燃料供給系統

汽油供給裝置：油箱（儲存燃油）、汽油泵（泵油）、油管（輸送）、汽油濾清器（清潔）、燃油壓力調節器（恆定油壓）

空氣供給裝置：空氣濾清器、轎車上進氣消聲器；

可燃氣混合氣形成裝置：化油器、噴油器；

可燃混合氣供給和廢氣排放裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。

汽油機燃料供給系的任務是將汽油經過霧化和蒸發(汽化)並和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據發動機各種不同工況的要求，向發動機氣缸內供給不同質(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最後將氣缸內廢氣排至大氣中。

目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統等。化油器式燃料供給系是汽油機傳統的供給系仍在廣泛應用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經普及。

一般汽車用汽油機有4個衝程，即：進氣、壓縮、作功、排氣。

動作如下：

進氣：進氣時將大氣中的氣體吸入氣缸內，同時噴入汽油；

壓縮：將吸入的空氣和汽油一起進行壓縮，使其壓縮比和溫度達到一定程度；

作功：在壓縮到極點時，由火花塞進行點火，是壓縮的氣體混同汽油一起燃燒，使缸內氣壓急速增大，將活塞往回驅動。

排氣：是將作功時燃燒過的氣體，主要是二氧化碳排到大氣中去。

通過這四個衝程，從而實現發動機曲軸的往複運動。

柴油機燃料供給系的功用是：不斷供給發動機經過濾清的清潔燃料和空氣，根據柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合併燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。

柴油機燃料供給系主要組成部分和功用

柴油機燃料供給系主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。

1. 燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，並以一定壓力和噴油質量，定時、定量地將燃料噴入燃燒室。

2. 空氣供給裝置的主要功用是供給發動機清潔的空氣；

3. 柴油機混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。

4. 廢氣排出裝置的主要功用是在發動機完成作功後排出氣缸內的燃燒廢氣。

油料凍結

氣溫會下降到零下二三十度，這樣的情況下，廣大的貨車司機朋友要注意柴油車輛容易出現因油料凍結而無法行駛的狀態。內蒙總隊的領導向我們通報情況，內蒙的烏蘭察布段之所以出現擁堵狀況，就是因為一些車輛的油料被凍住了，所以駕駛柴油車輛的司機朋友一定要更換高標號冬季柴油，希望運輸單位也注意這一情況，及時提醒司機。第三，廣大網友惡劣的天氣條件下要理性出行，聽從民警的疏導，遇到擁堵時不要佔用緊急車道，特別是一些擁堵的路段。

1.1 故障現象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，並伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨後熄火。無煙排出或排出時間極短。

1.2 故障原因

1）油箱存油不足；2）油箱蓋氣閥堵塞；3）油箱開關未打開；4）油箱內吸油管焊接處斷裂；5）油管接頭鬆動；6）油箱吸油管堵塞；7）汽車濾清器沉澱杯漏氣；8）汽油濾清器濾芯堵塞；9）汽油濾清器中心螺栓沉澱漏氣；10）汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損；11）汽油泵油杯襯墊漏氣；12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損；13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞；14）汽油泵膜片破裂；15）汽油泵進出油閥不密封；16）化油器阻風門不能關閉；17）化油器進油濾網處堵塞；18）化油器帶速螺釘調整不當。

1.3 診斷與排除方法

1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油麵過低，則故障在外油路。2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉杆泵時出油，則為汽油泵拉杆磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。

2.1 故障現象

1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大。4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳。5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗噗”聲。

2.2 故障原因

1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。2）浮子室油麵調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。3）浮子破裂。4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

2.3 排除方法

1）檢查化油器浮子室油麵是否過高。2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

3.1 故障現象

1）發動機不易起動。2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。4）怠速不穩，容易熄火。

3.2 故障原因

1）油平面過低。2）外油路供油不足。3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。

3.3 排除方法

1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

4.1 故障現象

1）鬆開加速踏板，發動機轉速降不到正常範圍。2）調低發動機轉速就熄火。3）發動機油耗增大。

4.2 故障原因

1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。2）節氣門複位彈簧彈力過弱。3）怠速量孔過大。4）化油器平面過高。5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當。

4.3 排除方法

1）檢查化油器平面是否過高。2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉杆卡滯，或複位彈簧力過弱。3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

5.1 故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

5.2 故障原因

1）怠速調整不當。2）怠速空氣量孔堵塞。3）節氣門固定螺釘鬆動。4）化油器固定螺釘鬆動或襯墊漏氣。5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。6）怠速過渡噴口堵塞。

5.3 排除方法

1）調整怠速。2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否鬆動。4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常。5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位於節氣門邊緣下方為合適。6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。