甲醇汽車

甲醇俗稱“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在國外已經應用多年，甲醇汽車控制系統技術都已經很成熟，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發動機。但是與乙醇不同的是甲醇本身有毒性，對有色金屬有腐蝕作用，對橡膠件有溶脹作用，所以必須對發動機以及車上的燃料輸配系統進行針對性設計。這種專門設計的用於燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。

甲醇汽車由於也有冷起動的問題，所以甲醇用於汽車也多以與汽油混合的形式。最常見的是M85，就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。

中國一些地區現在示範使用含15%甲醇的甲醇汽油，這種甲醇汽油含有與汽油互溶的助溶劑，也含有抑止金屬腐蝕的腐蝕抑止劑，汽油發動機不採用任何改動就可以使用這種燃料。

由於甲醇有毒，因此在甲醇使用的各個環節中都要特別注意，要制定相應的管理制度和使用方法來確保使用安全。

普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一 個甲醇控制器，把甲醇控制器串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能夠燃燒甲醇燃料。目前甲醇控制器，有的是單一參數的，也有多參數可調的，目前做的最先進甲醇控制器是20檔可調甲醇汽車改裝控制器，裡面有20個參數可供選擇，能夠適應絕大多數車輛運行，相對參數單一的控制器，優勢明顯。

汽車使用燃料甲醇按在混合燃料中的比例可分為：①低比例甲醇汽油M3、M5，可和汽油一樣使用，發動機不做任何改動；②中比例甲醇汽油如M15，發動機只需作調整，曾在歐洲等國家進行跨國界的車隊示範，必須添加助溶劑；③高比例甲醇汽油和M85/M90和100%燃料甲醇，需對發動機加裝甲醇\汽油雙燃料控制器（簡稱甲醇控制器），其功率排放和熱效都優於原汽油機，續駛里程可達500公里。

甲醇汽車較常規動力汽車具有如下優勢：

1、動力性能：低比例摻燒的甲醇汽車，通過調整燃料供給量，可以做到汽車動力性不下降；對於高比例純甲醇汽車由於發動機壓縮比的提高，動力性優於同類發動機壓縮比例的提高，動力性優於同類發動機。甲醇汽車的動力不比汽油汽車差，世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的F1賽車動力很強勁，還有航模，都是甲醇動力。

2、排放性能：汽車使用低比例摻燒的甲醇汽車可以改善排放，高比例或純甲烷汽車的尾氣常規排放大幅下降，可以達到國家最新排放標準（GB18252.2-2001（歐Ⅱ排放法規） 2005年實施）；甲醇汽車非常規排放的甲醛較高，並有未燃燒的甲醇，但是由於甲醇是含氧燃料，通過改善燃燒性和加裝后處理裝置，可以降低甲醛和未燃燒甲醇的排放。

3、經濟性能：

（1）甲醇汽車運行費用

93號汽油的現價每升在7.1元左右，而甲醇燃料每升3.4元左右，甲醇與汽油的替代比為1.5:1，以計程車為例，每輛車一天會跑上350公里左右，假如百公里油耗8升，以93號汽油為標準，計程車一天至少要加199元左右的汽油，而改用甲醇燃料，百公里燃燒甲醇12升左右，一天則只需142元左右，相當於每天節省了將近60元，每個月節省1800元，每年至少可節省燃料費2萬多元。

（2）甲醇汽車的安裝費用

汽車使用低比例甲醇汽油不需要改動發動機和相關供油系統，而使用高比例甲醇汽油（M85）或燃料甲醇(M100)，發動機要安裝一套甲醇控制器，價格也只需幾百元，如果加上為了解決冬天冷啟動問題的冷啟動系統，總成本也不會超過1500元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。

鑒於甲醇汽車有如此多的優點，世界各國都在加大投入力度進行甲醇等新能源汽車的研發與推廣，隨著石油資源的日益減少以及污染的嚴重性被日益認知，發展甲醇汽車是我國減少對石油依賴以及減少環境污染的必經之路。

世界上已有70多個國家，不同程度應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車的地位木材日益提升。甲醇的資源豐富，可以再生，屬於生物質的能源。合成甲醇可以固體（如煤、焦炭）液體（如原油、重油、輕油）木材乾餾或氣體（如天然氣及其他可燃性氣體提取。在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

我國開展甲醇汽車研發和應用始於20世紀80年代，不少省、市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，形成了一定的規模。“十一五”以來，甲醇作為車用替代燃料逐步發展，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準頒布實施，甲醇汽車開發、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現了技術突破，為甲醇燃料代替柴油提供了可能。但多年來由於社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

針對我國汽車工業快速發展及日趨緊張的石油供給形勢和嚴峻的節能減排形勢，工業和信息化部從2009年起啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委託有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。

在2009年，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福今年的“兩會”上，提交了一份《關於儘快出台甲醇車國家標準的提案》，圍繞甲醇燃料汽車的發展機遇，在國外甲醇汽車發展的局限性及國內在甲醇燃料製造方面的優勢等方面闡述了觀點。2009年7月2日國家標準化管理委員會發布公告稱，《車用甲醇汽油（M85）》標準正式批准頒布，並將於2009年12月1日起實施。據了解，該標準是甲醇汽油的首個產品標準。

據全國醇醚燃料標準化技術委員會副秘書長降連葆介紹，《車用甲醇汽油（M85）》標準的制訂，參考和總結了美國M75、M85標準存在的問題和取得的經驗，同時結合了國內的實際情況。該標準有兩大特點，一是對易造成腐蝕的非金屬元素的含量進行了嚴格控制，二是在檢驗方法上對質量指標進行了從嚴控制。

據了解，此前出台的《車用燃料甲醇》標準是中間產品標準，而《車用甲醇汽油（M85）》標準是產品標準，按照此標準生產出的合格產品可以直接使用。對此，《車用甲醇汽油（M85）》標準的起草人、上海內燃機研究所新能源發動機及電動技術研究室經理蘭志波表示，由於是終端產品，因此技術要求十分嚴格，這方面的指標高達十多項。燃料甲醇質量是甲醇汽車保持正常運行的重要保證, 所以要求從燃料甲醇生產廠, 輸配、加註系統, 直到汽車油箱入口前都應保證所用燃料甲醇的質量。而且燃料甲醇最好由定點廠生產供應。

業內人士分析，隨著《車用甲醇汽油（M85）》標準的正式頒布，甲醇汽油的使用步伐將加快，這將有利於緩解當前我國甲醇企業面臨的生產經營困境。

奇瑞汽車公司已推出全新的甲醇汽車, 其基礎是先前曾對甲醇發動機進行大量的研發工作: 發動機本體開發: 壓縮比變更、火花塞匹配、零部 件開發等。燃油系統開發: 解決油泵、油箱、油管、油濾的耐醇 問題。冷起動: 設計冷起動噴嘴, 增設起動用注油系統。用單點噴射, 發動機ECU內集成冷起動系統控制程序, 冷起動操作自動啟停等。電控開發: 使整體經濟性能和排放性能等各項指標達到開發預期目標。車用潤滑油也是影響甲醇燃料發動機磨損程度的關鍵因素，所以應使用專用潤滑油，奇瑞汽車公司已研發出這種甲醇發動機的專用機油。

甲醇汽車最新消息

2012年2月，山西省及陝西、上海三地已被列入高比例甲醇汽車試點省市。

據太原晚報2012年11月30日報道，山西省經信委同意宇通客車股份有限公司向長治市第一汽車運輸有限公司提供100輛甲醇城市客車在長治市進行試點運行。這是山西省2月份成為全國甲醇汽車試點地區后的首次實質性動作。

2013年1月20日，工信部日前正式通過了對山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案的備案審查，山西省甲醇汽車試點方案正式啟動。日前，工信部在京召開了山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案審議論證會。會上，我省彙報了甲醇汽車試點運行的準備情況，並對試點實施方案進行了介紹。與會專家對實施方案進行了綜合評議，通過了我省晉中市甲醇汽車試點實施方案的備案審查。

2013年3月13日，山西省甲醇汽車試點在晉中市正式啟動，原機械工業部部長何光遠、副省長任潤厚、原省級領導彭致圭以及國家工信部有關負責同志出席啟動儀式。

業內人士分析認為，試點運行活動對甲醇汽車的發展具有里程碑的重要意義，對甲醇汽油新型燃料的推廣起到了強力的推動作用。國內甲醇汽車技術日趨成熟，要求將甲醇作為車用汽油的替代品的呼聲也越來越高，但各地都沒有正式開展實質性的動作。因為沒有政府的正式批准支持，各地搞甲醇汽車的大都是散兵游勇，打游擊，這甲醇真的能當汽車燃料用？消費者大多持懷疑態度。這次的正式試點工作拉開了甲醇神秘的面紗，其實，甲醇就是一種能夠燃燒的液體，它比汽油更潔凈環保、更便宜，完全可以替代汽油。

徠生意社03月27日訊

據了解，陝西省從4月1日起，將在已有銷售基礎的西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油的試點，為期半年。重點圍繞使用甲醇燃料的經濟性、安全性以及車輛工況、環境影響等展開試點。3月15日，晉中市已率先啟動甲醇汽車試點，標誌著2013年甲醇汽車試點工作拉開序幕。

甲醇汽車帶來的不僅是一個新的課題，或將是一個新的市場機遇。

一、甲醇摻燒是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復配的M系列混合燃料。其中：M15(在汽油里添加15％甲醇)清潔甲醇汽油為車用燃料，分別應用於各種汽油發動機，可以在不改變現行發動機結構的條件下，替代成品汽油使用，並可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。世界各國根據不同國情，研發了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要為M85(85％甲醇+15％汽油)和 M100，M100性能優於M85，具有更大的環境優越性。目前，摻燒占甲醇汽車佔主要地位。

二、純燒，即單燒甲醇，可用M100%表示，目前應用已經非常成熟。

三、變性燃料甲醇，指甲醇脫水后，再添加變性劑而生成的甲醇。

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用甲醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用甲醇制氫氣，汽油、甲、乙醇、天然氣、氫氣等燃料隨時自由切換，山東大學能源與動力工程學院經過多年研究，已開發出汽車多能源多燃料控制器，也就是多燃料發動機控制技術。

當前，甲醇汽車固然存在一定的技術問題，例如甲醇的通電腐蝕、溶脹，等技術問題，通過國人的不斷努力和國家政策上支持和扶植，應用前景是非常好的。

我國對甲醇燃料的推行始於上世紀60年代，國家已經開始在山西省實驗成功、2009年全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福今年的“兩會”上，提交了一份《關於儘快出台甲醇車國家標準的提案》，圍繞甲醇燃料汽車的發展機遇，在國外甲醇汽車發展的局限性及國內在甲醇燃料製造方面的優勢等方面闡述了觀點。2009年7月2日國家標準化管理委員會發布公告稱，《車用甲醇汽油（M85）》標準正式批准頒布，並將於今年12月1日起實施。據了解，該標準是甲醇汽油的首個產品標準。

據全國醇醚燃料標準化技術委員會副秘書長降連葆介紹，《車用甲醇汽油（M85）》標準的制訂，參考和總結了美國M75、M85標準存在的問題和取得的經驗，同時結合了國內的實際情況。該標準有兩大特點，一是對易造成腐蝕的非金屬元素的含量進行了嚴格控制，二是在檢驗方法上對質量指標進行了從嚴控制。

據了解，此前出台的《車用燃料甲醇》標準是中間產品標準，而《車用甲醇汽油（M85）》標準是產品標準，按照此標準生產出的合格產品可以直接使用。對此，《車用甲醇汽油（M85）》標準的起草人、上海內燃機研究所新能源發動機及電動技術研究室經理蘭志波表示，由於是終端產品，因此技術要求十分嚴格，這方面的指標高達十多項。

業內人士分析，隨著《車用甲醇汽油（M85）》標準的正式頒布，甲醇汽油的使用步伐將加快，這將有利於緩解當前我國甲醇企業面臨的生產經營困境。據了解，國內目前已經有5條甲醇汽車生產線，專門使用M85甲醇汽油。2010年 山西、河北、山東、江蘇、湖北、河南、海南、雲南、廣西 新疆、黑龍江、吉林，至此，我國甲醇汽車試點工作全面啟動。

工業和信息化部有關負責人2012年2月28日說，工信部決定在山西省、上海市和陝西省開展甲醇汽車試點工作。試點工作將堅持積極穩妥、安全第一的總體要求，嚴格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進。這位負責人說，經過2－3年試點工作，要完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規範，制定主要標準，建立甲醇汽車相關標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規範；研究提出甲醇汽車產業政策建議。