韶山2型電力機車
中國鐵路使用的一種電力機車
韶山2型電力機車(SS2),是中國鐵路使用的一種電力機車,屬於實驗性車型,由田心機車車輛工廠在吸取了法國6Y2型機車大量先進技術基礎上,於1969年設計製造,僅試製了一台。韶山2型機車採用高壓側調壓開關、32級調壓、大功率硅整流器和彈性齒輪傳動等,技術上達到1960年代國際先進水平;此後又在1971年和1974年先後兩次進行實驗性技術改造,應用新型大功率可控硅元件實現無級調速、換裝他勵牽引電動機等,大大改善機車牽引性能,並獲1978年全國科學大會獎。受制於當時中國的工業技術,機車部分部件尚未具備批量生產的條件。但這台機車的試驗和改進經驗,為後來韶山1型電力機車的改進,以及韶山3型和其他型號電力機車的設計生產積累了經驗。
韶山2型電力機車
隨著6Y2型機車的引進,田心機車車輛工廠、株洲電力機車研究所一方面借鑒其先進技術對6Y1型機車開始持續改進,同時也開始嘗試仿照6Y2型機車,研製新型電力機車。田心機廠於1966年由開始設計工作,1969年試製出一台機車,定型為韶山2型。機車出廠后,於1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區段試驗運行。試驗結果表明,機車牽引和電阻制動功率均可充分發揮,運行性能達到了設計要求。
韶山2型電力機車
1973年9月,韶山2型機車回廠進行第二次技術改造,在原有的一段半控橋可控硅無級調速的基礎上,改為兩段半控橋可控硅無級調速,並改用他勵牽引電動機和電子控制等新技術,從而提高機車粘著利用,更充分地發揮機車的功率。改造工作於1974年底完成,1975年7月於北京環形鐵道進行試驗,隨後於寶成鐵路投入運行。
試驗中的韶山2型電力機車
韶山2型電力機車運行在寶成鐵路
保存在詹天佑紀念館的韶山2型電力機車模型
韶山2型機車採用低合金鋼製成的框架式整體承載結構,總體布置為雙邊內走廊,設兩端司機室;以機車最重設備主變壓器為中央,分室斜對稱布置,有利於重量平衡;兩端司機室之後車頂各有一台受電弓;採用車體兩側通風方式。基礎制動為獨立式配合成塑料閘瓦,取代了過去使用的組合式制動裝置,採用EL-14型空氣制動機;並設有電阻制動,電制動功率3100千瓦。
華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,250毫米(新輪) |
軸重 | 23噸 |
軸距 | 15,279毫米 |
通過最小曲線半徑 | 125米 |
機車長度 | 22,322毫米(車鉤中心距) |
機車寬度 | 3,107毫米 |
機車高度 | 4,750毫米(落弓狀態) 4,662毫米(車頂平面至軌面) |
整備重量 | 138噸 |
受流電壓 | 單相交流 25 kV/50 Hz |
傳動方式 | 交—直流電 |
牽引電動機 | ZQ-800 × 6 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 49公里/小時 |
牽引功率 | 4,440千瓦 |
牽引力 | 530千牛(起動) 303.4千牛(持續) |
制動方式 | 踏面制動、電阻制動 |
列車制動 | 空氣制動 |