運營情況良好。

此外，海馬已完成M1、Me、MPe等純電動汽車的研發與樣車試製，丘比特純電動汽車也已經進入測試申報階段，海馬首款B級車海馬騎士的混合動力版汽車也處在緊張的研發階段。

車型報價

海馬3 1.8MT運動版 指導價：10.78萬

海馬3 GLS1.8豪華型 指導價：11.68萬

海馬3 GL1.8標準型 指導價：10.38萬