奧田碩

在奧田碩上任伊始，就曾表示“豐田首先要佔據全球汽車市場的10%，到2010年要達到和通用汽車現在市場佔有率一樣的15%”。1990年時，豐田在 14個國家擁有20家工廠，現在豐田已在26個國家建立了46家工廠。在經過一系列的改革后，豐田開始從保守走向世界汽車潮流的尖端：在外形設計上，豐田擁有像Echo這樣“古怪”的小型轎車；在新能源的開發上，豐田有最為先進和可靠的普銳斯混合動力車……另外，奧田碩還認為對員工的觀念改造，使豐田更加全球化也是擴張的必要手段之一，為此他打破了長期以來日本薪水與資歷緊密相關的傳統企業結構，主張薪水與業績掛鉤，並將經理層更新換代，大力提拔新人，讓豐田年輕化。所有的一切都標誌著豐田正在改變。

“我們仍然被認為是十分保守的，我們需要改變，但條件是不能影響我們正在取得的良好利潤。”奧田碩說。豐田要改變但不盲目，一直以來豐田都更樂意做“敏捷的追隨者”，它總是先讓人去冒險，本田和日產都比豐田在美國的建廠時間早，但豐田卻後來居上，產銷量全面超過本田和日產。看來，銷量、市場份額和利潤才是豐田真正關注的。

上世紀90年代，奧田碩上台後，中國市場成為了豐田繼歐美市場后 的又一目標。那個時期，美國車和德國車是中國汽車市場的主角，一直在疲於應付歐美市場的豐田，雖然有皇冠的投放，但在中國的主流市場卻漸漸趨於邊緣化。為了奪回在中國市場的話語權，豐田馬上喊出了“盡豐田集團之全力，助中國汽車之發展”的口號，以求能得到中國政府的支持。按照奧田碩的規劃，20世紀90年代初是豐田在中國的第一階段，是為下一步活動的助跑階段；第二階段奧田碩稱之為起跳階段，就是按照中國政府對汽車工業產業政策的要求，從零部件生產開始，為整車生產做準備；第三階段是奧田碩三級跳中的最後一跳，就是借天津夏利撕開一個缺口，全面進攻中國市場。

如今，一汽豐田已經成為了國內響噹噹的一線汽車生產企業，也是國內市場上表現最好的日資企業之一。現在，隨著廣州豐田的加盟，豐田在中國的勢力已經越來越大。奧田碩說：“我們是一家成長型公司，我們還有增長的餘地。”在中國市場，這一增長尤為顯著。

在網際網路上搜索“奧田碩”，除了豐田的領導人之外，他還是日本經團聯的主席。作為一名優秀的經理人，奧田碩不僅服務於豐田，它更為日本的大經濟環境出謀劃策。

針對目前北美汽車企業所面臨的困境，奧田碩曾在4月底表示，可能會提高豐田汽車在美國的銷售價格，以便留給身處困境的美國汽車製造商“一些喘息空間”。奧田碩表示，他對通用汽車目前的狀況相當擔憂。他擔心的不只是通用汽車的經營狀況，而是整個美國汽車行業。汽車行業是美國工業的象徵，這個行業出現問題，雖然不會導致日本和美國間出現政治上的問題，但會對日本的汽車行業產生連帶影響。

雖然稍後豐田公司否認了這一說法，美國的汽車企業也對此並不領情，但是對於一個經歷過美日汽車爭端的人來說，這一說法也並不是不無道理。現在，日本汽車公司每年從北美汽車市場中獲得的利潤佔了其總利潤的60%到70%。而北美市場的巨大波動，肯定會使美國消費者和政客們作出針對日本的負面政治反應，或導致日本汽車製造商陷入痛苦的價格戰。

現在，退居二線的奧田碩還在發揮著他的餘熱，而他也註定將成為豐田乃至日本經濟史上濃墨重書的一個人。