奧迪Q7

廠商指導價：68.88-86.68萬

廠商：奧迪(進口)

級別：中大型SUV

油耗：8.8-9.3L

排量：2.0T / 3.0

奧迪Q7在沙漠中的表現的確很突出。

過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越

野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。

由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了 quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力 分配得當， quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。

與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標準為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。

在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70/70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。

最大優點：外形大氣，動力強勁，配置豪華，操控性優良。

最大缺點：內飾風格沒有進行全新設計，進口車價格貴，維修保養費用比較高。

外觀：Q7是工學與美學的完美結合。在外形設計上，奧迪Q7絲毫沒有落後於美式SUV，誇張的大嘴顯得霸氣十足，是一款十足的越野車。

奧迪Q7的3D進氣格柵採用橫向鍍鉻飾條；此外，還配備有quattro®標識的側面飾條、箭形設計的LED矩陣式大燈。

內飾：內飾風格一如奧迪的嚴謹，在材質的選用以及顏色搭配所表現出來的豪華感都恰到好處。中控台稍微偏向駕駛員側設計讓駕駛者能夠更加輕鬆的操作，多媒體系統也很好用。

操控：奧迪自產的全輪驅動系統對操控性能有很大幫助，但是沒有為越野而設計的低轉數檔位。

奧迪Q7搭載四輪轉向系統。在低速狀態下，轉向時後輪反向偏轉，可降低轉彎半徑和行駛軌跡寬度；高速狀態下，後輪同向偏轉，可提高車輪響應速度、動態性能和穩定性。此外，四輪轉向系統還可有效協助智能泊車系統和拖車輔助系統。

動力：奧迪Q7的發動機能夠提供與車型外表一樣出眾的性能。

奧迪的TFSI®發動機具有出色的動力性能和燃油經濟性。奧迪Q7搭載3.0 TFSI®發動機，最大功率達到245千瓦。0至100km/h加速僅需6.2秒，最高車速可達250km/h。

油耗：油耗基本上在20個左右，作為一款SUV車型，油耗並不是很高。

測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。

性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。

強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。

記得在七八年前首次駕駛裝配加/減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋也很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分佈很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。

Q7還有個獨特的“S檔位”運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。

Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。

Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。

保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正時所產生的牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，quattro®全時四輪驅動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩定性。

奧迪高級駐車系統是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個超聲波感測器監視車輛的前方及後方區域，並藉助聲音和MMI系統為駕駛者提供視覺輔助和提醒。

“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨特的魅力。三合一的全景天窗，長度達到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉開關電動開啟49厘米；後部則為手動開啟。兩個半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車內溫度過高。

駕駛員可以在舒適模式、動態模式、自動模式、越野模式和提升調節模式之間隨意轉換。舒適和動態調節模式可以提高行車的舒適性或者提供更大的行車動力。而在普通公路行駛，Q7可以提供180毫米離地間隙，如果車速20秒保持在160公里/小時以上，離地間隙將自動調整為150毫米，這樣，降低車身高度有利於降低重心，提高行車穩定性。在無路的地形下或者越過較難通過的大障礙物時，提升調節模式將離地間隙再提高60毫米，這樣即便是在崎嶇的道路上，也能應付自如。

全新奧迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的車身內部高度、肩部空間，以及最為顯著的腿部空間，100毫米的縱向調整功能更是同級車型中的最高水平，無須拆卸座椅就可以提供最大容量為2035升的載貨區域。

用設計重新詮釋空間的理念。奧迪的設計師以用戶需求為焦點，為奧迪Q7提供更靈活多變的座椅組合方案。第二排座椅不僅採用舒適的一體式坐墊座椅，若選配帶獨立調節功能的座椅，還可組合更靈活的行李艙空間。同時您也可選配第三排座椅，搭配兩個靠背可電動摺疊的獨立座椅。奧迪Q7可組合出雙座、三座、四座、五座、六座、七座，甚至可組合出五個兒童座椅安裝口，為靈活空間創造更多可能。

奧迪Q7的第一排乘員配備了兩級釋放的正面安全氣囊和側安全氣囊，可以最大限度地保護前排乘員在發生車輛碰撞時的人身安全。而安裝在第二排外側安全氣囊能夠對第二排乘員進行保護。另一方面，側向頭部安全氣簾也是標準配置，它能覆蓋整個側窗區域直至第三排座椅，為第三排乘員提供同樣全面的保護。奧迪Q7上的安全氣囊一旦被觸發，不會馬上收縮，因此能夠長時間地保護車內乘員並避免乘員在二次碰撞中受傷。

除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。

Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁製，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。

其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。

只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的 180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。

自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。

在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。

Q7的風阻係數在SUV車型中遙遙領先。鋼製懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。

我們在從沙丘頂端往下時，基本 上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。

ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在鬆軟路麵條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。

奧迪Q7的標準車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235/60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255/55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪轂。

Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。

Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。

車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。

Q7 4.2FSI Quattro規格：

引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門

最大動力：350bhp/6800rpm

最大扭力：440Nm/3500rpm

驅動：Quattro全時四輪驅動

排擋：6前速tiptronic

懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁製橫臂、副車架及橫向穩定桿

懸掛：后：帶獨立上控制臂和橫拉杆的雙橫臂后懸架、鋁製橫臂、副車架及橫向穩定桿

制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序

最高時速：247公里

零到100公里加速：7.4秒

最大涉水程度：600ml

最小轉彎半徑：6米

新奧迪Q7有容乃大的胸懷氣度，讓新奧迪Q7即使置身在機場停車場的車陣中，依然有著傲視群雄的氣勢。此外，新奧迪Q7更加註重內飾細節，並增加了多項豪華配置。被LED勾勒出的日間行車燈是新Q7外觀最大的亮點。尾燈和轉向燈同樣採用了LED的線條造型。後視鏡調節旋鈕和座椅調節按鍵採用了大量鍍鉻元素修飾，具有出眾的手感且便於操作。

新車在造型方面與老款車型基本保持一致。配置方面，相比老款車型，45 TFSI S Line運動型增加了負離子發生器，55 TFSI技術型增加了第三排座椅和防爆輪胎。 55 TFSI尊貴型和55 TFSI S line運動型除了配備第三排座椅外，還配備了Robust輪胎。

老款40 TFSI舒適型未作調整，車型名稱更改為45 TFSI舒適型；原40 TFSI S Line運動型車內增加了負離子發生器，售價增加3000元，車型名字更改為45 TFSI S Line運動型；原45 TFSI升級為55 TFSI車型，同時全部配備第三排座椅，其中技術型採用防爆輪胎，S Line運動型和尊貴型增加Robust輪胎，此外S Line運動型還配備負離子發生器。

動力方面，2.0T發動機最大功率為252馬力，峰值扭矩370牛·米；3.0L機械增壓發動機最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米。傳動系統部分，其匹配的是8速自動變速箱。

在剛剛結束的07年東京車展上，日本廠商們推出的大量混合動力或者新動力的概念車無疑指明了汽車未來發展的重要道路。在國內，隨著油價不斷攀升，和費改稅的實施，大排量車型的油耗將成為阻礙消費者購買的重要因素。那麼，最受指責的城市大型SUV究竟該何去何從呢？奧迪新開發的混合動力版Q7或許是未來大型城市SUV的一個發展方向。

在國內銷售的3.6升Q7的動力系統為奧迪的V6FSI發動機，這款發動機採用了10.6度極小的汽缸夾角設計，缸體材料為鑄鐵，並用鏈條帶動進排氣凸輪軸進行連續可變正時，並使用燃油噴射技術使油耗進一步降低。它具有體積小，長度短的特點。最大功率為280馬力/6200轉，而最大扭矩則為360牛米，百公里加速時間為8.5秒。對於這款總重為2.2噸的大型SUV來說，這款發動機的能力相當突出。那麼，混合動力版的Q7在動力效果上與普通的3.6升Q7有什麼區別呢？

由於新Q7的混合動力版本只是在普通版Q7上串聯了一套發電/電動系統，因此，它的最大功率非但沒有受到任何影響，反而增加了51馬力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全輪驅動和六速Tiptronic變速器的作用，它的百公里加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，達到了7.6秒。

奧迪Q7混合動力版

實際上，奧迪對混合動力技術的開發早在1990年就開始了。最早的混合動力實驗車名為DUO，而它的平台實際上就是到依然可以看到的奧迪100。而配備在此款混合動力車型上的新系統則與剛剛在東京車展上展出的奧迪A1概念車所使用的混合動力系統相似。據奧迪方面的消息稱，如果這套系統能夠得到市場認可的話，在即將面世的奧迪中型SUV上，也將配備這套混合動力系統。看來，奧迪將在混合動力系統方面，與日本的廠商展開真正的較量了。在這款混合動力的Q7上面，我們能夠在引擎和變速箱的位置之間看到它的電動機/發電機單元。電控離合器則控制著對這兩種動力單元的切換工作。打開新車的引擎蓋，我們能夠看到發動機艙發生了一定的變化，在尾部的行李艙地板下還布置有鎳金屬氫化物電池。不過同豐田普銳斯不同的是，奧迪的混合動力理念則是“全混合”方式，也就是說既可以分別使用電動機和汽油機，也可以將它們混合使用。奧迪Q7混合動力版

駕駛者可以選擇三種不同的驅動方式——單獨使用FSI汽油機、單獨使用電動機，或在加速時混合驅動。如果使用電池驅動的時候，最大速度可以達到50公里/小時，沒有任何排放和噪音，同時還可以將剎車的動能轉移為電能儲存在電池中。純由電池供電的續航里程為1.9公里，在電池用完后，汽油機會自動啟動，輸出動力的同時向電池供電。雖然看似不多，但如果使用一年的話，可以再生成720千瓦時的能量，足夠一個人一年生活的用電量了。

奧迪Q7混合動力版

如果車載系統探測到在時速超過110公里以上巡航行駛的時候，也會自動關閉發動機，用電池巡航行駛。而如果在三秒鐘之內，車子沒有移動的話，發動機也會被關閉。

雖然奧迪的TDI柴油發動機非常節能而且清潔，但這款混合動力車型的油耗節省效果也相當可觀。混合動力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7節省了23%，從百公里13升降低到了10升。並且，通過使用電動機和其他一些改進，3.6升發動機的二氧化碳排放量也從309克/公里降低到了237克/公里。

顯然，混合動力版的Q73.6車型在動力性上不僅沒有比3.6的汽油車型更差，反而在某些方面甚至達到了4.2升Q7的水平。4.2升Q7最大功率345馬力，百公里加速時間為7.4秒，而混合動力版的3.6升Q7在同時使用電動機和汽油機以後，動力也可以達到331馬力，加速時間為7.6秒。而價格雖然比汽油版的3.6升Q7略高，但與4.2升Q7的4.87萬英鎊相比，只有約四萬英鎊的混合動力車型就顯得更具性價比了。

總結：

雖然目前國內消費者對混合動力車型的認知度不高，不過，隨著多款混合動力車型在今明兩年面世以及外部因素的影響，更為節油、動力性能也不遜色的混合動力車型將開始吸引主流買主的目光。顯然，無論從Q7混合動力車型的性能還是價格來說，奧迪並不是打著環保的噱頭來的，如果進入中國市場，成為3.6與4.2升車型之間的第三款車型也將指日可待。

在2006年推出的第一代奧迪Q7，迄今已有超過5年的時間。奧迪原廠發布了Q 7中期改款的2011款車型，新車除了針對外觀內飾進行新世代奧迪家族特徵的修改之外，另一項最重要的變革則是新增了一具排量3.0升的機械增壓TFSI引擎，並以兩種不同的動力輸出調校分別取代原有的3.6FSI和4.2FSI發動機。奧迪Q 7在這方面的設計可說相當成功，採用類雙門轎跑車的車頂線條及圓滑流線的車側腰線，加上霸氣突出的20英寸鋁合金輪轂配合扁平比相當高的輪胎，讓2011款奧迪Q 7擁有新世代豪華L SU V的流線視覺跟運動感受。2011款奧迪Q 7 3 .0T標準配置新增加帶L E D日間行車燈功能的雙氙氣大燈。同時，作為奧迪家族式設計元素的“大嘴”進氣格柵，增加了縱向鍍鉻飾條，使整車前臉更具科技感。有一點就是擋陽板過於傳統，車友建議原廠就安裝凱美霖智能濾光屏，這樣就能有效的防治光污染對駕駛員的傷害。另外，新車在前後保險杠下沿、門檻以及車門把手都增加的鍍鉻裝飾條提升了車身整體科技感。2011款Q 7的後座部分除了有獨立空調出風口跟電源插孔之外，乘客的腿部以及頭部空間也都相當充裕，第二排座椅採用了三段式可摺疊設計，就算坐滿三個成年人都能各自調整到適合的坐姿。奧迪Q 7的第二排座椅還可以很方便地以4/6方式放倒後跟行李廂連接成為一個平坦的置物空間，甚至可以當車床使用。而Q 7的行李廂本身不但形狀方正而且容量相當驚人，根據奧迪官方所提供的數據，行李廂容積可在775-2035公升間變化。除了置物空間充裕之外，將行李廂底板掀起之後下面還隱藏有大型的儲藏格，除了行李廂空間開闊之外，奧迪也為新車裝上了攔物網以及置物收納套件，讓行李空間實際使用起來更具效率。

新奧迪Q7以卓越的公路駕駛表現和出眾的越野能力、30餘項外觀內飾的全面升級以及行業領先的豐富豪華配置再次樹立國內頂級豪華SUV新標準，為消費者帶來更具品質的尊貴體驗。極富科技感的LED前後車燈以及對細節的精雕細琢將使新奧迪Q7繼續引領高檔SUV動感設計趨勢。新奧迪Q7是根據中國用戶不斷變化的需求而全球同步引進的最新車型，集多項奧迪整車高效科技於一身，在保證整車出色性能的同時，也為用戶帶來了更多尊貴體驗。在內飾方面，新款奧迪Q7的變化並不是很大，所以進入該車之後您一定會對它的內飾感覺到非常的熟悉。不過奧迪新一代Q7的內飾顏色和材質均有很大改變，其中內飾面料顏色主要有黑色和淺灰色，而黑色真皮內飾加劇了整車的運動氣息。此外，鋁質材質和實木材質均貫穿內飾儀錶台部分。

2011款奧迪Q7最大的變化之一在於引入了全新的8速自動變速器（與新一代A8L相同），全面替代了現款搭載的6速手自一體變速箱。奧迪Q7車身尺寸相對老款沒有改變，長寬高分別為5089mm、1983mm、1737mm，軸距為3002mm，寬大的車身尺寸讓車型視覺感受非常大氣。

AudiQ7以往在國內雖然僅推出3.0TDI與4.2FSI兩種車款，但是為了讓產品更加多元化且具競爭力，總代理太古利奔特別於3月正式發表了全新3.6FSI車型，並提供五人座與七人座兩種設定，建議售價則為284.9萬台幣、309萬元台幣，和登場時間相近且同樣具5人座、7人座布局的BMWX5頗有較勁味道！最新引進國內的Q73.6所搭載的3.6升V6FSI發動機，乃是VAG集團最新研發的成果，並且率先由Q7所搭載，而未來也將廣泛運用至同集團內包含VWTouareg、PassatR36甚至PorscheCayenne車型上。

這具發動機採用10.6度的極小汽缸夾角設計，汽缸本體則為鑄鐵材質，氣門採用液壓調整設計，搭配鏈條帶動的進排氣凸輪軸進行連續正時調整，同時還擁有可將燃油徹底霧化以提升燃爆效能的缸內燃油直噴系統，兼顧性能與環保需求。本具發動機猶如早期VW車系使用的VR6發動機，擁有極小的汽缸夾角，因此可同時兼顧到直列與V型發動機的特性，亦即有體積小、長度短的優點，而且為了符合Q7的LSUV定位需求，此具發動機擁有36.73kgm的最大扭力，並且可從2500rpm～5000rpm持續保有平原式峰值輸出，在最大馬力方面也擁有280hp/6200rpm的不俗表現。

變速系統則是配置Tiptronic六速手自排，而並非DSG-II雙離合器系統。驅動系統方面則沿用Audi傲人的Quattro四驅系統，配上前後雙A臂與主動式氣壓懸吊，可因應速度與地形的不同自動調整底盤高度。Q7先天即已擁有極為出色造型，車頭盾形水箱護罩儼然已成為家族最大特色，車尾更採用了啄型尾燈設計，搭配左右雙出排氣管，擁有極為剽悍的整體氣勢。車側部份，高腰線的設計搭配前後外張輪拱與19吋大輪圈，當然也為車體更增幾許動感風格。

本次由總代理引進的3.6升車型，除了標準版本之外，還另外推出了“S-Line”與“OffRoad”兩種套件可供選擇，購車時僅需分別加價12、25萬元。其中S-Line版本的最大差異在於車頭下擾流套件的追加，而且側裙、后保桿也採用與車身同樣配色，並擁有專屬的S-Line門坎飾條與前葉子板徽記；OffRoad版本則是另外追加了剽悍的外拱式輪弧、前下護板、車側門飾板、鋁合金登車踏板、前車頭雙邊保護飾條、大型尾飾管等、猶如其名，當然為Q7更增添幾許霸氣的越野風格！

在內裝鋪陳上，Q7一如其它Audi車系簡約而不失前衛，雙環式儀錶與中控台採用整體式設計，三幅方向盤除了基本的音響設定功能外，後方更有換檔撥片，搭配透氣握把與止滑扣設計，兼顧跑格與操控表現。中控台上的各項按鍵與恆溫空調設定排列整齊劃一，排檔座後方的MMI多媒體系統整合中控台上的大型液晶屏幕，除了基本的音響與GPS功能外，還可藉由MMI進行如駐車系統、車輛光源、防盜系統等諸多功能設定。

Q7的分離式空調除了前座雙區域模式外，後座與第三排座位分別於中央扶手後方、B柱、C柱等部位亦都有獨立出風口，讓全車乘員均可享有同等舒適的空調效果。擁有超大採光面積的全景式天窗，除了玻璃本身的電動啟閉功能外，就連遮陽簾也採用電動控制設定，因而有極佳遮光效果。中控台上，各項功能規劃井然 有序，前座還擁有雙區域恆溫空調，儀錶板則採用雙環式架構，中間並有詳細數字信息顯示，至於MMI多媒體影音系統則已成為Audi高階車款的標配項目。

座椅椅面採用雙材質構成，前座除了標準的八向調整之外，坐墊還可向前伸展，以增加腿部支撐性。考慮到SUV車型應有的空間表現，第二排座椅除了標準的4/6椅背分離之外，座椅還可進行前後滑移與椅背傾斜調整，加上簡易的快速傾倒功能，僅需撥起座椅旁的釋放桿，座椅即可向前折迭，並與第三排座椅、尾廂形成平坦底板。隱藏式第三排座椅在使用時，必須先將後方伸縮遮板收起后才可使用，但第三排座椅的頭部空間與腿部空間則未如第二排座椅寬敞，因此也較適合孩童或是短程運載。如今，時下流行的電動尾門設計，在奧迪Q7車上也屬於標配項目，無論開啟或關閉僅需按下按鍵即可搞定。在靈巧的安全防護設計下，關閉尾門時若感應到物體阻礙，尾門便會自動停止並往上抬升，但是過高的尾門門坎在搬運物品時，對於體型嬌小者或女性則可能較為不便。

新一代Audi車系在原廠的刻意調校下，從A3到Q7均有渾厚、飽滿的排氣聲浪，此部搭載新款發動機的3.6FSI亦然。雖然沒有DSG變速系統給人快捷、利落的換檔手感，但是Tiptronic六速手自排倒也相當夠用。在D文件模式狀態下，不須將排檔桿推入手排模式，僅需透過方向盤後方的撥片即可直接操作。

此外，在D文件模式下還可將六個檔位全部叫出，但是在S文件模式下以手排模式換文件，則僅會顯示五個文件位，雖然捨棄第六文件的巡弋功能，但加速時轉速也因而可提升更為迅速。即便是高車身的設定，但Q7的懸吊阻尼絲毫沒有軟腳現象，加上Servotronic速度感應方向盤的輔助，高速換道可保有一定的靈活性，切彎表現也十分利落，四驅特性在此完全展現，19吋大腳與265/50R19跑胎更保有絕佳的抓地力。令人佩服的是，儘管車高達到1.7m，但是在主動式懸吊系統的幫助下，Q7在側傾抑制上表現相當優異，側傾幅度均控制在可接受範圍內，充分展現出新一代運動休旅應有的水平。

至於0～100km/h加速表現，在D-Box的監測下以S模式測得最佳成績為9.59秒，就排氣量僅3.6升而車重卻達到2.2噸的SUV而言，如此表現應算不錯！

二

測試車仍然全副偽裝，車身尺寸相比現款Q7更小，離地間隙更小，配備新一代奧迪的六邊形進氣格柵。

除了減小車身尺寸，奧迪也為新一代Q7帶來了更多的輕質材料降低車重，新車將比現款輕363千克。奧迪將為第二代Q7提供多款V6和V8汽油柴油發動機，其中包括310 hp輸出的3.0升V6 TFSI渦輪增壓直噴發動機和385 hp輸出的4.2升TDI渦輪增壓柴油機。此外，還將提供一套新研發的插電式混合動力系統，用3.0升TDI柴油發動機與115 hp輸出的電動機配搭。

2019款奧迪Q7已正式上市。搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓發動機，共推出5款車型，售價區間為69.98-98.48萬元。

新車針對配置、車型命名以及價格做出調整，其中原40 TFSI舒適型將名稱改為45 TFSI舒適型；原40 TFSI S Line運動型增加了負離子發生器，名稱改為45 TFSI S Line運動型；原45 TFSI車型將標配第三排座椅，並將名稱改為55 TFSI。

這款奧迪Q7，恐怕是進口奧迪中最受歡迎的豪華SUV。它擁有龐大的車身、豪華的內飾和豐富的配置，它霸氣的外觀更是讓人很多有實力的消費者趨之若鶩。但是如此高檔的汽車，在它身上花的奧迪汽車保養費用將會是多少呢？我們一起來看看。

首先我們看看奧迪汽車保養費用之奧迪Q7的質保期限、首保里程及保養周期。正式進口的奧迪Q7包括3.6V6和4.2V8兩款引擎，奧迪原廠為旗下Q7車型提供了2年不限公里的質保期限，在這段時間內您的車輛出現任何質量問題都可以遵循相應規定到4S店進行檢測和索賠。購買該車后您的首次保養里程不要超過7500公里，在首保之後的每7500公里都要到4S店進行一次車輛保養，若以總計行駛6萬公里計算共需要到4S店保養8次。

在進口車首保費用上，奧迪Q7為自費，0-3萬公里費用平均為1.5萬左右。購買車輛后您需要在7500公里時返回4S店進行首次保養，對此4S店方面建議一般提前幾百公里進行保養，盡量不要超過7500公里再去首保。與大多數國產奧迪不同的是，進口奧迪的全系車型都沒有“免費首保”規定，首次保養時您需要自掏腰包，3.6V6發動機款車型為2600元左右、4.2車型為3000元左右。因此，在奧迪汽車保養費用上，奧迪Q7在3萬公里時需要有一次較大的保養投入，零件費和工時費都比較高。不過在這次保養之後車輛已經得到了一次較為全面的養護，因此在隨後的保養中費用會明顯降低。在行駛3萬公里左右後，3.6升Q7的保養總花費在1.4萬左右、4.2升Q7為1.7萬左右，以一台私家車每年行駛2萬公里計算的話，3萬公里需要行駛18個月。

在3-6萬公里的行駛過程中，您的車輛同樣需要到4S店常規保養4次，這樣奧迪汽車保養費用總計花費3.6升Q7為1.5萬左右、4.2升Q7為1.7萬左右，這段時間的保養項目大致與前3萬公里相同。我們依然以一台私家車每年行駛2萬公里來計算，在車輛行駛總計6萬公里后大致耗時3年，6萬公里總保養費支出3.6升車型在3萬元左右，4.2升車型為3.5萬左右，兩款車型平均每年的保養費用都在1萬元以上。

從上面分析的奧迪汽車保養費用來看，奧迪Q7作為一款定位於高端豪華的德系SUV車型，奧迪汽車保養費用還是偏高的，這個奧迪汽車保養費用對於一般收入的消費者來說顯然是不容易接受的，不過對於一些有實力的金領消費者和公司企業來說，這款車型的保養費用卻並不算高。

2021年7月，2022款奧迪Q7開啟預售69.00-85.00萬元。