共享單車

第三方數據研究機構比達諮詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段，隨著移動網際網路的快速發展，以摩拜為首的網際網路共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性佔比54．2%，女性佔比45．8%。用戶年齡分佈中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、於信4名合伙人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。 2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。

截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。

2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車。

2018年3月20日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題之後，“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點，其中，用戶對於摩拜免押金的呼聲最高。據統計，市面上已經有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。

2018年5月21日，北京市政交通一卡通與ofo小黃車共同宣布達成戰略合作，併發布了支持北京一卡通的NFC智能鎖，首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車已在人民大學校園內開始路測。

2018年7月5日，摩拜單車宣布即日起將在全國實行零門檻免押。

2018年7月16日報道，澳大利亞本土公司Airbike計劃從7月30日開始，在首都堪培拉的部分地區投放共享單車。

2018年12月21日，交通運輸部舉行12月份例行新聞發布會，吳春耕成，根據初步統計，目前全國每天共享單車的使用量仍然在1000萬人次以上。

2017年1月16日，廣東深圳南山區，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

2017年3月9日，上海市消保委約談10家共享單車企業；上海市自行車行業協會總工程師徐道行表示，上海市共享自行車標準正在制定，預計6、7月份可以實行。徐道行透露，相關標準對共享單車的使用做出了一些規定，如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、退款7天內必須解決、一定要買保險等。

2017年3月12日至15日，ofo現身“西南偏南”大會專設的貿易展上。與此同時，奧斯汀城區街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。與國內的單車不同的是，所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標有US（美國）的字樣，並且只能用海外版軟體打開。

2017年3月16日，共享單車平台ofo邁出了免押金的第一步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。

2017年3月29日，摩拜單車將入駐“微信錢包”。

2017年4月2日，微信、QQ上出現開鎖群，要價0.2-1元，包月6元

2017年4月4日，武漢建成全國首條共享單車專用道，摩拜單車為合作夥伴。

2017年4月6日，Trustdata數據顯示，國內共享單車市場月活躍用戶量約為432.2萬。以此計算，摩拜單車所佔據的市場份額已經達到令人震驚的72.5%。

2017年4月6日全國首個共享單車示範縣市落戶湖北枝江。

2017年4月12日，國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所和NGO聯合摩拜單車，共同發起成立全球首個城市出行開放研究院。

2017年4月中旬，多個二手物品交易平台上出現共享單車，叫價在40元至100元不等，甚至還教授共享單車開鎖技術，每個品牌要價5-100元不等。

2017年4月19日，上海上海靜安區北站街道正在測試共享單車“電子圍欄”，小鳴單車在晉元路上設置了上海首個“電子圍欄”，想在附近區域停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內才能完成上鎖。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。

2017年6月19日，悟空單車稱：由於單車大量被盜，悟空單車從即日起停運。

2017年6月21日，繼悟空單車后，3Vbike發布公告稱：由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，儘快申請退款。

2017年7月25日，深圳發出共享單車“禁騎令”共享還應共管。

2017年8月3日，十部門出共享單車新規：禁向未滿12歲兒童提供服務。

2017年8月10日，首家跑路共享單車公司——町町單車倒閉，大批用戶押金、餘額無法退款。

2017年12月1日，中消協召開“共享單車問題座談會”。中消協副秘書長董祝禮介紹，近期，消協收到了大量消費者關於共享單車押金難退的來函、來電諮詢，還有一些消費者來函明確要求消協要提起訴訟。截至11月30日，關於酷騎單車全國的消費者已投訴的數量超過了21萬起，通州區消協投訴量是1.1萬起，解決了3125起。

2018年2月26日消息，據國外媒體報道，香港自行車共享創業公司GoBeeBike關閉了法國城市所有運營的業務。根據該公告，GoBeeBike在歐洲市場成功吸引了15萬用戶，為這些用戶提供了成千上萬次的服務。3200輛自行車失靈，1000輛自行車被非法停放在個人家中。

2018年3月，北京西城區有共享單車17萬餘輛，涉及10多個運營企業，大街小巷隨處可見亂停亂放、損壞廢棄的車輛。經過調研、走訪，西城區確定了春、夏、秋3季不超過6萬輛，冬季不超過5萬輛的需求規模。

2018年6月4日虎嗅網報道稱，從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源獲悉，ofo總部大規模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅(編者註：ofo市場公關業務主管為楊汛)。

2018年9月28日，市民向媒體爆料稱，在北京市朝陽區四惠橋至雙橋附近的通惠河中，出現大量共享單車，這條河已經成了共享單車的“墳場”。打撈的摩拜工作人員表示，這段河裡面可能存在上千輛共享單車。

截至2019年4月底，在京運營的網際網路租賃自行車(俗稱共享單車)企業共9家，報備車輛規模達191萬輛。據市級監管平台監測統計，活躍車輛佔比較低，月平均活躍度不足50%。

2017年11月17日，新華網登文總結，1、共享單車押金難退還 用戶到底該咋辦；2、押金存放在哪？為什麼退不回來？3、最好的解決辦法是提起訴訟；4、法規市場雙調節，用戶將獲更多保障。

2018年7月5日，摩拜單車就在行業內率先提出升級共享單車全生命周期環保行動，在設計、採購、生產、投放、運營、報廢等全環節貫徹3R原則，廢舊單車100%回收再用。

2018年8月，北京公布共享單車減量調控方案，將共享單車的發展上限定為191萬輛。同年9月，北京上線共享自行車監管和服務平台，對共享單車運營進行監控管理。

2019年5月14日，北京市交通委發布消息，北京將開展為期一個月的專項整治活動，全面清理無序、違投、廢棄“共享單車”。本次專項整治方案將重點清理未報備違規投放車輛，逾期不整改執法部門將對企業進行處罰。

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網路。。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

這25個品牌包括：摩拜單車、永安行、小鳴單車、（已倒閉）小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、ofo小黃車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、綠游共享單車GreenBike

此外，還有悟空單車（已倒閉）、3Vbike單車（已倒閉）、町町單車（已倒閉）、閃電單車、DDbike

最近，還出現了全能車，聲稱可以一份押金暢騎所有品牌共享單車，我們試了下，可以開大部分主流單車品牌的單車，ofo小黃車、摩拜單車稱均未授權。

租金是共享單車企業的主要收入源，業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在2018年實現全公司盈利。

2017年5月7日，中國自行車協會在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會，這標誌著共享單車被正式納入國家自行車行業協會。

根據規則，共享單車專業委員會具有4項工作宗旨：一，引導實體經濟與虛擬經濟相結合、傳統產業與網際網路產業相結合；二，引導企業深化供給側結構性改革；三，建立和完善行業自律機制，維護成員的合法權益；四，協助政府部門加強行業管理，共同促進共享單車有序發展。

另外，專委會還將參與制定《共享單車團體標準》和試點，並推動相關強制性標準制訂。天津富士達集團有限公司董事長辛建生當選專委會的主任委員，中國自行車協會、上海永久、天津飛鴿、摩拜、ofo等行業協會、企業代表入選副主任委員。

上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀中，標準細則包括存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決等。

上海規範發展共享單車徵求意見

4月27日，《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會徵求意見。

《徵求意見稿》對於各方責任、車輛投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明確要求，並和北京一樣明確提出，不發展共享電動自行車。

《徵求意見稿》明確，用戶的押金及預存金，將由中國人民銀行上海分行會同相關部門監管；企業不得將用戶個人信息等數據公開或擅自泄露；加強企業之間信用信息的互通共享，共同加強對用戶失信行為的約束。

中國消費者協會組織摩拜、ofo、小藍、由你、永安行5家共享單車公司對話，共同探討保障消費者合法權益、確保用車安全的途徑、方法。5家公司均表示，用戶押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管。押金和充值餘額均可退。

2017年4月20日，鄭州市公共交通總公司聯合研發的共享單車管理平台“單車之家”正式推出，為破解共享單車亂停亂放問題提供了一個新方案。利用可伸縮信號覆蓋技術等科技手段，為共享單車開闢專用的停車場所。

“單車之家”利用信號控制設備圈定一個“電子圍欄”，形成一處眼睛看不到、但信號可清晰監控的虛擬停車區，用戶可通過配套手機客戶端查找附近虛擬停車區的具體位置，規範用戶在固定地點借車和還車。按照系統設計，用戶在虛擬停車區以外能夠鎖車但不停止計費，以此培養用戶在規定區域內停車的習慣。

“單車之家”支持手機掃碼和公交IC卡存取車雙模式，使用一張IC卡即可完成單車和公交、地鐵等公共交通的聯乘，將極大方便市民出行。同時，“單車之家”也是一個共享平台，支持各品牌共享單車兼容共存，平台可以對接入系統的單車進行集中管理，根據公交客流數據統一調配單車投放，提高單車利用率。

2017年4月21日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》公開徵求意見。意見明確承租人須年滿 12 周歲，企業建立健全承租人使用車輛信用積分制度。涉及惡意破壞、盜竊等違法行為信息由公安部門納入個人徵信系統。規範企業經營行為，涉及違法經營的企業信息由工商部門納入企業徵信系統。

為保障承租人資金安全，企業須在北京開立資金專用賬戶；公示押金退還時限，及時退還承租人資金；中國人民銀行營業管理部加強對企業資金專用賬戶管理，防控承租人資金風險。

企業需負責提供自行車租賃服務和管理，根據各區發展規劃制定車輛投放計劃；定期檢測車輛，及時退出不符合質量標準的車輛；建立車輛管理維護機制，做好現場停放秩序管理和車輛運營調度，及時清理違規停放車輛；加強信息平台建設，提供相關共享信息數據，保證網路信息與承租人資金安全；管理約束承租人行為，處理用戶投訴，接受政府的服務監督。

2018年8月，北京市共9家共享自行車運營企業，運營車輛總數已控制在191萬輛左右，較2017年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。

2018年8月2日，北京市召開共享單車管理座談會。會上北京市交通委相關負責人介紹，2018年底，北京共享單車運行車輛實時監控平台將投入使用，屆時，共享單車無序投放、停靠及車輛調度難等問題將有望緩解。

杭州共享單車管理辦法徵求意見稿發布

26日，杭州市網際網路自行車規範管理工作領導小組辦公室發布了《杭州市促進網際網路租賃自行車規範發展的指導意見（試行）》的徵求意見稿（下簡稱《意見稿》）。

在《意見稿》中，這批依託網際網路實現租借、盈利的共享單車，被官方定名為“網際網路租賃自行車”，簡稱“網際網路自行車”。 《意見稿》提出了政府監管平台、平台規範用戶行為的管理邏輯；杭州的職能部門將引導平台控制投放總量；平台必須按“每80輛車配一名運維人員”的標準投入維護力量等規定。

同時，社會各界可在4月26日—5月25日期間，對該徵求意見稿提出意見和建議。

四大措施規範共享單車遊戲規則

關鍵詞：分級管理

針對無序停放，《意見稿》提出了“政府管理平台、平台管理車輛”的分級管理模式。結合杭州25日發布的《“五一”期間非機動車管理事項》，城管委已經給出了一個整治亂停放的辦法：出現亂停放后，要求平台在十分鐘內響應，派出工作人員赴現場處理。如果逾期未處理的，涉事車輛將被統一搬離或者暫扣。

關鍵詞：專人維護

而在平台方面，各企業被要求做到“利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理，配備維保人員做好對車輛技術質量的管理”等事項。根據杭州公共自行車的管理模式，對自行車與維護人員的數量做了匹配，考慮到網際網路自行車的不固定性，給出了每80輛車配1人維護的規定。《意見稿》明確，維護人員必須是全職的，除了要做好車輛本身的維護工作，還要負責車輛有序停放。

關鍵詞：強制更新

《意見稿》中對網際網路自行車做了幾項規定：必須具備定位功能，且能被精確查找；車身不得有廣告；投放的車輛至多使用三年，必須被強制更新。《意見稿》還要求企業根據車輛投放的規模，配套相應的停放區和調度場地。從規範硬體入手，避免車輛無處停放的情況。

關鍵詞：總量調節

《意見稿》明確，杭州對網際網路自行車的管理將“不實行總量控制、發揮市場資源配置作用，由市場調節運力（投放）”，但政府部門依然會引導投放總量：首先，主管部門會通過對運力的動態監測（供需關係），對企業進行投放指導。其次，城管委已經在編製、實施城市非機動車停放區域設置導則，劃定停車泊位。

經過對幾家單車企業的約談，在5月25日《意見》正式出台前，各家企業暫停投放共享單車。

瘦身新模式

杭州市共享單車最佳數量在32萬到46萬輛之間，綜合考慮城市擴張發展、泊位以及服務，2020年這個數字會是50多萬輛。”杭州市運管局公共軌道處董永偉科長告訴錢江晚報記者，共享單車最大的問題也是全國共性的問題是數量過多，秩序混亂。2018年4月14日，杭州已開始對共享單車的總量進行“瘦身”。比如，杭州市場上共有共享單車約77萬輛，2018年計劃減量1/3左右。

繼2017年初ofo“小黃車”正式進入武漢，昨在光谷·青桐匯的活動現場，國內著名共享單車公司ofo與東湖簽訂戰略合作協議，將其華中區總部落戶在武漢中國光谷，全面服務運營中部地區市場。

此次將華中運營總部放在武漢，除了看中武漢的年輕人多，還因為公司正處在高速發展階段，渴求人才，希望在漢找到更多人才。近期新成立的總部人員規模將從近60人擴大到200人左右。同時，光谷是國內技術產業蓬勃發展的高地，對網際網路技術公司的重視和吸引也是重要原因。

據介紹，ofo華中運營總部還將與東湖等部門合作，共建武漢的慢行交通體系。如在停車位的設計上，將跟政府一起規範劃定合理的停車片區，引導市民文明素質的提升等。“在相關政府的指導下更規範、科學的管理共享單車”。

2017年4月21日，北京版共享單車《鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》開始徵求意見，針對其中提到的停車管理、帳戶押金監管、車輛准入和回收機制等問題，摩拜單車回應稱，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

《指導意見》要求，共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準並安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合質量標準的車輛”，對此，摩拜單車回應稱“完全贊同”，並呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。

《指導意見》還要求共享單車企業“開發電子圍欄，利用技術手段加強車輛停放管理”，摩拜單車認為，這在全國範圍內發揮了指導作用，有助於推動共享單車行業的健康發展和技術升級。

在押金監管方面，摩拜單車表示，已經實現押金安全監管，將“100%確保全體用戶押金安全” 。

2017年11月6日，中國通信工業協會發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。《技術要求》由中國通信工業協會物聯網應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院等專業機構和各領域領導企業參與制定和發布，是國內出台的首個基於物聯網的共享單車系統團體標準。

針對共享單車發展面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停放等問題，《技術要求》規定了基於物聯網的共享單車應用系統總體架構，並圍繞該架構中的用戶智能終端側、共享單車側和企業應用平台側的功能、性能和信息安全等方面做出了技術要求。

在用戶服務方面，《技術要求》指出，共享單車APP應在行程結束后自動結算，應具備押金支付、退回功能。為了規範用戶停車，宜具備停放區引導功能，向用戶推薦目的地附近的停放區域，以及禁止停放/騎行區域等信息。

在車輛技術方面，《技術要求》指出，智能車鎖是共享自行車的信息化主體，應具備遠程自動開鎖、車輛定位、數據通信、移動報警、電源管理、信息上報等功能；關鎖后應在30秒內停止計費，關鎖狀態下自行車位置信息上報不低於1次/4小時；應滿足不低於8000次無故障開關鎖循環。在信息安全方面，應具備防止暴力破解的能力。

在企業平台方面，《技術要求》指出，共享單車企業應建立用戶信用體系，對於用戶不規範用車或違法違規行為在信用體系中予以體現；應具備大數據管理功能，具備不同區域自行車分佈數量狀況、活躍用戶數量、一天各時段行程數量、活躍地區分佈、自行車及人員屬性統計等分析能力；宜支持電子圍欄服務，對於用戶是否遵守規則在電子圍欄中停車予以記錄，該記錄在用戶信用體系中體現。

2018年4月8日，記者從相關部門獲悉，共享自行車產品質量專項抽查的結果已經出爐，這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。結果顯示，在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。

這次國抽中發現的不合格項目有兩個：反射器和腳蹬間隙。這次國抽共發現有兩批次樣品反射器缺失，其車生產企業分別是：浙江卓洛運動器材有限公司、杭州永威自行車有限公司。運營商分別是：上海軺輅信息技術有限公司、浙江全域科技有限公司。

檢測結果顯示，由北京摩拜科技有限公司生產、運營的一批次共享自行車腳蹬間隙不合格。試驗過程顯示，摩拜的一批次產品在車身傾斜23度左右時，腳蹬就已經觸及地面，被判定為不合格。這批次不合格的共享自行車正是北京摩拜科技有限公司準備投放市場的一批新車。

2018年4月，廣州市交委、城管委、交警支隊聯合共享單車企業開展集中清理廢棄共享單車行動，清理車輛超過9000輛。

2018年6月15日到9月30日，成都市開展城市精細化管理“百日攻堅”專項行動。為了攻堅整治共享單車亂象，市城管委將適當增加人流聚集區域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峰時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監管，督促共享單車企業及時規範單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“殭屍單車”。

2018年9月13日，從成都市城管委、市交委、市公安交管局召開的新聞通氣會上獲悉，成都已把每月的15日定為“網際網路租賃自行車定期清理整治工作日”，這一天，全市範圍內，特別是一些重點區域，將集中清理整治破損單車、“殭屍單車”和超量停放單車，市、區、街道以及社區會組織人員監督指導企業履行責任。

2018年7月24日，東莞市公安局長安分局近日開展涉共享單車違法犯罪打擊專項整治行動，短短一個月，就查破涉共享單車違法犯罪案件42宗，行政拘留42人。

此次專項行動將重點打擊破壞、毀棄、盜竊共享單車，以個人佔用為目的將單車另行加鎖、私自存放等違法犯罪行為，公安機關一經發現，將堅決嚴厲查處，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

2019年5月13日起，北京開展為期一個月的網際網路租賃自行車專項治理行動。各共享單車企業日均派出2000名運維人員和500輛運維調度車輛，累計調度共享單車近17萬輛，回收破損、廢棄車輛2萬餘輛。同時，北京市各區累計出動巡查人員近1500人次，整改問題點位1200餘個，代企業清理破損廢棄、亂停亂放車輛超過3萬輛，還包括部分共享電動自行車。

截至2019年5月20日，北京市累計清理共享單車、共享電動自行車約5萬輛。

從中央軍委訓練管理部獲悉，從2017年5月25日起，共享單車被禁止進入首都地區駐軍的軍事禁區、軍事管理區和軍隊管理的醫院、住宅區、干休所等其它營院。

軍委訓練管理部部隊管理局負責人表示，共享單車作為一種新的交通出行方式，給人民生活帶來諸多便利，同時也對全軍和武警部隊營院管理提出了新的時代課題，隨意進出、亂停亂放等行為引發官兵關注，自行加鎖、改裝和損壞共享單車的行為一旦發生，有損軍隊和軍人形象。這次首先從首都地區抓起，禁止共享單車進入軍隊營院，旨在進一步探索軍隊營院的共享單車管理辦法，為下一步出台全軍性的營院內共享單車規範管理辦法探路。

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上颱風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂佔道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

共享單車為啥餘額難退，“酷騎單車”方面表示，若用戶想退餘額，該品牌客服將以“微信紅包”的形式退費。退費時間是客服收到退費請求后的3個工作日以內，但特殊情況當天可退。至於能否在APP內明確餘額退還路徑，他認為，這需要綜合行業和國家要求來處理。他們和市交管部門保持著積極聯繫，一旦政策出台，會按標準執行。

數量龐大，在早晚高峰對於交通順暢有很大的影響，有些城市如北京、上海等已經著手限制單車的市場投放。

3月23日發布的上海市《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》由上海市自行車行業協會牽頭制定，制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業。上海已經投放的共享單車超過50萬輛，但共享單車行業存在諸多亂象。

在徵求意見稿中，對騎車人的身高、年齡都作出規定，用戶身高必須在1.45米-1.95米；年齡必須在12歲以上，這與道路交通法規相一致；不過對老年人並未作出規定，此前盛傳的老年人騎車需要“健康證”並未寫在其中。

徵求意見稿對平台也作出了具體規定，包括應對用戶提出實名制登記及註冊要求，並為用戶購買人身和第三者傷害保險。同時，平台應按照投入車輛總數不低於5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。

針對大眾關心的押金問題，標準要求平台應當公示押金數額及退迴流程，押金退回時效不應超過7天，還需要出具“用戶押金的使用報告”。

徵求意見稿還對車輛做出規定，無樁單車一般連續使用三年即強制報廢，報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場。單車應具備定位功能，並在軟體的電子地圖中顯示具體位置，方便用戶查找和防盜追蹤。

9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據不完全統計，這是第12個叫停共享單車投放的城市。

全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就佔了近500萬輛，對於暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力。

多地叫停共享單車新增投放的背後，是共享單車行業在經歷了爆發期后，開始逐步走入下半場。進入6月，共享單車行業先後至少3家小型企業宣布倒閉，規模較大的第二梯隊企業也不時傳出押金難退等問題。

不少共享單車的用戶遇到了退押金難的問題。有多名網友反映，在個別共享單車企業申請退押金超過兩個月後，仍未收到退款。在共享單車退押金潮中，還出現了黃牛，聲稱收取130元至150元不等的費用可以幫助用戶退款。

小鳴單車

2017年7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。小鳴員工爆料，小鳴單車實際控制人鄧永豪，同時也是國內知名的自行車製造公司、新三板上市公司凱路仕的老闆，電話不接、簡訊不回、釘釘退出、微信不理，已經失聯了。與此同時，杭州公司大部分資產已經變賣，位於西斗門路9號福地創業園的辦公室，已到期清退，員工跟公司失去聯繫了。

酷騎單車

2018年3月15日，央視315晚會報道，消費者反映向商家申請退還押金，而酷騎單車押金遲遲不退還的問題。

據了解，酷騎單車押金不退被投訴21萬次。2017年9月，酷騎單車押金難退就開始爆出，許多消費者發現之前能順利退回賬戶的298元押金被凍結，隨後是押金被清零。仍有大量用戶反映押金無法退還。2017年11月份，酷騎公司停止北京公司現場退款，然後公布三部退款電話，但電話很難打通。

2017年12月12日，中消協向酷騎公司發出公開信，要求酷騎公司相關責任人主動與中消協或有關部門聯繫並說明情況，主動配合有關部門調查取證，依法承擔企業及個人應負法律責任，主動回應消費者關切和公眾質疑，並向消費者公開道歉。但酷騎公司及其主要負責人仍不露面、不聯繫、不回應。為避免消費者遭受更大損失，中消協已於2017年12月份向公安機關舉報，申請立案偵查。

2018年3月，酷騎單車的押金遲遲不能退還的問題仍沒有得到解決。

哈羅單車

2018年3月13日，哈羅單車對外宣布，對信用好的用戶(芝麻分650以上)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖並免押金騎行。

ofo小黃車

2018年6月15日，ofo進一步取消了在上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市的信用免押。ofo方面表示，信用免押金城市（原25個城市）用戶，可購買95元“福利包”，享受全國免押金騎行服務。或可直接繳納199元押金使用ofo小黃車。

退款延長

2018年徠10月27日，實測發現，發起退押金后，退款界面的確顯示“預計0-15個工作日原路退回支付賬戶”。ofo退押金說明幾度變化，其退款期已經由3個工作日延至10個工作日，再延至現在的15個工作日。

事件起因

隨著共享單車和騎行人數的激增，共享單車與機動車搶道、與行人搶路的矛盾日漸凸顯。機動車佔用自行車道，自行車騎上了超車道、人行道的混亂場景，成為不少城市交通面臨的新考驗。

事件結果

2018年5月22日，國家層面對共享單車的“頂層設計”出爐，交通運輸部等10部門起草《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》，並公開徵求意見。徵求意見稿中明確：各城市要積極推進自行車道建設，糾正佔用非機動車道等違法行為。

為緩解騎行系統壓力，今年4月，北京在《鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》中提出，對共享單車進行總量控制，擬按照“屬地管理”原則，由區級政府編製轄區發展和停放規劃，設定轄區最大投放數量。

2019年1月9日，根據徐匯區發布的《網際網路租賃自行車專項調研課題現場速記》顯示，同比2018年9月，徐匯區網際網路租賃自行車約12萬輛，至今年12月底，已控制到約3萬輛（不包括暫扣車輛2萬輛）。其中，摩拜、ofo、赳赳、享騎、哈啰單車數量分別約為15000輛、8000輛、4000輛、500輛和5000輛。該調研速記明確指出，哈啰在徐匯區的5000輛共享單車，屬於未經允許便在市區投放。

上海從中華新路955號開始一路向前，數十輛哈啰單車停放在路邊。根據掃碼顯示，該批車輛為未上牌車輛。

哈啰單車回應澎湃新聞稱，此次“投放”是由於運維人員對地點不熟悉導致轉運錯誤造成的，後續會配合政府部門做好車輛的轉運工作。

對於已投放在靜安區範圍內的哈啰單車，如不回收，靜安區建管委將聯合街鎮對車輛進行清運。