空鐵列車

空中軌道列車自1901年德國烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術。在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年。在中國研發出來之前，國際上只有德國和日本兩個國家擁有空鐵列車技術。

2016年9月10日，在中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司正式下線。這是中國首列可以在空中運行的軌道列車，研製該空中列車的中車浦鎮公司前後只用了4個月時間。2016年5月，中國中車浦鎮公司專門成立了項目領導組，專項研發團隊，在項目執行過程中，集中優秀團隊，優勢企業所長，在項目團隊的組織下，用4個月時間，從設計到製造，從概念到整車，克服了重重困難，以強大的核心力與凝聚力按期完成了任務，並順利下線，創造了研發史上的奇迹。

11月21日下午，“世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運行。

因其令人耳目一新的運行方式，空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發社會熱議。

鋰電池替代高壓電，世界首創

新能源“空鐵”項目總設計師、中科院院士翟婉明告訴記者，此前德國和日本雖然已經擁有“空鐵”相關技術，但其動力採用高壓電網，而中國研製的首列新能源“空鐵”，創造性地用鋰電池包代替高壓電用於列車的動力，屬於世界首創。

據悉，目前建成的試驗線總長1416米，由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調庫（充電裝置）、大功率鋰電池動力包組成。

“空鐵”的時速可達60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運量為230人。

當日，澎湃新聞記者與受邀的各界人士進入“空鐵”，體驗試運行。

澎湃新聞記者看到，車廂就掛在約8米高的軌道樑上，車廂內部與公交車無異，白色的車門、藍色座椅、把手，車窗明亮。無論上坡還是轉彎，“空鐵”運行平穩，除偶爾有輕微的抖動外，並無劇烈的顛簸。

翟婉明說，抖動可能與鋼樑的焊縫及磨合程度有關，屬正常情況，試運行階段將進一步優化參數，考核其穩定性，制定完善“空鐵”技術標準。翟婉明預計，半年到一年時間可完成這項工作，下一步將考慮投入商用。

翟婉明介紹，較之普通城市交通網路，新能源“空鐵”優勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問題依然沒有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下，增加城市交通網路的運力。

計劃明年在成都建兩條“空鐵”

翟婉明說，“空鐵”的軌道通過堅固輕巧的立柱架設於空中，佔地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會改變城市的原有交通設計。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，採用模塊化製造、流程化組裝，施工簡便，建設周期短，全部工程一年內便可投入運營。

翟婉明說，“空鐵”的安全性是“獨一無二的”，“空鐵”的轉向架和鋰電池動力包設置於封閉的箱形軌道梁內部，車輛走行機構始終封閉於箱形軌道梁內部，因此不會出現脫軌的情況。由於列車在空中運行，也不會與其他物體相碰撞，這樣充分保障了系統的運營安全。

據悉，新能源“空鐵”項目由中唐空鐵集團有限公司發起研發並投資。中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空調”表示出興趣，並且成都已經規劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宮的精品旅遊線，目前正在做前期勘測，預計明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經完成規劃，預計明年春節將施工建設。

中國首列空鐵採用新型大容量電池牽引，採用全焊鋁合金框架結構加複合材蒙皮技術，實現了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點。其核心轉向架，採用高度集成化設計，具有結構緊湊、安全可靠、磨耗小的顯著特點。列車採用橡膠輪承載，有噪音更低、爬坡能力更強的特點；採用自鎖式懸吊機構，結構安全性高，動力學性能更優秀，保證了列車具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力。集成了永磁水冷電機驅動系統，動力更強，更節能環保。國際首創的電池拖車轉向架設計，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。

空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

在現代立體軌道交通體系中，空鐵列車系統與常規公交、軌道交通等其它公交方式錯位發展、互為補充，是公共交通方式的有益補充和完善，是當前國家發展綠色、環保、輕型、便捷公共交通模式的發展方向，也是區域性和中運量交通的選擇之一，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，更能體現出一個城市的現代化、科技化和品質化的特點。

與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。

另外，空鐵列車造價低廉，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬，低於高速公路建設。

但在爬坡和轉向性能上卻勝出一籌，適合山區、景區等條件較為複雜的區域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，並可抵抗九級颱風。

除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間裡就可以完成。

在2012年時，全國政協委員馮幸耘就曾表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。對此，經過調研后，她在今年（2012年）全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。

中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。

專家表示，空鐵列車是當前國家發展綠色、環保、輕型、便捷公共交通模式的發展方向，也是區域性和中運量交通的選擇何志毅，可作為三四線城市的主要交通方式，尤其適合景區以及三四十公里距離的中短途旅遊運載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現代、科技和個性化景觀。