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地鐵5號線

哈爾濱地鐵5號線

5號線一期工程

線路起自南京路站，沿澳門大街(利民東三大街)、杉杉路、利民大道，祥安北大街、祥安南大街、景江西路、康安路、和興路、三大動力路及進鄉街敷設，止於東三環。串聯哈北站、萬達文旅城、太陽島、武警醫院、東北林業大學、樂松商圈等重要客流集散區域，線路全長約36.1km，全部為地下線，共設地下站25座，哈北車輛段1座，哈阿停車場1座，總投資額約222.3億元。

1詳細介紹 2地鐵站點

詳細介紹

根據城市總體規劃，未來15年哈爾濱市將建設一個國際區域中心區、4個副中心區、4大產業基地。而軌道交通將引導這一次哈爾濱城市發展布局的改變：地鐵建成后，將加速城市邊緣區和近郊工業區的發展，成為調整城市結構布局的最有力手段。

哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經營，在協議期內完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在地鐵投入使用后，第一個獲得運營收益。協議期滿，工大集團再將地鐵移交給政府。

按照該計劃，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈醫大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱地鐵一期工程在2008年底將建成通車。

每天21萬人次轉入地下緩解交通壓力

目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結構嚴重不合理，哈爾濱市城區被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區，中心區交通處於高度飽和狀態；客運量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。

地鐵一期投用后，從哈醫大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站停靠三五分鐘、小站停靠兩分鐘的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱地鐵建成運行成熟后，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達。

一期工程后，地鐵的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區的交通壓力將得到徹底緩解。

拉動沿線經濟增長

地鐵，對於一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應是，拉動地鐵沿線的經濟增長。

根據《哈爾濱市軌道交通網路規劃》，哈爾濱市目前編製的《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。地鐵的建成，將使人們的置業理念從“住在市中心，遠離鐵路線”，向“遠離市中心，靠近地鐵線”轉變。

地鐵試點工程建設期間，將啟動地鐵沿線的商業規劃，規劃以建設中央商務區為主要方式，建設商務中心，締造消費中心，架構旅遊經濟帶，從而帶動地鐵沿線的土地升值和經濟繁榮。

地鐵站點

哈爾濱地鐵5號線由正線和支線組成，正線西起道里區的群力新區，止於道外區的東風鎮，長

哈爾濱地鐵線路示意圖（4號線5號線規劃版）

28.75公里；支線由道里區新亭街至新技術開發區，長8.7公里。

正線站點

（起點）龍鳳路—化工總廠—油漆廠—和平小區—紅旗小區（換乘哈爾濱地鐵3號線）—華山路—寬城街（換乘哈爾濱地鐵4號線）—龍江街（換乘哈爾濱地鐵1號線）—哈爾濱火車站（換乘哈爾濱地鐵2號線）—安發橋—中心醫院—康安路（換乘哈爾濱地鐵3號線）—新亭街（換乘5號支線）—建材機械廠—齒輪廠—友誼村—給水設備廠—天平路—新技術開發區（終點）

支線站點

（起點）新亭街—朝鮮屯—水源路—三環路—四方台—群力新區（終點，換乘哈爾濱地鐵6號線）

地鐵5號線

哈爾濱地鐵5號線

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