南昆高速鐵路
聯通西南與華南的重要鐵路通道
南昆高速鐵路（Nanning-Kunming High-Speed Railway），簡稱南昆高鐵，又名南昆客運專線及雲桂鐵路，是一條連接廣西壯族自治區南寧市和雲南省昆明市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”廣昆通道的組成部分，是聯通中國西南與華南的重要鐵路通道，也是中國西南地區出海的“黃金走廊”。
南昆高速鐵路於2009年12月27日舉行奠基儀式；於2010年11月9日全線土建開工；於2015年12月11日開通運營南寧至百色段；於2016年12月28日全線通車運營。
南昆高速鐵路自南寧站向西經百色、文山、紅河，至昆明南站，正線全長710千米，設17個車站，設計最高速度為250公里/小時。
南昆高速鐵路
2009年4月，中國中鐵二院編製完成《新建鐵路雲桂線環境影響報告書》；6月，南昆高速鐵路環境報告通過環境保護部、鐵道部的審查；8月，完成了新建鐵路雲桂鐵路可行性研究文件；8月19日，原環保部以《關於新建鐵路雲桂線環境影響報告書的批複》（環審[2009]382號）批複了原環評報告書；9月底，完成新建鐵路雲桂線的初步設計；12月27日，南昆高速鐵路廣西段建設動員大會在廣西百色市召開，南昆高速鐵路廣西段正式開工建設。同時，南昆高速鐵路雲南段建設動員大會在雲南省昆明市呈貢新區昆明南站舉行，南昆高速鐵路雲南段正式開工。
2010年6月9日，南昆高速鐵路（紅河境內彌勒段）正式開工；7月，南昆高速鐵路全面開工建設；9月11日，南昆高速鐵路（石林段）進入實質性施工階段。
2011年2月9日，南昆高速鐵路平果一號隧道完成貫通；6月25日，南昆高速鐵路廣西段隆安2號隧道完成貫通；下半年，因受國家鐵路建設市場萎縮，在建工程投資壓減，建設中的南昆高速鐵路受中國全國鐵路的影響，在確保少數幾處重點控制性工程外，其餘工程全部停工。
2012年5月至9月，南昆高速鐵路各個標段全面復工。
2013年11月19日，南昆高速鐵路廣西段路基首件工程通過鐵路總公司專家組評估；12月10日，南昆高速鐵路石林隧道完成貫通。
2014年8月4日，南昆高速鐵路思林一號隧道完成貫通，至此，南昆高速鐵路廣西段的隧道工程完成量超過八成；10月17日，南昆高速鐵路廣西段百色站新建綜合站房正式破土動工；11月4日，南昆高速忒路廣西段難點工程達隴隧道完成貫通。
2015年7月12日，南昆高速鐵路南百段鋪通。南昆高速鐵路第一長跨谷拉河大橋合龍；8月22日，南昆高速鐵路南百段全面完成鋪軌和接觸網安裝；10月10日，南昆高速鐵路南百段開始正式進行動車聯調聯試；11月2日，南昆高速鐵路百昆段達康隧道順利貫通；11月12日，南昆高速鐵路南百段正式進入試運行階段；12月11日，南昆高速鐵路南百段正式開通運營。
2016年2月26日，南昆高速鐵路雲南段全面進入了長軌鋪設階段；5月17日，南昆高速鐵路雲南段新哨至彌勒區間完成了首條電氣化接觸網導線架設，標誌著南昆高速鐵路“四電”工程施工進入關鍵階段；5月30日，南昆高速鐵路百色至普者黑段完成雙線鋪軌；9月9日，南昆高速鐵路百普段開始進入聯調；9月13日，南昆高速鐵路全線鋪架完成；10月7日，南昆高速鐵路百昆段全線進入聯調聯試；11月，南昆高速鐵路昆百段進入試運行階段；12月28日，南昆高速鐵路百昆段正式通車運營，標誌著全線正式開通。
2018年7月1日，南昆高速鐵路珠琳站正式開通運營。
| 線路參數 | |
| 線路等級 | 高速鐵路 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 牽引種類 | 電力 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 牽引質量 | 4000噸 |
| 設計速度 | 250公里/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道61.7%、有砟軌道38.3% |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 限制坡度 | 南寧至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰，石林西至昆明南局部23.5‰ |
| 最小曲線半徑 | 一般地段5500米，困難地段4500米 |
| 到發線有效長度 | 南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米 |
| 電壓頻率 | AC25KV 50HZ架空接觸網供電 |
南昆高速鐵路全長710千米，全線共布設17個車站，由東至西分別為：南寧站、南寧西站、隆安東站、平果站、那何北站、田東北站、田陽站、百色站、陽圩站、富寧站、廣南縣站、珠琳站、普者黑站、彌勒站、石林西站、陽宗站、昆明南站。
| 車站序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 南寧站 | 廣西壯族自治區南寧市 | 中國鐵路南寧局集團有限公司 | |
| 2 | 南寧西站 | 45 | ||
| 3 | 隆安東站 | 84 | ||
| 4 | 平果站 | 109 | 廣西壯族自治區百色市 | |
| 5 | 那何北站 | / | ||
| 6 | 田東北站 | 169 | ||
| 7 | 田陽站 | 193 | ||
| 8 | 百色站 | 224 | ||
| 9 | 陽圩站 | / | ||
| 10 | 富寧站 | 344 | 雲南省文山州 | 中國鐵路昆明局集團有限公司 |
| 11 | 廣南縣站 | 415 | ||
| 12 | 珠琳站 | 460 | ||
| 13 | 普者黑站 | 507 | ||
| 14 | 彌勒站 | 618 | 雲南省紅河州 | |
| 15 | 石林西站 | 661 | 雲南省昆明市 | |
| 16 | 陽宗站 | / | 雲南省玉溪市 | |
| 17 | 昆明南站 | 710 | 雲南省昆明市 |
南昆高速鐵路
2016年12月28日至2017年1月4日，南昆高速鐵路百色至昆明南段實行過渡期分號圖，開行南寧（東）至昆明南臨時動車組列車8對。南寧到昆明的動車最早為07時58分發車，最晚為16時28分發車。從2017年1月5日開始，中國全國鐵路進行大調圖，每天將有29對、計58趟動車組列車在南昆高速鐵路上運行。從運行範圍來看，29對動車組中，有27對為跨省開行，2對為區內開行；從運行方向來看，經由南昆高速鐵路開往昆明方向的動車組26對、往廣州方向16對。
南昆高速鐵路本線範圍的始發終到客流佔43%，跨線客流佔57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別佔8%、8%、25%和16%。南昆高速鐵路始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500千米的客流佔11.3%，500～1200千米的客流佔50%，1200千米以上的客流佔38.7%。2015年12月至2016年12月，南昆高速鐵路累計運送旅客384萬人次。
南昆高速鐵路是中國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線，其途經地區地形起伏大，地層繁多，岩性紛雜，斷裂構造，溶岩廣泛分佈。岩溶及岩溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。
幸福隧道
幸福隧道位於雲南丘北縣境內，全長12787米，為單洞雙線，地處中國岩溶極其發育區，是滇東南地區地質最為複雜的鐵路隧道，和南昆高速鐵路重點控制性工程。
幸福隧道穿越376個溶洞，是中國國內截至2015年6月穿越溶洞最多的隧道。幸福隧道貫穿的溶洞形態各異、數量較大、種類較多、呈串狀分佈，修建難度較大。
新哨隧道
新哨隧道位於雲南省彌勒市新哨鎮大沙沖村和東山鎮洛那村，全長11512米，洞身穿越十餘條斷層破碎帶、高壓富水區、瓦斯積聚區和高地應力區，工程地質條件複雜，存在圍岩大變形、涌水突泥、岩爆等難題，施工難度大，安全風險高，屬一級高風險長大隧道，也是南昆高速鐵路全線重難點控制性工程。
紅石岩隧道
紅石岩隧道全長14.58千米，是南昆高速鐵路的第二長隧道。紅石岩隧道屬於軟圍岩、高風險的一級高風險超長跨度隧道，洞身穿越三大斷裂帶，岩溶發育，暗河叢生，地質極其複雜多變，施工難度大，安全風險高，同時施工過程中極易發生突水、突泥等情況。
石林隧道
石林隧道進口位於雲南省彌勒縣，出口位於雲南省石林縣，“一洞穿兩縣”的石林隧道是南昆高速鐵路的最長隧道，該隧道地質複雜多變，穿越6條斷層、4個窪地、落水洞等岩溶密布地段。面對施工難度極大的嚴峻考驗，建設者採用新技術新工藝日夜掘進，通過首創8項隧道施工實用技術國家專利，先後安全處理300多個溶腔岩洞，攻克了喀斯特地質隧道施工難題並於2013年12月貫通。石林隧道以18218米的長度成為中國截至2013年12月最長的單洞雙線鐵路隧道。
南盤江特大橋
南昆高速鐵路
2020年，雲桂鐵路榮獲第17屆中國土木工程詹天佑獎。
南昆高速鐵路建成后，與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。南昆高速鐵路對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進雲南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。（人民網 評）
南昆高速鐵路是中國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆通道的重要組成部分，是聯通中國西南與中國華南的重要鐵路通道，也是中國西南地區出海的“黃金走廊”。南昆高速鐵路建成通車后，昆明至南寧4小時、昆明至廣州7小時左右可到達，將極大地促進中國邊疆民族地區和區域經濟社會發展。（中國新聞網 評）
南昆高速鐵路全面開通，使得地處中國西南的廣西、雲南與貴州三省區之間的旅遊、經濟以及城市之間開展社會經濟文化各方面的交流更加頻繁，日常出行的交通條件、經濟發展的交通基礎大大改善，對促進沿線地區經濟發展有著非常重要的意義。（《當代生活報》評）
