濱江路

重慶城因兩江而興，不過，當重慶從一座碼頭城市走向多元化發展之後，過去因舟楫之利而興盛的兩江沿線，反而落荒，成為任江水吞沒的灘塗、破敗的老廠區、雜亂的棚戶區。

1988年至1997年間，渝中區開全市先河，建成濱江路后，人們才驚異地發現，被遺忘已久的兩江沿線，竟蘊藏著如此巨大的商貿、交通、文化價值。此後短短几年間，主城各區紛紛在兩江沿線大興土木，一條圍繞重慶主城的濱江經濟帶顯露雛形。

全國臨江而建的城市不在少數，對濱江帶的打造各有特色，但就濱江路而言，重慶無疑是全國第一。

對接長濱路的，是在建的九龍坡濱江路。九濱路以直港大道為中點，東至黃沙溪，與長濱路延長段相連，西至長江二橋，與大渡口計劃於今年底動工的濱江路相連，隨後，將形成朝天門至魚洞長江大橋北橋頭的沿江通道。

對接嘉濱路的，是牛滴路。因道路牛角沱起點處，輕軌、大橋、公路交匯，情況複雜，設計施工難度大，牛滴路開工尚未定期，但一旦建成，將在紅岩村附近，與沙濱路相連，形成朝天門至磁器口的沿江通道。

南濱路延長段在建，與之對接的，是巴南區濱江路，將形成彈子石至魚洞長江大橋南橋頭的沿江通道。

北濱路將在本月20日打通渝澳大橋的斷頭，全線貫通。將來，這條路還將過江北城，繼續延伸至江北農場處，與北部新區濱江路相連，形成石門大橋至北部新區太陽壩的沿江通道。

而這些沿江通道，又將通過兩江之上的橋樑實現互聯，從而形成“環路”。來自各區的濱江路工程時間表顯示，主城濱江環路基本成型的時間，在2010年左右。

對於重慶這座城市，濱江路的意義不僅限於道路的增添。過去兩江沿線的荒僻土地，在濱江路的帶動下，迅速繁華。

以北濱路為例，過去，這一帶充斥著化工廠、造紙廠等重污染企業，一些田壩夾雜其間，初一看，還以為“不是重慶主城區”。而北濱路建成后，沿江老企業集體搬家，消滅了污染，騰出的地塊依山傍水，成為房產商瘋搶的寶地。來自北濱路內側開發辦的消息稱，沿線土地基本都有主了。除了建成的幾條濱江路外，在建或規劃的每條濱江路背後，也都昭示了一片土地的復甦。九濱路旁是黃楊新城，北部新區濱江路旁是全市最前衛、高檔的嘉陵江景觀帶。