李海平

1958年出生，高級工商管理碩士（EMBA）。

1982年進入中通。2000年在深圳上市后，中通卻與揚州亞星一樣被一些後起之秀追趕，漸漸失去客車界的優勢地位。

2001年出任中通總經理。同年中通引進了荷蘭 BOVA 客車技術，具備了完整的製造技術和國際先進水平的生產線。

2003年實現了自主生產底盤的能力。

2007年擁有自主生產汽車底盤資質。

2008年北京奧運會，為奧組委提供了符合當時最高技術要求的新能源客車“奧運一號”客車，從此揭開了中通客車發展新能源客車的序幕。

他善於學習和創新。

2001年中通引進了荷蘭 BOVA 客車技術，具備了完整的製造技術和國際先進水平的生產線。

2003 年實現了自主生產底盤的能力。此後，中通自主研發了多個系列不同檔次的百餘種客車，完善了企業的產品結構體系。中通客車不僅暢銷海內外，而且在國內外各種大型活動中取得了上佳的表現，樹立了牢固的品牌。

他善於把握先機，緊跟時代節奏，在新能源汽車生產上取得了先發制人的優勢。經歷幾年的摸索和積累，中通的新能源客車已經躋身世界強企行列，中通代表民族品牌在國際市場了殺出了一條血路。

作為中國最早的客車廠之一，中通客車經歷了50多年的成長歷史，其發展軌跡也是跌宕起伏、蜿蜒曲折，但總體保持平穩向上趨勢。

2000年，公司在深圳證券交易所成功上市后，成為加速發展的轉折點，此後公司以平均每年20%的增長速度向前行進。

2001年，公司成功引進荷蘭BOVA客車技術，除了引進它的原型車外，更重要的是，學習到了如何製造豪華客車的本領，對於豪華客車技術的理解、認識上升到了一個新的高度。公司還派了大量的技術人員和技術工人遠赴歐洲學習原汁原味的客車技術，在與BOVA公司合作的同時，公司還和歐洲著名的客車設計公司合作，提高自身客車設計水平，就這樣通過種種手段提高公司整體的技術水平。客觀地說，中通客車與BOVA的合作，在客車業屢屢失敗的對外合作中，是比較成功的，這也確立了中通客車在國內高檔豪華客車市場上的地位。

2007年，公司具有底盤生產資質后，加大了對底盤技術的研究和科技攻關。儘管公司從2002年開始就設計底盤，但是真正意義的自製是從2007年開始，公司領導者深刻地認識到客車要想可靠、節能，必須要在底盤上下工夫，總成的匹配、車身與底盤的一體化設計等，都是提高客車品質的有效途徑。現在公司的大中型客車的底盤都是自己生產的，包括18米客車的底盤。

2008年北京奧運會，中通客車為奧組委提供了符合當時最高技術要求的新能源客車“奧運一號”客車，從此揭開了中通客車發展新能源客車的序幕。作為客車業唯一一家承擔國家“十一五”“863計劃”節能與新能源汽車重大項目的企業，新能源客車將是中通客車未來主要的發展方向。

不過，對於以往的成績，李海平董事長還是相當的冷靜和客觀。他認為儘管中通客車自身縱向比較，有了不小的進步，但是與其他進步更快的客車廠橫向比較，中通客車還有著相當的差距，而這樣的差距正是“十二五”期間需要中通客車勵精圖治，比別人付出更多努力才能趕上的。

李海平1982 年進入中通，他見證了中通和中國客車的發展歷程。上世紀九十年初中通已經締造了南揚北聊的客車神話，即聊城的中通與揚州的亞星共同主宰客車行業，之後至 2000 年在深圳上市后，中通卻與揚州亞星一樣被一些後起之秀追趕，漸漸失去客車界優勢地位。

2001年開始李海平出任中通總經理，他意識到中通作為一個老企業一定要放開眼界，跟上時代節奏，學習先進客車企業的經驗。經過一系列國外考察及引起技術，培訓技術骨幹，中通從業界排名十名之外，擠進了客車業五強。這在為中國製造業帶來活力的同時，也增加了李海平的傳奇色彩。