蘇-47戰鬥機
俄羅斯研製的多功能超音速戰鬥機
蘇-47戰鬥機（俄文：Су-47 Беркут ，英文：Sukhoi Su-47 ，北約代號：Firkin“小木桶”，蘇聯綽號：Беркут ，譯文：金雕），是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多功能超音速戰鬥機。
機身頭部為機載雷達艙，在帶空速桿的卵圓形雷達罩內是多功能相控陣雷達。機身中段與延伸的機翼邊條相融合，機翼翼根有向前延伸的邊條。蘇-47戰鬥機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似，是俄羅斯新一代戰鬥機的技術驗證型號。
蘇-47戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊航空集團研製，在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。由於無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，最終停止研發，並未被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。
蘇47
在航空史上，曾有若干種前掠翼飛機完成了試飛，並取得了一定成就。
一種是德國的Ju 287四發轟炸機，這是世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機，於1945年2月完成了首飛，在後來的試飛中速度達到815公里/小時，當時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲。
一種是德國的HE-162戰鬥機，這是世界上第一種前掠翼噴氣戰鬥機，並實現了量產。
一種是蘇聯的Tsybin LL，這是蘇聯第一種前掠翼飛機，在1945年研製，由Tu-2轟炸機帶入高空並由火箭發動機推進了8-10秒。
一種是美國格魯門公司研製的X-29A前掠翼研究飛機，共製成兩架，於1984年12月14日首飛。在1984～1989年間，兩架飛機共試飛了數百小時，速度達到了M1.6，飛行高度15,000米，過載6.4g。不過X-29A只是一種研究型號，沒有武器裝備，設計上也沒有採用“隱身”技術。
最後就是俄羅斯的第四代戰鬥機—蘇-47“金雕”了。由於在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju 287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又採用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，研發的複合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。
蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研製方案均採用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。美國在研製F-16的過程中，也曾研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，在機翼後掠角為-20°～-25°的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高14%，飛機的活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。但是，由於前掠翼存在一個致命的缺點—結構發散問題，在一般情況下，人們還不敢貿然採用這一誘人但又存在巨大風險的技術。
1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該型的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。
2001年5月，蘇-47開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的下一代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。
2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第四代戰鬥機的主研製商，蘇霍伊重新設計了它的改進型，並將該型重新命名為Su-47（蘇-47）。
2010年1月，T-50的試飛，標誌此蘇-47將不在俄羅斯空軍服役。
蘇-47戰鬥機
蘇-47
蘇-47戰鬥機 精彩圖片
駕駛艙下部為前起落架艙，採用前三點可收放起落架。雙輪前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊設計。單輪主起落架裝於機身上，收入時輪胎轉一角度向前收入發動機進氣道之下。起落架主輪距4米，前後輪距8米。
機身中段與延伸的機翼邊條相融合，機翼翼根有向前延伸的邊條，裝有前平尾和前掠翼。機身中段內為燃油艙、設備艙和發動機進氣道，其下是主起落架艙。機翼邊條下為扇形不可調節的側向進氣道，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且採用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。
氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠翼，採用了融合體技術，並使用了吸雷達波塗層和90%的複合材料。機翼前緣後掠角為-20°，有全展長襟翼，后緣前掠37°，內側為普通襟翼，外側為副翼，翼尖為弧型。全動近距耦合鴨翼，前緣后掠50°，后緣后掠-16°，可同步或差動偏轉。外翼后緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。
機翼翼根向後延伸到尾部形成水平安定面，前緣後掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣后掠45°，有內置方向舵。梯形全動平尾的前緣後掠角75°，平尾翼展8米。全動前置平尾亦為梯形，其前緣後掠角約50° ，翼展約7.5米。雙立尾的形狀與Su-27的相似，但向外的安裝偏角不大，並具有方向舵。
機身後段為兩個極其相似的發動機短艙、機翼承力梁、垂尾和平尾的承力件，機身最末端為兩個設備整流罩，內有后視雷達。
蘇-47的機翼翼根邊條和機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。使用的彎曲的進氣道、保形外掛架、前掠機翼等設計措施，使得飛機對雷達的反射面很小，約0.5～3平方米左右。不含空速管，飛機長22.6米，最大起飛重量35噸左右。
蘇-47戰鬥機
第一架原型機的動力裝置為兩台帶加力燃燒室的D-30F6渦扇發動機，單台最大推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第二架蘇-47飛機使用兩台AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字發動機控制系統。
俄羅斯電影幻影一號中的蘇-47
第一架原型機上尚未裝火控系統，武器包括R-27中距空對空導彈、RVV-AE（發射后不管的導彈）和R-73近距格鬥空對空導彈，以及多種引導和非引導對地攻擊武器。此外，蘇-47安裝有一門Gsh-301 30毫米機炮。各種導彈武器均掛在機身下的保形掛架上，必要時也可掛於翼下。
| 參考數據 | |
| 乘員 | 1人 |
| 長度 | 22.2-22.6米 |
| 翼展 | 15.2-16.7米 |
| 高度 | 6.30-6.40米 |
| 機翼面積 | 64平方米 |
| 空重 | 14400千克 |
| 最大起飛重量 | 34000千克 |
| 動力系統 | 2×AL-37FU加力渦扇發動機 |
| 加力推力 | 2×142.2千牛 |
| 最大飛行速度 | 2500千米/小時 |
| 實用升限 | 18000米 |
| 航程 | 3300千米 |
| 作戰半徑 | 1400千米 |
| 爬升率 | 233米/秒 |
| 翼載荷 | 360千克/平方米 |
| 推重比 | 0.85 |
| 限制過載 | +9g—3g |
| 武器系統 | |
| 主要武器 | 空對空導彈：R-77、R-77PD、R-73、K-74 空地導彈：X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A |
| 輔助武器 | 一門30毫米GSh-30機炮，備彈150發 |
蘇-47三視圖
蘇-47在《紅色警戒2》和《鷹擊長空2》中作為空軍單位出現。
