萬年橋

南城八景之首

江西省省級文物保護單位。位於撫州市南城縣城東北六里的歇洋渡，橫跨在 盱江上，下臨武崗潭，為閩、浙、贛三省重要通道。橋長410米，寬5.8米，高20米，共有23孔、24墩，跨徑14米不等。為江西省現存最長的石拱古橋。該橋與省級文物保護單位聚星塔交相輝映，其建築藝術精美、雄偉堅固，被譽為“南城八景”之首。

特點

萬年橋為單曲石拱橋。橋基堅實，橋身輕巧，自下而上用青石髮捲砌成，拱圈採用縱聯式卷砌法，橋墩前尖而高昂，后墩方而低矮，有昂首挺胸迎水之勢。萬年橋初建於南宋咸淳七年（1271），初為浮橋。清康熙《南城縣誌》卷1《津梁》：“萬年橋：崇禎甲戌副使吳麟瑞倡立石橋，二十四壘延石九層，為湖東諸郡冠。邑人捐貲……順治丁亥年始竣厥功”。明崇禎八年（1635）建石拱橋，清順治四年（1647）落成。原橋由橋墩、橋身、橋亭三部分組成，工期橫跨明、清二代，長達12年之久，大半時間花在第18墩上。這裡有一深潭，名武崗潭，潭深流急，漩渦重重。全部橋墩，俱用大麻條石灌砂漿砌座。清康熙張世經《萬年橋碑》載：年橋工“郡邑各屬吏及紳衿富民皆跳往助之……庶民子來，百堵皆作，十千維耦，如雲如風”。在這波涌險多的武崗潭上，卷拱造橋，全憑手工操作。當時造橋時採用了排水施工的干修法，曾聚集民工數萬，左攔黎河洪浪，右鎖盱江波濤，埋石沉江，擋洪引水，這在古代橋樑的修建中尚不多見，顯示了我國勞動人民巧奪飛虹的智慧和才能。

修復工程

萬年橋後幾經局部水毀，於清光緒二十年（1894）修復。1953年，按照原式修建，1954年竣工。因為石料開採困難，五孔中有兩孔，因石料不敷用，採用混凝土代替。所有橋面都加做了防水層的鋼筋混凝土橋面和混凝土欄桿。橋身用洋灰漿勾縫，以防雨水侵蝕。修復后的萬年橋，有 如枯樹發新枝，面目一新，重現出昔日的風采，很像一座新建的公路石拱橋。1957年，此橋被列為國家重點保護文物。

景色

此橋東端是素有“五邑山水之鎖鍵”說法的武崗山，山上有 聚星塔，月明星稀，從塔上俯視橋下的武崗潭，觀潭面星空倒影猶如眾星捧塔，景色宜人。晴朗的夜晚，站在武崗山巔，看一輪明月映照崗潭，那眾星捧塔的景觀，真讓人陶醉。

就在此地，長橋枕著名山，如巨龍橫跨盱江，不遠處還有黎水河上的太平橋、雙橋與麻姑山、從姑山交相輝映，美不勝收。在南城這塊“扼五嶺、控三吳”的風光之地，三百多年來，這座江西最長的古代石拱橋，勾通贛東與閩西，是通達閩浙的交通樞紐，在省際之間經濟、文化交流中起著非常重要的作用。

萬年橋是我國古代建築藝術的珍貴遺產，具有很高的歷史，科學和藝術價值。尤為珍貴的是，萬年橋在建造時，曾做了詳細的施工記錄，諸如用工用料、施工方法、技術措施，工期、資金等都有記載，這是古代橋樑史上流存至今最早最完整的施工檔案，歷來被建築史學界和橋樑專業界奉為古代建築的經典。

結構分橋基、橋樑、橋亭三部分。橋基建築精緻、科學。橋身自下而上都是青石髮捲砌成。拱圈採用縱聯式壘砌法，單薄輕巧，具有南方橋樑的特徵。橋面中間原有一亭，彩繪畫梁，兩側有石欄桿，優美雅緻。二十四個橋墩迎水流方向凸出如船頭狀，古代稱之為金剛雁翅式，能有效地緩解了湍急的江水對橋墩的衝擊，設計非常科學。

關於萬年橋的身世之爭，有兩種頗具傳奇色彩的說法，一種說法稱蘇州萬年橋建於清朝乾隆年間，與下江南的皇帝老兒有關；另一種說法卻稱萬年橋早在明朝嘉靖年間就已建成，與奸相嚴嵩有緣。兩種說法各有“依據”，似乎都能自圓其說。

萬年橋與六下江南的乾隆有關的說法，主要流傳在民間。傳說，乾隆下江南時來到蘇州，恰巧蘇州的萬年橋剛造好，還沒有起名字。當地大小百官便希望乾隆皇帝能為這座橋賜名。皇帝老兒滿口答應然後思前想後，卻也沒有想出稱心如意的好名字。一天清晨，乾隆微服來到橋頭，正好看到一個身穿紅緞子、腳穿綉紅花鞋的新娘子正要上橋，便好奇地上前看個新鮮。那時的蘇州有個規矩，新娘子過橋要念上幾句吉利話，祈求將來發財得福。新娘子邊走邊念：“新娘子，過新橋，千年富貴萬年橋”。乾隆一聽就拍掌叫好，當即取名為“萬年橋。”皇帝金口玉言，誰敢說個不字？萬年橋一名也就這樣傳了下來。

而研究古文化的牛示力老先生撰文說，蘇州萬年橋僅是贗品而已，真品早已被一代奸相嚴嵩移置到他的老家去了。牛示力在他的《可憐萬年橋》（原載《蘇州雜誌》2001年第四期）中寫道，萬年橋在明朝嘉靖年間就已建在胥江上，當時，大權在握的嚴嵩視察政務來到蘇州，站在萬年橋上久久撫摩著欄桿和石獅，連連發出嘖嘖稱讚：“好一座巍峨雄壯的萬年橋！”這些，被陪同嚴嵩的蘇州知府看在眼裡。送走嚴嵩沒多久，想藉機拍馬屁的知府就招來一批技藝高超的石工，對每一塊石材進行編號后，按號拆卸，把這座萬年橋拆得片石不剩，全部運往嚴嵩的家鄉——江西省新余市分宜縣，並按原樣重建在分宜縣城口的袁水之上。

橋址處古為歇羊渡，這裡又是盱江和黎灘河的合匯處，水流湍激，下有烏江潭，“深險不可測”。宋咸淳七年（1271年）在此設舟三十二艘架浮橋，后毀。明成化二年（1466年）邑人雷顯忠在此設義渡，不久也毀壞，其子雷應春，其孫雷炯再捐資置渡，並在岸邊建風雨亭，扁額“津館”，並拿出17畝田專作義渡修葺費用，世人對雷氏三代樂善好施的行為深表敬意，稱之為“雷義舟”。明嘉靖年間，邑人又重建，並在東岸建一亭，供人避風雨。

崇禎七年（1634年）因久雨江水上漲，一次十餘只小船過江，溺死三十三人。是年臘月，分巡湖東道副使、邑人吳麟“聞而測然”，親往渡口察看。次日，既邀請縣府鄉紳商議捐資修橋。是年冬動工興建“划二十四壘，延石九層。墩如太平橋，峭其上。以厚石為之，堅以整。旁周石為欄，其上不屋，以防為災”。不久，吳麟調往江西按察使，督催更嚴，親自“置材計庸，獎勤鞭惰”。歷時十四載，到清順治四年（1647年）竣工。“行者謳歌，觀者詠嘆”。與太平橋“連亘相望，如雙虹飲河”。時人盛讚，可與吳之“垂虹”，閩之“洛陽”橋相媲美。

萬年橋修建時，由於水深流急，河床水文地質又複雜，當時工匠採取的施工方法是：第一步作堰，用竹片做竹籠，內填沙土圍成第一道防水牆。第二步在圍堰內清理墩基，用木料作籠架，內外二層，木板中間填沙土，形成第二道防水牆。將第二道堰內水抽干后，再在堰內做墩腳，出水面后搭架砌拱圈。由於河東有深潭，第18墩正位於潭上，造此墩時曾歷時數年，其工程之艱巨非同一般。

清雍正二年（1724年），萬年橋遭水患，中墩毀壞，兩孔倒塌，改用舟渡過河，常發生死人事故。建昌府太守李朝柱召集五縣紳士共二十四人，商議籌集修復萬年橋的資金、石料和工匠等事，並親臨工地籌劃，當修復中墩時，水涌沙淤，很難立墩，他鼓勵大家：“窮力極底、臨難不懼、持久努力、中墩乃立。”工程從當年四月二十二日開始，至十二月十五日完工，全城百姓前往觀看大橋修復。至乾隆、嘉慶年間都曾維修過。光緒十三年（1887年）沖壞嚴重，再次花了五年時間予以修復。1936年“鷹（潭）金（溪）”支線至南城修通后，萬年橋成為公路橋。隨著南城大橋通車，對萬年橋進行了全面修復，列為省級重點文物，現予以保護。

萬年橋地處盱江和黎灘河二江匯合處，水勢洶湧湍急，地質構造複雜，形成旋渦深潭，江面寬達四百餘米，水深流急，舟楫難渡。在當時生產力不發達的情況下，卷拱造橋，全憑手工操作。當時曾聚聚集民工數萬，左攔黎河洪浪，右鎖盱江波濤，埋石沉江，擋洪引水，顯示了我國勞動人民巧奪飛虹的智慧和才能。