蚌埠鐵路局

清宣統三年　津浦鐵路總局蚌埠大車房

民國元年　津浦鐵路總局浦口分局蚌埠機務、車務段

民國20年　津浦鐵路管理委員會蚌埠機務、車務段

民國26年　津浦鐵路管理委員會從浦口遷至蚌埠

民國27年　(日)蚌埠橋木事務所、機關區

民國28年　(日)蚌埠鐵路局

民國29年　(日)蚌埠出張所

民國32年　(日)蚌埠鐵道整備局

民國35年　津浦鐵路管理局(濟)徐浦管理處(徐)蚌埠機務、工務、車務段

民國38年　蚌埠軍管會

1949年　濟南鐵路局蚌埠分局

1958年1月　上海鐵路局蚌埠辦事處

1958年8月　合肥鐵路局(蚌埠辦事處改為合肥鐵路局，但始終處於調研階段，未行使職權)

1959年　蚌埠鐵路局(轄徐州、合肥、蕪湖等地區，分別在合肥、蚌埠兩地辦公，

12月合肥部分全部遷到蚌埠市勝利路今址，下設徐州、蚌埠、合肥、

九龍崗、馬鞍山共5個辦事處)

1963年　上海鐵路局蚌埠分局

1967年　中國人民解放軍蚌埠鐵路分局軍管會

1978年　上海鐵路局蚌埠分局

2005年　上海鐵路局蚌埠辦事處

清光緒二十五年(1899年)，英、德兩國動議修建天津至浦口的鐵路幹線，為清廷獲准。清廷與英、德兩國銀行簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，其中借英款500萬鎊（後續借450萬鎊）。蚌埠段由德國人承擔設計施工。津浦線從蚌埠經過，主要因淮河蚌埠段地勢較高，且河床底部系堅石山根，易於建橋。在此之前，曾動議津浦線從臨淮關或從懷遠荊塗二山穿過，前者因地勢低洼，後者因河道水流湍急，均不易建橋而被否定。確定橋址在蚌埠后，在選擇採用固定橋或活動橋的問題上又發生爭議。原設計淮河鐵路橋採用桁梁固定橋。是年12月，蚌埠一帶36名鹽商聯名呈稟督銷局，以“固定橋式橋孔低狹、鹽船航行不便”為由，請求將橋孔加高或建造旋轉式活動橋。后經督辦大臣兩次派人實地勘察，並在懷遠河口召集眾船實地試驗，證明建固定橋無礙船隻航行，即作為定論。

清光緒三十四年十二月，津浦鐵路動工。宣統元年十一月，淮河鐵橋動工興建。設計橋樑9孔，長586.23米，為全國僅次於濟南鐵路橋的第二大橋。鋼樑均購自蘇格蘭。建橋所用材料，沿江淮河湖運至蚌埠，共使用混凝土8806立方米，花崗石352立方米，石子508立方米，水泥10600桶，鋼材2500噸，計耗資接近100萬銀元，較原計劃節省10萬元。至宣統三年四月十七日，鐵橋終於落成，歷時18個月。津浦鐵路到宣統三年八月竣工。蚌埠段全長65公里。線路路基寬6.14米，正線鋼軌使用英國製造的每米重31公斤的輕型軌，每節鋼軌下鋪枕木14根，道床厚度20厘米，列車運行速度每小時40公里。最初，蚌埠月台上僅有一段柵欄與站外相隔，有電報線3條，電話線1條，設有簡易信號機。配屬機車9台，均系國外製造，大多是淘汰車，后又配屬日本製造的機車21台。在淮河鐵橋下建淮河給水所一座，有熟鐵水管兩條，直徑各15厘米，並在車站設水鶴兩處，來往機車可於站台上水。

民國6年在八畝園(私人花園)附近購地40餘畝建成大馬路天橋。橋面為鋼木結構，全長17.35米，寬6米，橋下凈空5.15米，載重負荷8噸。橋兩端與路面成“S”形銜接。民國6年，在老船塘處興建一座整車倉庫，面積699平方米，俗稱小站台，辦理水路貨物轉運。

民國27年將其改名為埠頭站，辦理整車貨運業務，成為獨立的貨運站，后又更名為新埠站至今。民國23年，改用電氣聯鎖號誌，並建有號誌房，裝置聯鎖機器，實行集中管理。民國24年，蚌埠鐵路經過擴建，設有到發線、調車線11條，旅客站台3座，增設行車調度電話線和1根四線木橫擔。鐵路電話有交換室1處，磁石式交換機20門，裝電話分機20部。民國27年，日軍進犯蚌埠，中國軍隊為阻止日軍北犯炸毀淮河鐵橋。日軍佔領蚌埠后，開始了修復工作。

民國33年4～6月，日軍拆除淮南鐵路鋼軌和器材，改建成水家湖至蚌埠的水蚌鐵路。行車速度每小時30公里。民國35年，有35千瓦蒸汽發電機1台，10千瓦柴油發電機1台，電力線路長度1公里。民國38年初，國民黨軍隊為阻止人民解放軍南下，由國防部參謀總長顧祝同指令自南京運炸藥到蚌埠，於1月16日將淮河鐵橋炸毀。20日蚌埠解放。此時，人民解放軍為南下作戰，急需修復大橋。當時，鐵道部、鐵道兵團和蘇聯專家考慮到淮河大橋破壞嚴重，立即修復有困難，定在原橋西先建半永久性的便橋，后建正橋。由鐵道兵團官兵2000餘人承擔施工，同時調山東榮成、威海的潛水員王吉珍等13人協助工作。建橋中，王吉珍等6人為之獻出生命。

1949年9月，開始籌備淮河老橋修復，於11月16日動工，由濟南鐵路局承建。歷時237天，共使用20萬個工日，耗用鋼材154噸，水泥286噸，枕木38.2萬根，片石1.3萬立方米，鋪設軌道線路及銜接正線1193米。修復中，不僅施工艱難，且國民黨軍隊飛機時有騷擾，築橋人員王煥倫、宋恆泰、劉際法等先後為之捐軀。上世紀20年代起，蚌埠即有鐵路專用線。至解放前夕，陸續建成寶興、信豐里、上海棧3條專用線，供兩家麵粉廠和一些倉庫使用。

專用線列表：肉聯廠線2256米，馬場湖線4480米，材料線929米，工務段線241米，機務段線205米，生活段線135米，工程段線245米，建築段線217米，第一工程段36米，煤球線168米，聯合倉庫線302米，寶興麵粉廠線292米，糧食一線391米，省水利廳線353米，水泥製品線1432米，農貿中心線272米，西區煤球線404米，瀝青線207米，糧食二線2709米，木材線635米，西貨場線1014米，平板線2746米，酒精線859米，第一倉庫線383米，石油線2314米，省物資局線325米，農資線233米，工程公司線1300米，機務段段管線1500米，車輛段線900米，鋼廠線3100米，液化氣線314米。