福建高速公路

● （老）福廈高速公路

1989年，福建省第一條高速公路（老）福州—廈門高速公路（福廈高速公路，為瀋海高速公路福廈段及福州連接線的舊稱）被原交通部列為“八五”期間第一批公路建設重點項目。

1990年，福建省人民政府決定將（老）福廈高速公路分為福州—泉州高速公路和泉州—廈門高速公路兩部分，進行分段建設 。

1994年6月3日，泉廈高速公路（福廈高速公路泉廈段）動工建設。

1997年9月23日，福泉高速公路（福廈高速公路福泉段）被批准開工；12月15日，泉廈高速公路建成通車。

1999年9月26日，福泉高速公路建成通車；福廈高速公路至此全線通車。

● 一縱兩橫

2002年前後，福建省規劃高速公路一縱兩橫骨架。一縱為《國道主幹線系統規劃》（1993年）中的同江—三亞線福建段（2005年1月以後為瀋陽—海口高速公路福建段）；兩橫為《國家重點幹線公路規劃》（1993年）中的泉州—畢節線、廈門—昆明線的福建段（2005年1月以後為泉州—南寧高速公路、廈門—成都高速公路的福建段）。

2005年底，“一縱二橫”骨架基本形成。

● 三縱四橫

2004年底，福建省更新規劃，布局為“三縱四橫”。具體線路名單為：“一縱”，國道主幹線同江—三亞線福建段；“二縱”，國家重要幹線公路天津—汕尾線福建段；“三縱”，福泉廈漳沼高速公路複線（福州南嶼—平和）；“一橫”，國道主幹線北京—福州線福建段；“二橫”，國家重要幹線公路廈門—昆明線福建段；“三橫”，國家重要幹線公路泉州—畢節線福建段；“四橫”，寧德沿海輻射南平山區的骨架公路（寧德福安—武夷山閩贛交界處）。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部發布《中國高速公路網規劃》；1月28-29日，福建省高速公路會議在泉州市召開，會議宣布，福建省積極推動高速公路規劃列入國家路網規劃的工作，使“三縱四橫”全部列入國家網，其中北京—台北高速公路在國家路網中有特殊地位，對建設海峽西岸經濟區有著積極的意義。（上述三縱四橫分別為：瀋陽—海口高速公路福建段、長春—深圳高速公路福建段、瀋海高速公路複線；北京—台北高速公路福建段、廈門—成都高速公路福建段、泉州—南寧高速公路福建段、寧德—上饒高速公路福建段。其中瀋海高速公路複線至2013年6月正式納入中國國家高速公路網。）同年，福建省發布《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》。

● 三縱八橫

2008年底，根據發展新形勢，對《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》進行修編，要求建設“三縱八橫”高速公路主骨架，並建設福州、廈門、泉州三大中心城市環線及33條連線。修編后的《規劃》布局為“三縱八橫三環三十三聯”。三縱依次分別為：國高“沈（陽）海（口）線”福鼎（分水關）至詔安（分水關）段（瀋陽—海口高速公路福建段）、瀋海複線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段（福鼎—詔安高速公路）、國高“長（春）深（圳）線”松溪至武平段（長春—深圳高速公路福建段）；八橫依次分別為：國高“寧（德）上（饒）線”寧德至武夷山段（寧德—上饒高速公路福建段）、國高“北（京）台（北）線”浦城至福州段（北京—台北高速公路福建段）、國高“福（州）銀（川）線”福州至邵武段（福州—銀川高速公路福建段）、海西網莆田至永定高速公路（莆田—永定高速公路）、國高“泉（州）南（寧）線”泉州至寧化段（泉州—南寧高速公路福建段）、海西網廈門至沙縣高速公路（廈門—沙縣高速公路，2013年6月以後為沙縣—廈門高速公路）、國高“廈（門）成（都）線”廈門至長汀段（廈門—成都高速公路）、海西網古雷至武平高速公路（古雷—武平高速公路，2017年以後撤銷規劃）；三十三聯包括縣市聯絡線12條、交通樞紐聯絡線12條、區域聯絡線9條。

2019年4月底，福建省全面執行“六縱十橫”規劃，原“三縱八橫”的主骨架建設仍未完成，未完成部分包括北京—台北高速公路福建段構成路段長樂—平潭高速公路二期工程、古雷—武平高速公路的構成路段永定—上杭高速公路。（古雷—武平高速公路的平和—永定段已在實際建設中被撤銷規劃。）

2020年1月23日，永定—上杭高速公路通車。10月1日，北京—台北高速公路福建段構成路段長樂—平潭高速公路二期工程暨平潭海峽公鐵大橋公路面通車。至此，除被調減的古武高速公路平永段外，“三縱八橫”主骨架全部建設完成。

● 六縱十橫

2017年2月20日，福建省交通運輸廳聯合福建省發展和改革委員會發布《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），修編后的福建省高速公路網格局為“六縱十橫”，擬建設總規模6984千米（包含支線），其中六縱實際里程3774千米（其中縱線2911千米，支線863千米），十橫實際里程3210千米（其中橫線3057千米，支線153千米）；按行政等級分，中國國家高速公路4138千米，福建省省級高速公路2846千米。六縱依次為：瀋陽—海口高速公路福建段、寧波—東莞高速公路福建段（原福鼎—詔安高速公路）、（新）福州—廈門高速公路（新增規劃）、長春—深圳高速公路福建段、政和—永定高速公路（新增規劃）、浦城—武平高速公路（新增規劃）；十橫依次為：寧德—上饒高速公路福建段、寧德—光澤高速公路、北京—台北高速公路福建段、福州—銀川高速公路福建段、莆田—炎陵高速公路福建段（2013年新升格的國家高速公路）、泉州—南寧高速公路福建段、武夷新區—廈門高速公路（包含沙縣—廈門高速公路和新增規劃之武夷新區—沙縣高速公路）、廈門—成都高速公路福建段、漳州—永安高速公路（永安—漳州高速公路，原為“三縱八橫”規劃的“三十三聯”之一）、漳州—武平高速公路（新增規劃）。（新規劃調減部分“三縱八橫”原有線路規劃，包括古雷—武平高速公路、泉州—金門大橋、廈門—金門大橋、泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路、廈門機場高速公路、寧德港溪南疏港高速公路、福州港牛頭尾疏港高速公路、泉州港肖厝疏港高速公路、廈門港東渡疏港高速公路、福州港羅源灣疏港高速公路、福州港可門疏港高速公路等。）

截至2021年3月，“六縱十橫”建設工作處於持續進行中。

● 六縱十橫干支線名單

截至2021年3月，福建省六縱十橫高速公路網線路組成如下：

● 三縱八橫時期省級線路介紹

2009年5月，福建省頒布《海峽西岸經濟區高速公路網線路命名、編號規則》。該規則為“三縱八橫”的配套方案，所命名的高速公路線路編號均使用至2019年4月底后統一變更為“六縱十橫”的新編號。以下為該批線路命名、編號情況簡介：

截至2021年3月，福建省現行有效的“六縱十橫”布局[《福建省高速公路網規劃（修編）（2016-2030年）》]各線路的通車現狀為：

福建省東部沿海地層，屬於丘陵地帶，由於地殼運動較為頻繁，福建地形整體處於隆升的狀態，在隆升的過程中伴隨地層斷裂，導致福建塊體隆升幅度有很大的差異，使得福建省地形十分複雜，給福建沿海地區高速公路線路的施工造成困難。此外，福建高速公路建設有多座跨海高速橋樑。跨海大橋受制於海峽、海灣的特殊地理位置及其典型的海洋性季風氣候，跨海大橋的設計、施工和運營期均需考慮颱風、潮、流、波浪力對橋樑的影響，由於大風、熱帶氣旋乃至颱風的影響，傳統的施工方法往往不能適用于海洋環境；此外兼需考慮船舶防撞和對抗海水、潮霧中所含鹽分對橋樑混凝土結構中鋼鐵的化學腐蝕作用（一旦鋼鐵受到腐蝕，體積將膨大進而破壞混凝土的整體結構，對橋樑的耐久性造成嚴重妨害）等。

福建地形以山地丘陵為主，占該省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。尤其是寧光高速公路順昌縣段，所經地區均為山區，地勢複雜，沿線地形起伏變化大，有些區域甚至是山嶺重丘區，給山區高速公路造成極大的困難。

● 泉州灣大橋

泉州灣大橋（跨海大橋）南起晉江市南塘社區，在石獅市蚶江跨泉州灣，經泉州台商投資區秀塗、張坂，止於惠安縣塔埔（錦水）；線路全長26675.871米，橋樑全長12454.894米，主橋面為雙向八車道高速公路，分南岸陸地區引橋、蚶江互通主線橋、南岸淺水區引橋、南岸深水區引橋、主橋、北岸深水區引橋、北岸淺水區引橋、秀塗互通主線橋九段，其中主橋、南北岸深水區及北岸淺水區引橋為雙向八車道，其餘部分為雙向六車道。主橋採取跨境400米的雙塔分幅疊合斜拉橋。該橋橋址位於中國唯一的沿海高風速帶，熱帶氣旋（颱風）是影響大橋的主要災害性天氣，除了熱帶氣旋的影響外，建設該橋還需兼容考慮大橋處于海洋環境的耐久性、超過10千米的跨海距離的長橋結構安全和施工期、運營期的安全問題及景觀要求等因素。泉州灣大橋主橋選擇雙塔橫向有連接疊合斜拉橋（三柱式門型塔）橋型方案、分幅型式扁平組合主梁、三柱式門型索塔主塔、平行鋼絲斜拉索（鋼錨式固定）、單幅主梁在輔助墩、過渡墩各設置一個單向滑動支座和一個雙向滑動支座，同時在每個索塔處、單幅主梁兩側均設置一個橫向抗風支座，全橋共八個的結構體系（除此之外，單幅主梁兩側都設置一道960毫米伸縮裝置，全橋共四道；單幅橋每個塔梁連接處安裝二套粘滯阻尼器，全橋共八套）。

● 成功大橋

成功大橋，又名“安海灣特大橋”，該橋主橋是福廈高速公路的構成部分之一，泉廈漳城市聯盟高速泉州段的控制性工程，距離安海灣灣口2.7千米，灣內水動力受地形及外海潮汐、風浪的影響較大。安海灣潮灘發育，灘塗面積約佔安海灣總面積的80%，海平面高度寬度1950米，橋位跨越的航道為2000噸級，在特定條件下進出的最大傳播為舟盛船舶，其載重噸達到6000噸，要求通航凈高為31.25米，凈寬雙向為216.3米。綜合經濟成本、施工期抗風穩定性、景觀效果等因素，選擇建設斜拉橋。其中主橋選擇300米的雙塔斜拉橋方案，斜拉橋主梁選擇組合梁，結構體系選擇半漂浮體系。

● 廈漳大橋

廈漳大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋樑寬度採用33米（不含布索區），設計速度100千米/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋樑中其主跨跨度位居當時全國第六、世界第九。該大橋建設條件複雜（包括地層層狀風化嚴重、海洋強腐蝕環境、多颱風、高地震烈度等），數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。對該工程建造過程中的關鍵技術問題及對策進行總結，針對北汊主橋特殊的工程地質狀況，採用了調整斜拉橋跨徑、設置長短樁、改進鑽機等處理措施；為確保大橋結構的耐久性，對混凝土結構採用了海工高性能混凝土、阻銹劑，對鋼結構採用了長效型防腐塗裝體系、設置除濕機等防腐措施；為確保南汊、北汊主橋的抗風安全，施工期間採用了設置抗風臨時墩，運營期間採用設置導流板、阻尼器、減振器等抗風措施；為滿足規定的抗震目標，對主橋了採用阻尼器、引橋採用滑動限位式鉛芯橡膠支座等抗震措施。

● 泰寧隧道

泰寧隧道位於三明市泰寧縣境內，為泰寧—建寧高速公路（建泰高速公路）沿線隧道，長度7039米，分離式路基寬度2×12.25米，建設期間為福建省最長的高速公路隧道。該隧道採用新奧法設計和施工，鑽探開挖採取光面爆破技術，以減少爆破對圍岩的爆破及損傷；隧道V級圍岩採取台階法開挖，IV、III和II級圍岩採取全斷面法開挖，斷層破碎帶採取CRD法開挖。該隧道的建設工作中：採取了“擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向灌漿“等技術應對高壓大流量涌水問題；採取以TSP、地質雷達物探為主，結合鑽探和地質分析的基本預報體系應對地質綜合探測問題；採取構建岩爆預防體系、初期護支體系及時跟進掌子面措施、掌子面正前方及時噴護、錨桿加固和9孔、14孔超前應力接觸爆破等工藝應對高地應力下岩爆問題；採取隧道中部修建通風斜井，送排式分段通風措施應對深埋長大隧道施工、運營通風技術問題。

● 分水關隧道

分水關隧道，左線全長5946.5米，右線全長6043.4米，是寧上高速公路的咽喉工程，為福建段、江西段的連接工程。分水關海拔1000多米，是福建的北大門，位於“華東屋脊”黃崗山脈，路陡彎多，春季多霧，冬季常結冰；建設者們克服隧道地質構造複雜等困難，在這裡挖出了一座全長6000多米的特長隧道。該隧道由福建、江西兩省交通運輸部門分別設計，而後經過友好協商，就通風豎井設置、安全設施、材料選擇等八個方面達成了共識后開工修建，於2012年12月31日通車。該隧道的通車亦宣示著寧上高速公路的全線通車。