BEARING

按軸承工作的摩擦性質不同可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩大類。軸承的種類繁多。按其所能承受的載負荷方向可分為：

①徑向軸承，又稱向心軸承，承受徑向載荷。

②止推軸承，又稱推力軸承，承受軸向載荷。

③徑向止推軸承，又稱向心推力軸承，同時承受徑向載荷和軸向載荷。

按照軸承內部結構分為

1圓柱滾子軸承

2深溝球軸承

在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有傳聞。1279年，中國的郭守敬研製的天文簡儀，其作用與現代推力滾子軸承相吻合。1772年，英國的C.瓦洛設計出製造球軸承，並試裝在郵車上使用。1794年，英國的P.沃思取得球軸承的專利。

19世紀中葉，隨著科技的發展，歐洲軸承材料、潤滑劑和機械製造工藝方面取得長途的進步，開始有了比較完善的滑動軸承。1881年，德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文，這也是首次發表的球軸承論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量的試驗，對滾動軸承的發展、設計理論和疲勞壽命計算作出了巨大的貢獻。1883年，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算出軸承摩擦率，同年英國的B.托爾在測定車輛軸承的摩擦係數時發現軸承中有油膜壓力的存在，並測出油膜壓力的分佈曲線。1886年，英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。20世紀60年代后，彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟，按這一理論設計滾動軸承使軸承壽命大為之加強。

國內產業分佈

國內軸承產業分佈比較集中。