嘉年華

近期國務院常務委員會出台了一系列鼓勵汽車消費的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收購置稅的優惠政策。

其中嘉年華、斯柯達晶銳等車型都享受購置稅國家補貼政策，並且斯柯達還推出了購置稅減免政策，使旗下4S店變身購車“免稅店”，讓晶銳進一步享受0購置稅0利率的優惠政策。

最大優點

外觀時尚；操控較好；小型車的操控王者角色。

最大缺點

空間較小；動力一般。

外觀

時尚亮麗，富有運動感，顏色豐富，選擇餘地較大。

內飾

內飾時尚，充滿科技感，做工比較細膩，炮筒式的儀錶盤動感，但新車味道較大，運動座椅有點燒背，大部分內飾採用硬質塑料，手感不佳。

動力

動力表現比較一般，起步和前段加速較好，市區家用動力足夠。

油耗

嘉年華兩廂燃油經濟性一般，但磨合期油耗偏高。

操控

嘉年華兩廂整體操控性能良好，指向精準，方向盤較輕，轉向靈活；懸掛硬朗，底盤紮實，過彎傾斜控制好；車內聲音隔絕較好，基本沒有胎噪，發動機較為安靜；但底盤避震效果較差。

空間

嘉年華兩廂的整體空間較為緊湊，內部儲物空間較少，寬度比較窄，前排空間尚可，後排腿部空間稍顯擁擠。

2006年 福特推出了兩款2006款運動型。以1.6L手動舒適型為例，上市的價格為10.38萬元，新車指導價為8.38萬元，幾年來的降幅達2萬元。09年3月長安福特又推出新嘉年華作為09年重點車型。福特嘉年華和馬自達2有不少相似之處，新嘉年華的動力和馬自達2一樣，都是1.3加1.5。

27年過去了，福特嘉年華獲得了無數的讚譽和極好的銷售業績。在歐洲三次獲銷量冠軍，在英國24次獲得銷量第一；在德國7次，在西班牙4次銷量奪冠；18年位居歐洲十大暢銷汽車行列；在英國20年位居三大暢銷汽車行列；在義大利13次，在法國8次進入10佳暢銷車之列；德國權威汽車雜誌《Mot》的讀者連續4年將嘉年華評為年度汽車。2003年嘉年華來到了中國。

長安福特生產 的福特嘉年華是一款全新設計的車型。它秉承了歐洲嘉年華車系的經典，車型莊重而不張揚，沉穩中不乏時尚和活潑。全車線條、身段一氣呵成，繼承了福特品牌外形設計中的特徵線。獨特的鍍鉻豎格柵讓整車顯得高貴典雅，同時強調了嘉年華寬大的輪距和“貼地”姿勢，極富動感。

中國版的福特嘉年華，是由福特歐洲小車開發技術中心利用福特全球產品開發資源，從歐洲B平台上開發出來的，同時汲取了長安汽車公司對中國市場的經驗，可謂專為中國市場打造。

作為“動感設計”在小型車上的完美應用，新福特嘉年華令人驚艷、充滿動感的造型匯聚了“動感設計”的所有 活力元素，勾勒出如跑車一般精巧活力的造型，顯示出強烈的運動感和自信；大膽而活潑的色彩則透露出時尚和個性的氣質；而飽滿的表面、動感的線條與大膽的造型，連貫而和諧地創造出了“運動中所蘊含的樂趣和能量”。

車子前臉那大膽醒目的梯形下格柵，構成了充滿霸氣的大嘴──它不僅是設計元素，更能吸入空氣，改善發動機的冷卻和提高空調效率──這正是“動感設計”的標誌性元素之一。福特橢圓形的大徽標則位於狹長上格柵的中央，組合在一起，構成了中國市場內新一代福特車型最引人注目的特徵。

魅惑的晶瑩前大燈由兩個信號燈和一個前射燈排成一列構成，沿著賁張有力的發動機蓋誇張地向後延伸，直抵優雅傾斜的A柱，為新嘉年華的前臉增添了魅力。

鍍鉻層和 亮金屬裝飾安排錯落有致，恰如珠寶的光輝，賦予它優雅與精緻的格調。

從側面看，駕駛位前置的設計體現了“運動中的能量”。側窗的上輪廓線與車身的弧形上輪廓線前後呼應，從傾斜的A柱向後延伸，與精緻的半高置LED剎車燈和一體式後背門擾流板匯合交融。車身側面因為引人注目的腰線而傳遞出一種克制的張力，和鼓起的輪拱一樣充滿了肌肉感，使整個車子彷彿蓄勢待發，雖靜猶動，體現了動感設計的又一個特徵。

新福特嘉年華保持了Verve概念車的大輪廓車窗造型──兼具拓寬車內視野和突出動感視覺效果的作用。

車尾則集合了諸多動感設計元素，包括傾斜的後車窗、低矮的車頂輪廓線延伸至一條小型擾流板、獨特的車牌板造型和尾角上端蜂窩狀的生動尾燈。整合於車尾的深灰色擴散器突出了保險杠的外形，令全新嘉年華更添運動姿態。

新福特嘉年華包括橙、紅、黃、藍、綠在內的10種車身色彩，給中國消費者提供了時尚、個性的廣泛選擇。

新嘉年華中控台各種控制開關和按鈕按照人體工程學合理分佈，設計上酷似高級手機的鍵盤。LED多功能顯示屏特別針對中國市場設計了全中文顯示，各種相關信息一目了然。中控台上的空調與溫度控制元件位於中控台中央，菱形的外形十分搶眼。儀錶盤就像一件精美的雕塑作品，呼應了車身外部的動感設計元素。速度計和轉速表的外圈為金屬質感的立圍，形如雙筒望遠鏡一樣裝點著儀錶盤，加上豐富的內飾色澤以及閃亮的金屬光澤，構成了與眾不同的組合，傳遞著一種很“酷”的高科技感。

在內飾顏色方面，新嘉年華內飾顏色運用了相對暗色的內飾色調，輔以大膽對比色選擇。特別是暗色與亮銀。

新嘉年華的“飛航式”座艙設計不僅極具人性化，並且乘坐舒適性極佳。新嘉年華各種核心操作均按照人體工程學原理布局，都處於駕駛者觸手可及的範圍之內。座椅經過全面改良，高度、調節範圍和背腿支撐等特別設計，在保證內部寬敞的駕乘空間的同時，舒適性亦不打折扣。新嘉年華運動型配備包裹性更好的運動座椅，進一步支持了暢快駕馭的需求。

另外，新嘉年華智能內部設計還增大了儲物空間。新嘉年華車身各處遍布著的實用、豐富的儲物空間。其前排車門儲物格可輕鬆裝下較大的飲料瓶；前排乘客座下更設計了實用的儲物抽屜，為放置物件帶來了極大的方便。而後排座椅無需移除坐墊或頭枕即可翻折，方便放置較大物品。不僅保證了乘坐的舒適性，並且給乘坐車帶來了便捷的儲物使用空間。並且，新嘉年華兩廂運動版還配備了電動天窗和自動恆溫空調，讓駕乘者更加接近陽光帶來的自然氣息。

嘉年華（FIESTA）是福特汽車旗下一款著名的家用小車，在美國的大車時代，這款顯得另類的小車是過足了“明星癮”。嘉年華的歷史最早可追溯到七十年代中期，至今已經有超過30年的歷史，歷經七代演變。下面我們就一同來了解下這款已經經過“脫胎換骨”的小車充滿傳奇色彩的成長曆程。

Mk1(1976～1983年) 1976年，Fiesta Mk1在歐洲正式亮相。當時，位於西班牙、英國、德國以及美國(從1978年開始)的工廠都對新車進行了生產，可見福特對這樣一款精品小車的重視。在歐洲市場上，福特為Fiesta配備了從1.0L、1.1L和1.3L三個排量的發動機，變速箱則為4擋手動。車型方面，歐洲Fiesta從低到高分為Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim幾個型號；美國市場略有不同。

Fiesta Mk1的車身尺寸為3565mm×1567mm×1360mm、軸距2286mm，以今天的標準看無疑顯得比較“袖珍”，但在當時這樣一款小車卻收到了消費者廣泛的歡迎。1979年1月，Fiesta已經累計生產了超過100萬輛；在1983年改款之前，Fiesta Mk1總共賣出了210萬輛。

與歐洲不同，從1978年開始生產的美版Fiesta搭載了1.6L四缸發動機，最大功率84馬力(歐版的三個排量車型歐在70馬力以下)。直到1981年，1.6L發動機才首次搭載於歐洲Fiesta車型上——一款名為XR2的Fiesta運動版車型亮相。XR2百公里加速時間為9.3秒，極速169 km/h，在當時深受年輕消費者的喜愛。

Mk2(1983～1989年) 1983年夏天登場的Fiesta Mk2相比Mk1車型維持了車身整體造型，車身尺寸也基本相同，只是在車頭和車尾都增加了部分空氣動力套件，內飾部分也進行了調整。在Mk2的系列車型中，老款的1.3L OHV發動機被1.4L CVH發動機所取代，在保留1.0L、1.1L OHV發動機的情況下，加入了1.6L CVH發動機。值得一提的是，在Fiesta Mk2車型中首次引入了柴油版的車型，該車型使用了54馬力1.6L發動機。

變速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT變速箱(當時名為CTX)。另外，在運動版的XR2車型上，除了發動機功率增加到96馬力，還首次使用了5擋手動變速箱。Fiesta Mk2仍是消費者熱捧的車型，僅1987年一年，英國就賣出了15萬輛。改裝市場上甚至推出了125馬力的“終極版”Fiesta，原本福特也有意對該車型進行生產，但因擔心影響更高級別車型的銷量，才最終放棄。

Mk3(1989～1997年) Fiesta Mk3已於1989年面市，由於之前的車型只有3門掀背版，Fiesta Mk3全新設計的外觀最明顯的變化就是增加了5門掀背的版本，當然，新車的尺寸也比老款車型有所增加。Mk3是Fiesta中生產時間最長的一代車型，其在上世紀90年代初取得的市場成績是所有Fiesta車型都無法相比的。以至於在新車Mk4誕生后，Mk3依然生產了兩年之久，其受歡迎的程度可想而知。

1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油噴射式發動機。在1994年進行的一次改進中，Fiesta Mk3增加了包括氣囊在內的一系列配置，增加了車 輛的安全性。動力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多種選擇。變速箱部分與Mk2車型保持一致。運動車型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭載了1.8 L Zetec發動機，最大功率130馬力，極速達到了200km/h。

1995年，Fiesta 為了避免與新車型Mk4相衝突，Mk3再次進行改進，具體的變化包括了配置和外觀方面的細小調整。在1995～1997年之間生產的Fiesta Mk3以Fiesta Classic(經典嘉年華)的名稱繼續銷售。

Mk4(1995～1999年) 1995年誕生的Fiesta Mk4在Mk3車型外觀的基礎上加入了更多動感設計的元素。雖然Mk4的底盤仍以Mk3為基礎，但大部分的零件都經過重新設計，特別是全新的懸掛系統顯著提高了Fiesta Mk4的操控性。新車的內飾部分同樣發生了明顯的變化——換用了新樣式的中控面板。

除了各個排量老款的發動機，Mk4還配備了新款Zetec發動機(75馬力1.25L和90馬力1.4L兩個排量)。除此之外，1.8L柴油發動機在Mk4上進行了重新調整；1.3L OHV發動機則沿用了Mk3的版本。變速箱方面放棄使用了4擋手動，而全部使用了5擋手動或CVT。

市場方面，Fiesta Mk4放棄了在北美市場銷售，但卻首次在南美市場進行生產和銷售。另外，Mazda的小型車121(即馬自達2原型車)就是基於Fiesta生產線進行製造的。

Mk5(1999～2002年) 1999年推出的Fiesta Mk5在外觀方面借鑒了當年Focus的設計，使新車的前臉發生了明顯的變化。另外，保險杠和輪轂的樣式也採用了新的風格。動力方面，Zetec發動機增加了1.6L 16V的版本，輸出100馬力。變速箱配備與Mk4保持一致。

在Fiesta Mk5的車型系列中， Zetec S是最高端的車型。最然頂配的1.6L Zetec發動機標準輸出100馬力，但其潛力確是十分巨大，120馬力、甚至160馬力都是可以通過改裝達到的。

儘管兩廂的Fiesta Mk5沒有直接進入國內，但是長安福特的首款車型三廂嘉年華引進的就就是福特以Fiesta Mk5底盤為基礎，為印度設計的一款名為Ikon的三廂轎車。這款車型於2003年元月18日正式下線，也是福特在國內投產的首款車型。

Mk6(2002～2007年) 於2002年開始銷售的Fiesta Mk6相比之前的車型進行了全新的設計，整車外形更加飽滿，內飾也經過重新設計。動力方面，全新的Duratec系列(沿用老機型，但進行了調整並重新命名)替代了老款的發動機，與Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多個排量。同時，與PSA共同開發的1.4L 8V和1.6L 16V則成為了柴油車型的選擇。

車身尺寸方面，Fiesta Mk6的軸距達到了2486mm、車長也接近了4000mm，相比老款車型有了不小的進步。世界範圍內，南美市場的Mk6於2007年初進行了改款。另外，Mk6還首次登錄澳大利亞進行銷售。

高性能運動車型方面，以XR2繼任者名義推出的Fiesta ST是大家比較熟悉的車型。搭載2.0L Duratec汽油發動機，最大功率150馬力，極速210km/h。在澳大利亞，Fiesta ST更名為Fiesta XR4。

Mk7(2008年～ ) 全新一代的Fiesta Mk7於2008年3月的日內瓦車展上正式亮相。在福特kinetic設計理念的影響下，Mk7更加時尚動感。2009年3月長安福特正式將這款新車同步引進國內生產。新福特Fiesta擁有“動感設計”、“魅力內飾”、“靈動駕馭”、“領先安全”和“持久價值”五大亮點，全面凸顯價值優勢。飽滿的表面、動感的線條與大膽的造型，勾勒出新嘉年華精巧活力的外形，顯示出強烈的運動感和自信。上揚的前大燈、寬闊低矮的梯形進氣格柵，輪眉的上面動感的弧線環繞車體兩側，動感設計全方位的運用令新嘉年華產生了驚艷的視覺效果，傳遞出車主年輕時尚的個性魅力。

動感設計同時應用於內飾，時尚、充滿高科技和未來感；中控台的設計酷似高級手機，讓伴隨電子產品成長的年輕消費者倍感熟悉和方便使用；人機交互系統(HMI)配以多功能信息顯示屏，各種相關信息一目了然；人體工程學設計讓所有主要操作都在駕駛員可觸及的範圍之內；車內具有實用、豐富的存貯空間，前排乘客座下設計了實用的存貯盒；AUX埠可外接MP3音頻輸入；豪華型及運動型上的自動恆溫空調和電動天窗為乘客帶來了舒適；而精緻做工在新嘉年華內的各個角落都得以體現。

第八代

ST（2013年～）2013年初福特新嘉年華ST三門形式的推出，在2013年洛杉磯車展福特新亮相了ST五門款車型。五門車型相對三門有一些改進，主要表現在網狀進氣格柵，兩側的長的底部格柵和霧燈邊框。還有低矮的側裙，擾流板和艙口蓋頂戳通過一個雙排氣管的后擴散器。ST都採用的1.6升渦輪增壓EcoBoost四缸發動機，生產132千瓦和240nm，用的0-100km / h的時間在7秒大關，ST配備一個六速手動器。

2013年5月，運動型三門版福特嘉年華ST將引進中國市場，將於4月份在上海車展中首次亮相。

全新國產嘉年華保持了海外新款車型的設計，採用福特家族全新的大嘴進氣格柵，前大燈更加纖細修長，使全車的氣勢立馬增加不少。另外，它的尾部設計整體上與現款保持一致，僅是尾燈和后保險杠的樣式稍有變化。車身尺寸方面，根據新車目錄的申報信息，長度分別增加了20mm（兩廂）與23mm（三廂），寬度保持一致，而高度降低了3mm。

二

一、首3000公里建議換一次機油和機油格；

二、首7500km免費首保；

三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：

1 、更換髮動機機油及機油濾清器。

2 、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。

3 、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。

4 、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。

5、檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。

6 、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。

7、檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。

8 、查詢自診斷系統故障存儲器。

9 、檢查制動摩擦襯塊厚度。

10 、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。

11 、檢查制動液液位。

12 、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。

13、排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。

14 、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。

15 、更換粉塵濾清器。

16、檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。

17、目測檢查車身底部防護層是否破損。

18 、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。

19、檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。

20 、檢查轉向橫拉杆接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。

21 、檢查蓄電池。

22 、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。

23 、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。

24 、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。

25、檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點煙器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。

26 、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。

27 、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。

四、每24個月更換剎車油；

五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；

六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：

1、更換火花塞。

2 、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。

3 、更換燃油濾清器(柴油發動機)。

4、檢查多楔傳動帶的狀態。

5 、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。

6、檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。

7 、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。

8 、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。