上海地鐵浦江線

2016年9月29日，上海地鐵8號線三期全線車站同步開工。

2017年1月9日，上海地鐵8號線三期首列列車運抵上海浦江鎮停車庫；同年5月3日，上海地鐵8號線三期正式更名為上海地鐵浦江線；6月22日，上海地鐵浦江線主體結構已貫通，進入機電、信號等設備的安裝階段；9月30日，上海地鐵浦江線進入全線運營跑圖演練。

2018年3月，上海地鐵浦江線通過了試運營專家評審；同年3月31日，上海地鐵浦江線試運營。

上海地鐵浦江線，自沈杜公路站引出後轉向東，進入上海地鐵8號線浦江鎮停車場；出停車場后，線路轉向南，沿三魯路走行；至魯南路后，線路轉向西沿魯南路走行，直至終點站。

• 首末班車時刻

• 發車間隙

2018年4月3日，上海地鐵浦江線在早高峰時期運送了7000多名乘客。

上海地鐵浦江線列車昵稱小灰灰，採用橡膠輪胎龐巴迪Innovia APM 300列車，每列列車有4節車廂，總長度51米，每列列車可載566名乘客。上海地鐵浦江線採用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。上海地鐵浦江線列車車門寬度達到1980毫米，有利於加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短髮車間隔，提高發車頻率。此外，上海地鐵浦江線列車還設置了輪椅車停靠區域，位於往匯臻路方向的第一節車廂；沈杜公路站方向則位於車尾，乘客可根據車站引導標識在指定車門候車。

上海地鐵浦江線設獨立停車場用地一處，位於浦星路東、申嘉湖高速公路北，浦江停車場北側，面積約9.6公頃，用於浦江線列車停放和養護。

上海地鐵浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態均由控制中心集中調度監控。上海地鐵浦江線車站不設置“車控室”，對該線乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。上海地鐵浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統。除此之外，上海地鐵浦江線還配備了信號系統，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在保障運營安全的同時可進一步減少候車時間。

通常情況下，上海地鐵浦江線的車站由一名工作人員值守，高峰時段再增設崗位。

在上海地鐵浦江線通車試運營初期，特別是高峰時段，運營方將加派工作人員在車站和車廂內開展服務引導和保駕工作，確保運營平穩有序。

上海地鐵浦江線建設過程中，為降低施工現場噪音粉塵的影響，所架U梁全部由工廠預製完成後運往施工現場進行吊裝，由於涉及大型車輛運載和現場機械設備的施工配合，為了減少對城市交通的影響，工程建設者克服晝夜顛倒的施工困難，全線的架梁施工均在深夜進行。

上海地鐵浦江線的線路標識色為灰色。該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海地鐵標誌圓形的標徽，也採用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。

上海地鐵浦江線全線主導“乘客自助服務”理念，車站和車廂內的自助服務包括：自動售檢票系統、求助對講系統、電梯系統和乘客信息系統等。在站廳、站台及列車上設置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協助。此外，上海地鐵浦江線所有車站閘機均已開通“刷碼過閘”進出站。

上海地鐵浦江線列入2018年度科技類十大流行語。

上海地鐵浦江線建成后將積極促進浦江鎮大型居住區建設，完善軌道交通線網功能，通過與上海地鐵8號線二期既有沈杜公路站進行換乘接駁，改善沿線魯匯與杜行居民的出行條件，發揮了軌道交通“方便、快捷、安全、準時”的優勢，對服務好“最後一公里”以及浦江鎮的發展具有重要的作用。