仙洪監鐵路

線路為客貨共線，以客為主(與漢宜鐵路同標準)，遠期兼顧貨運功能，擬定線路是由仙桃市進入洪湖市境內，而後向西進入監利境內，後期過江到湖南華容。

站點設置：從仙桃站引出，經過仙桃南站，洪湖站，瞿家灣站，止於監利站。

2015年5月:荊州市收到中國鐵路總公司、湖北省人民政府下發的《關於新建仙桃至監利鐵路支線項目建議書的批複》，同意江漢平原貨運鐵路二期仙桃至監利鐵路支線項目的主要建設方案。

江漢平原貨運鐵路二期仙桃至監利鐵路支線為單線鐵路，技術標準為國鐵Ⅱ級。線路自天門至仙桃鐵路支線仙桃東站引出，經仙桃市彭場鎮、楊林尾鎮，洪湖市峰口鎮、曹市鎮、府場鎮，監利縣周老嘴鎮至監利站，長度約112公里，工期3年，投資預估算總額49.15億元，由湖北省和中國鐵路總公司合資建設。項目近期設仙桃東、洪湖、監利等5座中間站，遠期預留楊林尾等3個會讓站。目前，仙桃東中間站已開工建設。

該項目建成后，對加強區域基礎設施建設，改善江漢平原綜合交通運輸條件，促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義。

多年來，貨運鐵路一直是江漢平原的交通短板，為完善江漢平原腹地綜合運輸結構，降低物流成本，提升區域競爭實力，2010年省委、省政府啟動江漢平原貨運鐵路的相關工作。江漢平原貨運鐵路分兩期建設，包括一期天門至仙桃、天門至潛江兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川等4市，於2013年12月22日在仙桃東站舉行奠基開工儀式。二期即為仙桃至洪湖、監利鐵路。

2016年:從荊州市政府獲悉，優化調整后的江漢平原鐵路方案為：漢宜鐵路天門南站至漢川站區間引出，經仙桃市，跨洪湖市洪排河，經汊河鎮、監利縣城區至蒙華鐵路江陵站，江陵將建設首條客運鐵路。

江漢平原鐵路作為“十二五”期間重大工程，已於2015年1月14日獲得中國鐵路總公司、省政府對項目建議書的批複。調整后的江漢平原鐵路為國家I級雙線，客貨共線，以客運為主，客運時速200km/h以上。

調整后的方案以市政府文件上報省政府，爭取省政府支持，切實加快工程前期工作，確保早日開工建設。

在江漢貨運鐵路二期工程未開工的情況下，湖北省“十三五”鐵路規劃提出了武漢-常德鐵路、武仙(潛)城際、武天荊城際等系列鐵路，其中武常初步規劃經過武漢、仙桃、洪湖、監利等縣市。

鐵四院專家向參會人員詳細講解了武漢至常德鐵路的由來，此線路是經省政府和國家鐵路總公司立項批准的江漢平原貨運鐵路與武漢至仙桃城際鐵路合併而來。因貨運鐵路只進行貨物運輸，速度低、效益差，與公路運輸相比競爭力不明顯，並且對沿線經濟帶動不大，因而考慮增加客運功能，可以提高效益，形成武漢至西南方向的快速通道，也能很好的方便沿線群眾出行，帶動沿線產業特別是旅遊業的發展。

2017年,7月14日，省鐵路辦在武漢召開新建江漢平原鐵路仙桃至洪湖至監利段規劃研究專家諮詢會。會議在聽取規劃編製單位鐵四院的彙報及沿線縣市政府負責人的發言后，進行了討論。

專家組組長、中國鐵路規劃研究院研究員梁婧女士代表專家組作了諮詢評審意見，一致認為新建江漢平原鐵路仙桃至洪湖至監利段條件充分，需求明顯。

原貨運鐵路已納入國家2016年——2018年《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。

增加客運功能、提高技術標準、納入國家路網，承擔路網功能可充分發揮鐵路的技術經濟優勢，改善沿線人們出行條件，實現鐵路可持續發展，完善區域綜合運輸結構，推動沿線老區人民全面建成小康社會。

同意該項目加快前期工作，力爭2018年開工建設。

2019年:時至年底，2019年各項工作接近收官，蔣鴻在節目中表示，雖然經過近年來持續投入，荊州交通條件得到極大改善，但是鐵路和長江大橋建設仍然遠遠落後於全省、乃至全國平均水平。現有鐵路營運里程125公里，萬人里程195米，為全國平均水平的1/5。建成通車長江大橋3座，每160公里一座，而長江幹流平均每30公里就有一座長江大橋。明年荊州市將深入推進綜合交通三年攻堅計劃，開工建設李埠長江公鐵大橋、二廣高速荊州城區段改線、武松高速江陵至松滋段等項目，建成洪湖赤壁長江大橋、江北高速東延等工程。其中重點促成荊州至荊門高鐵復工和仙洪監鐵路建設，確保荊州沙市機場建成通航。

2020年:5月13日，仙桃-洪湖-監利鐵路建設項目洪湖境內線路走向協商會在洪湖市召開，聽取市直相關部門和專家的意見。

促進沿線各地方的發展，方便沿線人民的出行。