福特S-MAX

2007年3月15日

福特S-MAX是福特第一款採用了福特歐洲動感設計(Kinetic Design)的車型，取代了較早的新邊鋒設計，其充滿運動和時尚風格的造型設計體現了“運動中的能量”。 S-MAX前端以鮮明的楔角車頭為特徵，富於動感的前照燈為它的外表增添了一種果斷。霧燈是嵌入式的，高高地布置在前保險杠上，賦予汽車一種動感美。牌照板下的大型梯形格柵與上格柵形成互補——這是福特的特徵，同時也給前部外觀平添一分霸氣。下格柵兩側類似於“鯊魚鰓”的設計，形成了自己獨有的特色。從福特S-MAX運動式的側影，使人不難看出福特動感設計的意圖所在。流線的車頂線條帶著拱曲匯入發動機罩，突出的輪拱帶有后沿出風口並以獨特的上彎與窗玻璃後部相接。所有這一切都無不體現出福特S-MAX是一部魅力四射、活力迸發的汽車。

以“精準駕馭”這個口號向顧客顯示其備受讚譽的操控性能，福特S-MAX充分體現了這一駕馭風格福。福特S-MAX較低的重心，為精準駕駛和操縱性提供了保障，目的就是為了迎合更富激情的駕車人。福特S-MAX擁有同級車中首先配備的6速手自一體變速箱，令換擋更為流暢。全新設計的2.3L直列4缸16氣門鋁合金髮動機，產生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。在駕駛風格上，福特S-MAX延續了福特的運動性以及備受讚譽的操控性。在強調精準駕駛的同時，在福特卓越的C3P強化底盤設計下，前獨立麥弗遜后複合連桿式懸掛輔以橫向穩定平衡桿，確保行駛中的穩定和靈活，並能有效降低路面震動，提供最佳的乘坐舒適性。

作為一款賭信運動的混合車型，S-MAX擁有了讓人熱血沸騰的外觀。在福克斯身上被發揮到極致的“新邊鋒設計”並沒有被移植到S-MAX身上，因為福特的歐洲設計師們認為這樣的設計仍舊不夠激情，並不能將福特在操控領域的優勢全面展現出來。他們需要自己的車子更加目眩更具激情，讓年輕人看上一眼，便有了駕駛它的衝動。

S-MAX是家族中首款採用KineticDesign (歐洲動感設計)的產品，這種新理念讓S-MAX具備了比福克斯更加激進的外觀，剛在007中登場的新蒙迪歐，也是這一理念的受益者。在S-MAX的設計上，歐洲福特的設計師有意將它的外觀和傳統的MPV區別開來，順滑的車身線條和收緊結實的尾部，讓人覺得它更像是一台高頂的兩廂運動轎車。

在新的KineticDesign設計理念指引下，S-MAX的車頭被設計的稜角分明，結實的輪廓線依舊是“新邊鋒”X思想的延續，邊緣清晰。尺寸明顯壓小的中網與運動包圍上的梯形進氣窗上下對稱，一對尺寸很大的前大燈佔據了車頭的兩端，這是S-MAX車頭的一大開點，透鏡大燈晶瑩剔透，並首次嘗試了彎道補光技術，即在彎道時自動開啟專門的補光小燈，用以彌補頭燈在夜間的死角。

當然這套透鏡總成的氙氣大燈系統只出現在高配車型上，但動感的輪廓設計在低配車型上並沒有被破壞。S-MAX的一對霧燈被設計在了前保險杠的上緣，看上去更像是猛獸的複眼，在前杠的左右兩側各有一組如同魚鰓一般的進氣小窗，這套小窗並不是實際的進氣窗口，而是一套僅起裝飾作用的空氣組建。

與動感的車頭遙相呼應，S-MAX的側面輪廓也有意的強化了動感元素，在外擴的前輪眉後方，福特的設計師為S-MAX再上了一對導氣腮，這套導氣腮也同樣只是起到裝飾作用的空氣組建，但討巧的設計的確為S-MAX平添了幾分殺氣，似乎這款混合車型的設計靈感源自一頭兇猛的大白鯊。

與同平台的MPV車型Galaxy相比，福特S-MAX的側面輪廓矮了許多，設計師解釋說，這樣的側面曲線靈感源自蓄勢待發的短跑運動員，兩對16寸的鋁合金輪轂做工出色，為了適應中國的路面狀況，S-MAX並沒有選用更大尺寸的歐版輪轂，16寸輪轂與205 55R16的輪胎組合，似乎是在為舒適妥協，從後輪眉與車輪之間的距離上看，S-MAX還是可是裝下更大的輪轂的，但是這樣的改裝勢必會降低這款車子的舒適性能。

相對激進的車頭，S-MAX的車尾設計的比較含蓄，為了避免視覺上的MPV化，這款車子的尾窗被有意的縮小了尺寸，與下滑的車頂線條完美的銜接在了一起，多邊形的尾燈比起激進的頭燈來，稍微有些保守，不過這樣的設計的確非常耐看。紅色的高位剎車燈被放置在車頂的小擾流版上，一對鍍鉻尾喉繼續在強調著福特車的運動精神。在正後方向，S-MAX的確更像是一款運動版的兩廂轎車。

S-MAX的前部特徵非常富於動感，兩隻霧燈打破了一些汽車的一貫設計，被高高的放在了保險杠之上 接近大燈的位置。保險杠而下部原本放置舞燈的位置則是“鯊魚鰓”式的通風口，並貫穿到了兩則輪眉部分，顯得十分有活力。而其後部設計卻略顯平凡，感覺上像是“江淮瑞風”的尾巴。

內飾方面，S-MAX的表現同樣出色，這也是福特積極吸取市場意見而取得的又一進步。S-MAX的座椅是整皮精工製作，而飛航式手剎、帶音響和藍牙控制的多功能方向盤、8向自動調節駕駛員座椅等更是為這款車型增添了亮點。福特Fold Flat System系統(FFS)是福特汽車的新特色。第二排座椅和第三排座椅都不 必從車上拆去，便可以騰出額外的行李空間，最大容積可達2000升。第二排的三個座椅與第三排兩個座椅可以單獨摺疊和收放，可以毫不費力地形成多達32種可能的座椅組合。在福特S-MAX車上，有26個獨具匠心的私密收藏空間，貼心便利的人性化設計隨處可見。

S -MAX的車內設計只能用“中規中矩”來評價，既沒有廣本-奧德賽極端前衛的設計也沒有別克-陸尊頗為豪華的感覺，就像福克斯一樣。其實作為MPV來說內飾設計是否突出並不十分重要，實用性才是 最關鍵的。

S-MAX的另一大特性就是它的多功能性，豐富的儲位空間和寬裕的車內空間讓它與緊湊級MPV相比優勢明顯。在福特S-MAX車上有多達26處收藏空間，諸如前排座椅下的儲物盒，第二排座椅前的地板暗槽，貼心便利的人性化設計隨處可見。為了保證車內空間可以被合理的利用，S-MAX在一些細節之處都做了成功的調整。前排乘員的頭部空間充裕，駕駛員的視線良好，副駕駛的腿部空間得益於內凹式設計的手套箱，基本在國內同級車市場中無人能比。

在S-MAX的車內，採用了時髦的劇院式座椅布置，第二排的座姿要明顯高於第一排，為後排的乘客提供了一流視線，避免了乘客常有的壓抑感。雖然S-MAX車尾的線條有所收緊，但是它的 車內空間並沒有受到影響，這款SAV可以順利的裝下5名成年人和2名兒童，不過S-MAX的第3排座椅並不是為成年人，坐下160以下的兒童比較寬裕。很適合舉家出遊或是迎送朋友。

福特Fold Flat System系統是福特汽車的新特色。在S-MAX上，這款車子的第二排座椅和第三排座椅都可以獨立的完全放平，以便車主可以靈活的把控車內空間。在第三排座椅完全收起時，S-MAX的後備箱空間可以到達854升，在後排座椅全部放平時，便達到了最大容積2000升。

同時，S-MAX的第二排的三個座椅與第三排兩個座椅都可以單獨摺疊或收放，可以毫不費力玩出多達32種的座椅組合。長安福特投產的S-MAX將只提供7座車型，在國內標配的第三排摺疊座椅，在歐洲是需要車主另付860歐元才能獲得的選裝配置。看來國產的S-MAX的市場的定位上，還是和歐版原型車有所區別的。

自從六月在英國發表以來，福特S-MAX已經賣出超過47000輛，並且預定的客戶仍然在持續成長當中。S-MAX與全新的Galaxy分享了許多相同的高科技，而且也在NACP的撞擊測試中，拿到五顆星的好成績。圖為碰撞時車內駕乘人員受傷情況 三幅圖依次為正面碰撞駕駛員、副駕駛員、側面碰撞駕駛員(綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低)

乘員保護5星

兒童保護 4星

行人保護 2星

得分

正面碰撞 16分 (100%) 滿分16分

側面碰撞 18分 (100%) 滿分18分

整體 36分

兒童保護 39分 (80%) 滿分49分 行人保護 13分 (36%) 滿分36分

正面碰撞

碰撞發生時，方向盤向前移動，防止傷害到駕駛員。由於車內儀錶盤的結構設計合理，膝部氣囊適時打開，有效保護了膝蓋和大腿。唯一遺憾的是，在駕駛員和乘員胸部保護這一項上沒有得到最高分。

側面碰撞及側面立柱碰撞

S-Max保護措施表現出色，得到了滿分。

乘客位置上的氣囊開關是選裝配置。若沒有氣囊開關，兒童安全座椅是不能放在前排的乘客位置上。

安全帶提示器

S-Max設置了前排安全帶提示器，當沒有系好安全帶時，能夠提醒駕駛員和乘客。保險杠對行人腿部的保護相當不錯，但引擎蓋的前端對行人大腿上半部分傷害的可能性還是很大的。

測試車型數據

安全配置包括前排單級彈出雙安全氣囊，平行移動轉向柱，側氣囊，頭部保護氣簾，前排預緊式安全帶，安全帶壓力限制器，主動式頭部保護靠墊，後排座椅固定兒童安全座椅的固定點，前排安全帶提示器，ABS，EBD。

徠福特S-MAX是福特第一款採用了福特歐洲動感設計(KineticDesign)的車型，取代了較早的新邊鋒設計，其充滿運動和時尚風格的造型設計體現了“運動中的能量”。 S-MAX前端以鮮明的楔角車頭為特徵，富於動感的前照燈為它的外表增添了一種果斷。霧燈是嵌入式的，高高地布置在前保險杠上，賦予汽車一種動感美。牌照板下的大型梯形格柵與上格柵形成互補——這是福特的特徵，同時也給前部外觀平添一分霸氣。下格柵兩側類似於“鯊魚鰓”的設計，形成了自己獨有的特色。

福特以“精準駕馭”這個口號向顧客顯示其備受讚譽的操控性能，福特S-MAX充分體現了這一駕馭風格。福特S-MAX較低的重心，為精準駕駛和操縱性提供了保障，目的就是為了迎合更富激情的駕車人。福特S-MAX擁有同級車中首先配備的6速手自一體變速箱，令換擋更為流暢。全新設計的2.3L直列4缸16氣門鋁合金髮動機，產生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。在駕駛風格上，福特S-MAX延續了福特的運動性以及備受讚譽的操控性。在強調精準駕駛的同時，在福特卓越的C3P強化底盤設計下，前獨立麥弗遜后複合連桿式懸掛輔以橫向穩定平衡桿，確保行駛中的穩定和靈活，並能有效降低路面震動，提供最佳的乘坐舒適性。落戶長安福特馬自達汽車的中國產福特S-MAX將搭載全新的動力總成系統，使車輛的動力和燃油經濟性都更符合中國消費者的需求。

長安福特S-MAX6速手自一體變速箱

福特FoldFlatSystem系統(FFS)是福特汽車的新特色。第二排座椅和第三排座椅都不必從車上拆去，便可以 騰出額外的行李空間。

此外，S-MAX傳承了福特品牌有口皆碑的安全性能，在歐洲NCAP安全碰撞試驗里，獲得了同級車中成人乘員保護方面最高的五星評級。

“全新福特S-MAX以其一系列創新的、極其富衝擊力的設計和性能特點充分演繹了‘精彩生活·重新定義’的產品精神。而這一切，又進一步詮釋了整個福特品牌所倡導的‘活得精彩’的品牌精髓，”長安福特馬自達汽車銷售公司總經理湯德為總結說。“以S-MAX上市為一個新的起點，將在未來推出一系列代表福特品牌最新設計風格和產品性能的精彩產品，將‘活得精彩’的品牌精神發揚光大，不斷為中國消費者的汽車生活增添新的樂趣和精彩。”

長安福特的S-MAX終於揭開了價格的蓋頭，這款讓許多國內汽車媒體驚呼“MPV的運動時代到來”的7座車，帶著一台“ZOOM-ZOOM”味很足的Duratec2.3L發動機來到了中國。可以說國產的S-MAX一手拿著“運動化”的旗幟，一手是拿價格之劍衝到了原本還算平靜的7座MPV市場中，這把利劍會向誰揮去？那能對國內眾MPV元老構成多大威脅？

S-MAX VS 奧德賽

當S-MAX的價格公布時，很多汽車界的老記都在說一個同樣的話題：在新潮外觀MPV市場中，廣本奧德賽一枝獨秀的局面可能要結束了。的確如此，不管從車型大小、外觀設計風格、動力系統配備、內部空間大小等各個方面，S-MAX和奧德賽都註定是一對冤家。而S-MAX時尚型21.98萬元的定價和07款奧德賽標準版的經銷商報價完全一樣。高配置的S-MAX豪華款23.98的價格明顯低於07款奧德賽導航版27.48萬元的廠方報價。當然各地廣本的4S店都在定 價上有1～1.5萬元的讓利，使高配置車型與S-MAX的差距縮小到了1萬元左右，這會讓很多人在選購它們時左右為難。

能花20多萬去買奧德賽的人，多數是厭倦了那些由廂式車演變而來的MPV，在載人載物的同時也要求車輛有不俗的外觀，他們要得新時代的VIP風格：既要顯得有檔次，又要打破陳規。奧德賽就是通過及時地換代和小改型，開創了國內SportsMPV的新風。低矮、修長的車身讓奧德賽至今看上去仍舊是一輛超越時代的“SportsMPV”作品。在行駛性能上，奧德賽也擺脫了傳統MPV完全追求舒適的“船式”風格，讓許多人第一嘗試了開MPV去攻彎的樂趣，這讓它成為日式MPV的經典代表。S-MAX在外形設計上走的也是同樣的路線，不過福特最新的KineticDesign理念讓S-MAX更具前衛的歐洲運動風格。與奧德賽相比，S-MAX看上去是一種充滿力量的動感，甚至有些守舊的人認為作為MPV來說，S-MAX的前臉有些過於霸氣。來自下一代蒙迪歐的底盤，讓同時享受駕駛樂趣的人數增加到了7人。S-MAX堅韌的懸掛和直接的轉向，從車上只有1人到滿載的各種情況下都表現上佳，單就底盤操控極限來說，國產MPV中還沒有能壓倒S-MAX的。小結：S-MAX和奧德賽之間必有惡戰一場。不論是在價格還是在性能上。S-MAX與奧德賽都是運動型的新派MPV，奧德賽代表的是日式運動MPV的低調，而S-MAX代表的是歐式MPV的激昂。擁有傲人銷售業績的奧德賽面對的是一名穿著不銹鐵衣的猛將，真正的戰鬥拉開了序幕。

S-MAX VS 別克GL8

平心而論，S-MAX與GL8在性能上的比拼涇渭分明：S-MAX善跑，GL8則更穩重。同樣是美國品牌，但針對不同的國度開發，兩款產品就顯現出了不一樣的性格：S-MAX有著歐派MPV的運動風格，形象更加年輕；而GL8則將傳統美式MPV與中國國情結合，GL8是公務MPV的首選，雖然跑起來不是那麼爽朗，但其不溫不火的性格反倒適合VIP們在後座安詳地打盹。但是，不得不看到的是，GL8的車型價格與S-MAX有著極大的重疊，GL82.5七座舒適型報價低至19.8萬，八座舒適型低至20.6萬，而豪華型也在22.2～23.8萬區間內，與S-MAX幾乎同守一條價格戰線。理論上任何一款新產品都對GL8有衝擊。那麼，S-MAX與GL8之間的競爭何從談起？答案是肚量！GL8在車內舒適型上的優越感是同級車少有的，尤其是豪華版的7座型可以滿足多變的布局，可以提供舒適感，並方便在車廂內召開小型會議。S-MAX雖然比Galaxy稍短數十厘米，不過其車內空間依然充裕，由於採用了高車身的設計，頭部空間十分富足，在車內空間上兩車難分伯仲，S-MAX唯一的缺憾在於不能像GL8那樣將中排座椅向後翻折。此外，S-MAX與GL8的競爭還牽涉到一個形象的問題。GL8在中國多年的經營，已經有了不錯的口碑，其“路上公務艙”的形象也深入人心，多數企事業單位都樂意選擇一款GL8作為工作車，以展示企業形象。不過，倘若企業文化足夠年輕，選擇一款S-MAX也是不錯的主意。要知道，過於穩重並不是每家企業推崇的唯一文化，如果非要年輕的后雅皮們坐著略帶莊嚴的GL8去出席某些的商務酒會，保證他們之間會有人選擇騎著自己的哈利戴維森出現在會場。小結：S-MAX和GL8之間的爭鬥其實也是新舊企業文化之間的交鋒。本來兩者可以各守一方陣地，相安無事，只是S-MAX價格也算劍氣逼人，不經意間掃到了GL8。看慣了GL8沉穩樣子的企業主管，想買台S-MAX改善一下審美疲勞也未嘗不可。

S-MAX PK Previa Grandis

國內新派MPV之間的“硫磺島戰役”本來應該發生在這三者之間，但由於價格相差實在是太大，反而讓這片市場變得異常寂靜。其實在形象上，三車都能代表年輕的日本MPV。豐田Previa發展到第三代，已經凸顯了豐田設計上的新銳，車身和大燈設計，折射出了日本劍道的古典文化美學；而Grandis的設計更是有突破未來的韻味，車身比例飽滿而銳利，4.7米的車身絲毫不顯臃腫，尤其是前臉的大燈和縱向LED尾燈的設計，科幻意味濃厚。技術上，三個車都由各自品牌的中級轎車發展而來，三菱Grandis的基礎平台是Glant，豐田Previa則是Camry，S-MAX則選用了新蒙迪歐的平台。不過，細看三車的底盤技術各有千秋，好動的S-MAX採用了多連桿獨立懸掛，而豐田Previa、三菱Grandis還在用扭力梁懸掛，明顯是照顧直線穩定性和乘坐舒適性。三車的發動機技術也旗鼓相當，均帶可變氣門正時技術，豐田採用的是170PS的2.4L四缸機，三菱採用的是165PS的2.4L四缸機，相比之下，S-MAX的163PS發動機有象徵性的劣勢。不過，懸殊的價格反到化解了這些針鋒相對的特點。作為整車進口的三菱Grandis國內報價高達27.5～33.8萬元，而豐田Previa的報價更是達到45.98萬。這裡出現了一個奇怪的現象，就像《大腕》中的經典對白：只買貴的，不買對的。由於Grandis和Previa的稀有性，肯花重金購買它們的人，定是深愛上了它們的某個特點或者就是看中了它們的“特立獨行”。雖然S-MAX的價格要比它們便宜不少，但對於品味獨特的人士是不希望在排紅燈的時候遇見過多的“同胞兄弟”。

MPV到底應該是更注重實用性，還是應該注重動力性？即將要國產的福特S-MAX告訴你的答案是MPV要兼而有之。傳統意義上的MPV，個頭都比較大，本身的自重自然也大，似乎強調更多的是它的實用性和多功能性，而在車子的操控性方面要遜色於轎車，比如有陸地公務艙之稱的GL-8，誰也不會開著這樣一個龐大的車追求運動感。可人的慾望又是無止境的，有了實用性舒適性之後，又開始幻想動力要是再好點，就更完美了。

於是搜遍了整個車界，終於發現了傳說中將運動元素與家庭實用性融合在一起的這款福特新推出的七座MPV車—S-MAX！這也是福特第一款採用“Kineticdesign”(動感設計)語言設計出的車型，“動感設計”不言而喻，自然是在考慮整車的多功能性之外，更加突出了運動的細節和元素。傳說究竟是傳說，眼見為實，還是跟著我們一起到福特位於比利時的Lommel試車場，親自體驗一下長安福特年底將要國產的這輛七座MPV車—S-MAX吧。

優 點：造型優美、前排座位可變

缺 點：價格有點高、第三排座椅不可以動，其空間有點小