4motion
1986年推出的汽車驅動技術之一
四驅作為汽車驅動技術的一種，已被越來越多的車型採用。四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見。四驅汽車憑藉良好的操控性和通過性能成為汽車發展的一種趨勢。這其中，4motion是大眾公司四驅技術的商標，4motion系統也是大眾車系中普遍採用的全時四輪驅動系統。值得注意的是，僅僅憑藉Quattro和4motion兩個辭彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。
1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統就是今天4motion的前身，當時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1988年，大眾公司引進了瑞典的Haldex耦合器，從此採用Haldex限滑技術的四驅系統就被命名為4motion。這項技術憑藉著它電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為了大眾公司四驅技術的核心。
4motion
這就說明系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前後軸的動力比例，以適應各種路況。
Haldex中央差速器
Haldex中央差速器至今已發展為多片離合差速控制系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同作用達到智能分配扭矩的目的。這個多片離合器依車型不同而布置在不同的位置，有的靠近後橋差速器，有的類似於奧迪的方法與變速器融為一體。
其原理類似於手動擋汽車的離合器，只不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成油液壓力。基本結構為：輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定；輸出軸與殼體鑄為一體，殼體內側也安裝了多片離合器片。扭矩的分配便是通過油壓對離合器片的作用來實現，油壓的高低決定了分配扭矩的大小，而油壓則是通過ECU控制電磁閥產生的。有了ECU，至於何時何地分配多少扭矩到各個車輪，自然也就變得簡單。
4motion的特點是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術quattro相比，它的可靠性不夠好。現如今的大眾車型上，大眾的橫置發動機4motion使用Haldex中央差速器，縱置發動機（如輝騰等）使用和奧迪車型一致的Torsen中央差速器。
基本信息
- 運用領域
- 汽車驅動
- 推出時間
- 1986年
- 核心技術
- Haldex中央差速器