江北大道

江北大道主線雙向六車道，輔道雙向四車道，外側設綠化帶和人行道，標準路面寬度67米，快速路設計行車速度80km/h，輔道設計行車速度40km/h。主路部分設計速度80公里/小時，控制出入口，不設紅綠燈；兩側設置雙向四車道的輔道，設計行車時速40公里。

江北大道總投資5.16億元，全長63公里的江北大道（寧六公路），截至2016年建成使用40.96公里。主道+輔道共雙向10車道的江北大道橫貫浦口、大廠，連接南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江隧道和南京揚子江隧道，另外還與南京地鐵10號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S8號線相接，成為江北交通“主動脈”。

江北大道的前身是從南京浦口到南京六合的寧六公路，寧六公路是中國第一條正規汽車專用一級公路。於1976年11月24日動工，1979年10月13日建成通車，投資2950萬元，全長24.7公里。

寧六公路中間設1.5米寬的分隔帶，兩邊路面各有10米，以前的公路不畫線，寧六公路第一次給路面畫了線，分成超車道、行車道和停車道，讓汽車按上行、下行分道行駛，旁邊還有0.75米的路肩。當時中國的公路都是混合交通，這在當時很超前。後來交通部制定的全國一級公路建設標準，就是以寧六公路為參照，一直沿用多年。此外，寧六公路還在全國第一次採用了反光的交通標誌。

寧六公路的建成通車改變了江蘇長久以來公路上人車混行的局面，大大提高了公路的通行效率，為沿線的經濟發展做出了重要貢獻。寧六公路通車后帶來的明顯經濟和社會效應使江蘇甚至全國感受到汽車專用公路的優勢。以此項目為標誌，江蘇開始大規模改建、新建高等級公路。寧六公路的建成通車標誌著江蘇公路發展理念的重大變化。

寧六公路的建設，不僅解決了當年南京長江大橋北接線的擁堵問題，更為中國大規模啟動高等級公路工程打響了第一炮，被稱作是“中國現代化交通建設的初步嘗試”。

全線減少交通信號燈 9 組，從南京主城至六合，穿揚子江隧道后，走江北大道將一路無紅綠燈，將大大縮短南京市區至江北城區雙向車輛的行駛時間，從南京主城到六合時間預計減少20分鐘。

該工程的完工，將使國家級江北新區交通更加完善，對於溝通蘇中皖北，推動寧鎮揚一體化具有重要意義。

為了方便非機動車通行，該工程的部分行人、非機動車車道被設置在江北大道的中間位置，機動車分佈於道路兩側，這在南京尚屬首例。

江北大道二期的另一項特色，就是綠化帶顯得特別寬，一眼望不到頭。這是由專業的園林設計院特別設計的！

江北大道從江北新區核心區穿過，可以說是在建築物中穿行，綠化帶的寬度也十分有限，但公路部門參考了上海世紀大道和南京仙林大道的綠化範例，請來專業設計院，運用設計園林的辦法，把綠化帶堆成高低錯落的小丘，前後種上紫荊、美人梅，香樟、櫸樹等樹木，搭配灌木和喬木，開闊的草坪和高大的喬木形成鮮明對比，後排的喬木隱藏在堆起的小土丘後面，讓人望去一眼望不到頭。對於開車人來說，景觀以車行視角為主導，花木植物有規律的變化，有利於減少行車視覺疲勞、植物配置上簡單卻不失變化，豐富道路景觀的色彩。

不僅如此，在綠化景觀的保護上江北大道二期也頗費心思。傳統的高架橋排水一般採用直接從高架排水口排下，雨天的水線給人印象深刻，而江北大道二期所有高架橋的排水都是用管線收集好，直接導流到地面。