通麥天險

通麥鎮（通麥大橋開始）——排龍鄉的路段天險，號稱“通麥墳場”（有的人統稱為通麥天險，有的人細分為通麥天險—排龍天險）：川藏線經過了通麥鎮，從通麥大橋 開始的這段路，異乎尋常的艱難，比通麥鎮之東的古鄉溝險路還要險。一邊是帕隆藏布江，一邊是深淵、高山滾石、泥石流等。路窄導致錯車的空間極小。帕隆藏布江緊貼路邊或懸崖之下。那些懸崖上的石頭總有搖搖欲墜的感覺，並且很多新鮮截面表明剛剛有石頭脫落。旁邊的疏鬆山體經常有落石掉下。

通麥路段是川藏線最險的一段路，號稱“通麥墳場”、“通麥天險”！這是一段讓司機談“路”色變險路。通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，全長14公里，這段路平均要走兩個小時左右。這裡號稱“亞洲第二大泥石流群”（甘肅省舟曲縣號稱亞洲第一大滑坡和泥石流多發地帶） ，“川藏難，難於上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。據說，建成通車后，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。例如，2003年7月21日，來自北京的騎行者經過通麥天險時被飛石砸中頭部，不治身亡。2012年6月16日夜間，一輛依維柯中型車在經過通麥天險的老虎嘴 路段時，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部被江水沖走而遇難。

這個老虎嘴的路況極為特殊，下行車輛行駛到拐彎處，如果和上行的車輛在此交匯，由於彼此看不到對方，下行車往往由於慣性，使車輛失去控制。最恐怖的後果就是徑直衝下山崖，調入江中。安全駛過老虎嘴后，雖說路面還比較平整，但是絕對不能掉以輕心，必須時刻保持高度警惕性，嚴防對面突然出現的車輛，這裡又是兩車迎面相撞的事故多發地帶。

在不適合錯車的路上強行錯車，外側車輛會發生墜崖的慘劇。

從進入通麥天險開始，就如“眼觀六路，耳聽八方”的仙人一般，既要保持車速提防山上滾落的飛石，又要觀察路面寬窄和即將交匯的往來車輛。

有武警四支隊年輕官兵們常年負責著修建維護著這條道路。

通麥鎮是川藏線上一個再普通不過的小鎮了，就是由於有川藏公路，才形成的小鎮。鎮上居民加商人一共只有十幾家。通麥現官稱塘麥，據說是1989年改的，但人們仍習慣稱之為通麥。通麥位於西藏自治區波密縣境內，是個氣候宜人的地方，海拔只有1800多米，屬峽谷地段，豐富的雨水常將谷地兩側的山石衝垮，通麥鎮前10公里的帕隆是川藏線上聞名的天險。

老虎嘴容易堵車，一般在上下午車流量集中的時候，排龍路很爛，炮彈坑多，整個通麥路上碎石多，白天跑起來灰濛濛的。

通麥天險最奇險的路段，是聞名川藏線的“腸梗阻”路段（國道318線102滑坡群和通麥至105道班段），全長3.4公里，至少要走半小時左右。如果遇到滑坡、水毀、塌方路段，道路被阻斷的情況時有發生，通過時間更是無法估計。

附錄：排龍天險

從波密縣走向排龍鄉和魯朗鎮，緊接著通麥天險的是排龍天險，以險峻奇絕聞名於世，與通麥合稱“死亡路段”。千仞絕壁，飛瀑直瀉，驅車於此，等待大家的是惡劣路況的極限，險、窄、陡、濘一應俱全，並隨時面臨泥石流和塌方的險境，可謂險象環生。征服排龍天險，對於勇氣以及駕馭能力都是一次非凡的考驗。

當地人介紹，通麥天險（和排龍天險）就是一個大墳場。在這段14公里的死亡道路上，每天都有事故發生，每年都有很多車輛墜崖報廢，並造成大量的人員傷亡和財產損失，甚至有些人永遠消失在這條帕隆藏布江中。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。

通麥大橋是川藏公路318國道的咽喉工程。大橋設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布江的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。

原來這裡有一座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋，2000年4月9日西藏易貢湖周圍發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄后，通麥大橋及附近的一些公路被沖毀，川藏南線交通完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉成為與世隔絕的孤島。

之後修建的通麥大橋是一座臨時保通性工程，該橋的建成，使中斷的318國道又得以暢通。

在此期間通麥大橋駐有部隊，大橋兩頭都有全副武裝的士兵看守，每次只限一部車過橋樑，車輛過橋時，可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。

但是，2013年8月2日23時30分，通麥大橋垮塌，造成一貨車墜河，至少4人墜江失蹤。失蹤人員生還希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女兩名驢友。作為川藏線的咽喉重地，大橋的垮塌，將使西藏大動脈 川藏線再次中斷，要等一個月以後才能通車。

目 前這一路段正在進行道路改建工程，以後從波密去林芝會有五座隧道避開排龍天險，而通麥天險將由一座鋼筋水泥斜拉橋跨越。

沒走過318，就不知道川藏路的艱難；沒走過318，更不知道中國最美的風情走廊。

自駕：

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通麥天險，這個“腸梗阻”的改建工程於2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來二十來公里的爛路減到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。

2016年3月、4月新聞《川藏公路“通麥天險”解除“腸梗阻”》、 《川藏線通麥天險的“死亡路段”已不復存在！》、《[好消息]來西藏，你還在為通麥“卡脖子”路段擔憂嗎？從今天起,NO!》報道： 4月13日，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，標誌著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。天塹變通途，這可是天大的好消息，小夥伴們快送上掌聲！

帕隆藏布江上雲霧繚繞、翠綠滿山，業已建成的迫龍（排龍、帕隆）溝特大橋飛跨有世界第三大峽谷之稱的迫龍藏布大峽谷，格外宏偉。洶湧的易貢藏布上，通麥懸索弔橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋並列，成為西藏公路交通發展的見證。

川藏公路通麥段處於“世界第二大泥石流群”，極易發生泥石流、塌方等地質災害，故有“天險”之稱。由於受頻繁的地質災害影響，川藏公路通麥段沿線交通經常受阻，嚴重製約川藏大通道的正常通行，威脅過往車輛及人身安全。通麥段整治改建工程列為自治區“十二五”重點項目，總投資近15億元。

川藏公路通麥段整治改建工程：分為102滑坡群整治改建工程和通麥至105道班整治改建工程，全長約24公里。102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍特大橋“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行路段，成為川藏公路新的地標性景觀。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。

是不是完全沒有風險了？不是，這一帶屬於西藏易貢國家地質公園的南部地帶，處於印度洋板塊與歐亞板塊的交叉地帶，地質複雜而活躍，容易有不穩定地質現象的出現。整治改建只是大大減少了路線的危險級別。