金雞湖隧道

2017年7月3日，金雞湖隧道開展規劃設計、環境影響評價、勘察等前期工作。

2018年2月9日，《關於蘇州工業園區市政工程部金雞湖隧道工程項目的環保審批意見》公示。

2018年10月，金雞湖隧道進行第一期交通導改、管線遷改及臨時便橋搭設的施工作業。

2019年1月15日，《金雞湖隧道主體工程規劃》獲批。

2019年2月13日，金雞湖隧道開工建設。

2019年5月，金雞湖隧道綠化移植完成。

2019年6月1日，金雞湖隧道湖西段打下首樁。

2019年12月1日，金雞湖隧道一期圍堰合龍。

2019年12月6日，金雞湖隧道一期圍堰開始抽水。

2020年2月21日，金雞湖隧道復工。

2020年5月，金雞湖隧道工程一標段一工區（星海街至星漢街段）主體結構澆築完成，拉開了隧道主體結構施工的序幕。

2020年5月19日，《蘇州工業園區國土環保局國有建設用地使用權劃撥批前公示（金雞湖隧道管理中心）》發布。

2020年5月20日，金雞湖隧道湖中段進入土方開挖階段，正式進入主體施工階段。

2020年6月18日，金雞湖隧道湖中首節隧道主體底板澆築完成，金雞湖隧道湖中主體結構施工全面展開。

2020年09月17日，與軌交3號線同步施工，為開挖型隧道，正緊張施工中。

2020年9月19日，隨著最後一車混凝土徐徐灌入，蘇州金雞湖隧道湖中段首塊主體頂板澆築完成。

金雞湖隧道起於星海街，自西向東沿中新大道西、中新大道東布設，下穿星港街、星州街、金雞湖、環洲路、星湖街、長樂街后，金雞湖東岸接入中新大道東，止於南施街西側。

金雞湖隧道的道路規模為雙向六車道，蘇州軌道交通6號線金雞湖段隧道位於金雞湖隧道北側且共通道建設，採用四孔一管廊斷面布置，採用圍堰明挖法施工。湖西主線出入口採用錯位布置，星漢街進、星海街出，同時在星港街東側設一對進出匝道。湖東主線出入口布置在南施街西側，另外在星湖街設一對進出定向匝道，長樂街設一出口匝道，湖中桃花島設置排風亭。陸地段與已建成的蘇州軌道交通3號線、在建中的蘇州軌道交通6號線、蘇州軌道交通8號線、規劃中的蘇州軌道交通12號線存在多處交叉。

金雞湖隧道全長約6.04千米，主線長約5.4千米。其中，隧道段長約5.345千米。湖西陸域段長度1.045千米，湖中水域段長度3千米，湖東陸域段長度1.3千米。道路規模為雙向六車道。設計速度為主線50千米/小時，匝道40千米/小時。

● 技術難題

金雞湖隧道是國內首條穿越5A級湖泊景區的公軌共建超長明挖法隧道，道路隧道和軌道交通空間平面相鄰。一次性開挖兩個隧道，採用‘四孔一管廊’的方式，四個獨立倉位結構空間完全獨立，較大程度上減少了隧道在湖底所佔用的面積和對生態環境的影響，也節省了造價。相比獨墅湖隧道、陽澄湖隧道、春申湖路下穿隧道和獨墅湖第二通道，金雞湖隧道最大的建設難點在於這是蘇州首次在城市核心區域建設湖底隧道這樣一個龐大的工程，而且是採用的公軌共建模式。獨墅湖隧道建設時，也採取了圍堰抽水的施工方式。但當時蘇州工業園區還處於大發展時期，現如今湖東、湖西區域已經成為蘇州的核心商圈。因此堪比“在蘇州的心臟上動手術”。為了不影響周圍生活環境、交通出行，施工方採用了分段施工建設，完工一段開放一段，盡量減少因施工對周遭市民交通出行、休閑生活等帶來的不便。此外，獨墅湖隧道從開工到通車只用了一年多時間，而難度高、體量大的金雞湖隧道工期需要三年多。

金雞湖平均水深約1.8米，有南北向深溝，最深處達5米，湖底地質複雜。因此，水上大跨度的圍堰施工，對圍堰穩定性、滲漏變形風險都是很大的考驗。經過多次嘗試，將原先設計的圍堰材料，由鋼管變成鋼板樁加鋼管，這對環境施工的影響更小，施工速度更快。為了防止圍堰滲水，施工中採用了三道防滲準備。圍堰外側採用的是鎖扣將鋼板樁之間進行結合，內側使用了土工布做防滲處理，內部還有填土作業，三道防水完全滿足6米高的防滲。每根鋼管插到水下十幾米深，環環相扣，可有效防止滲漏。由於金雞湖與附近水域是連通的，圍堰內的水抽出后流往其他河道，也不會出現因圍堰內水面下降導致圍堰外湖水上升的情況。

蘇州工業園區金雞湖隧道工程西起星海街，東至南施街。全長6.04公里。以隧道形式穿越金雞湖，連接金雞湖東西兩岸。建設規模為雙向六車道。湖中段與蘇州軌道交通6號線共線建設。設計時速50km/h。項目總投資約60.2億元，其中隧道部分約51.6億元，軌道部分約8.6億元。金雞湖隧道是國內首條穿越5A級湖泊景區的公軌共建超長明挖法隧道。

設計速度為主線50km/h，匝道40km/h。

湖西主線出入口星漢街進，星海街出；在星港街東設一對進出匝道。湖東主線出入口布置在南施街西側。在星湖街設一對定向進出匝道，長樂街設一出口匝道。湖中桃花島設置排風亭。

四孔一管廊橫斷面布置，其中，南側兩孔一管廊為雙向6車道的道路隧道，北側兩孔為6號線上下行線。6號線金雞湖段位於隧道北側共通道建設，四孔一管廊斷面布置，採用圍堰明挖法施工。

李公堤西站為3號線、6號線的“L”型換乘車站。金雞湖隧道與3號線車站相交，與6號線車站平行。3號線車站已 為金雞湖隧道及6號線穿越做好結構預留。

中塘公園站為6號線、8號線、12號線的三線換乘車站。其中6號線、8號線為地 下兩層車站，12號線為地下三層車站。金雞湖隧道與中塘公園站相交段以及過街出入口通道需同步明挖實施。

金雞湖隧道位於園區建成區的核心區。經反覆論證採用明開挖施工。項目建設過程中，星湖街、星港街、中 新大道等主幹道保持現有車道規模，不中斷交通施工；湖中圍堰分段分期實施，確保施工期間金雞湖水質。

一階段計劃：2019年4月1日—2020年6月30日，西段圍堰封閉並進行搶先段結構施工。

二階段計劃：2020年7月1日—2021年6月30日，西段圍堰內剩餘結構施工、東段圍堰封閉並進行結構施工。

由於金雞湖隧道採用明挖法施工，為確保環湖步道的正常使用，施工期間將臨時架設兩座鋼桁架人行天橋橫跨隧道施工區域，施工完成後，兩座人行天橋將通過局部改造，分別永久用作星漢街過街人行天橋和環湖步道金姬墩橋。

金雞湖隧道作為蘇州市“八縱八橫”板塊間主幹路系統和園區“十三橫十二縱”主幹路系統的重要組成部分，其建設對於緩解東西向跨湖交通壓力，使中新大道成為貫穿工業園區東西向的一條城市主幹道、提升園區整體交通承載能力，分流現代大道、金雞湖大道、獨墅湖大道交通流量，緩解園區東西向道路交通壓力、加強湖西湖東CBD的聯繫，促進CBD與CWD區域發展、方便出行具有重要意義。