南浦大橋

1988年初，原上海市建委召開了會議，決定自主建設南浦大橋。

1988年12月25日，南浦大橋動工建設。

1990年7月，南浦大橋進行主橋鋼樑架設。

1991年6月8日，南浦大橋主橋迭合梁鋼樑合龍。

1991年11月19日，南浦大橋建設完成；同年12月1日，南浦大橋通車運營。

2015年4月18日，南浦大橋實行雙向封閉，對橋樑進行檢測工程。

2018年9月，為迎接中國國際進口博覽會，南浦大橋進行塗裝工程。

南浦大橋位於中國上海市南市區南碼頭，全路段為上海內環高速架路；主橋縱跨黃浦江水道，距下游蘇州河口5千米，距下游楊浦大橋11千米，距上游徐浦大橋10.2千米；該橋西起魯班路立交，南至張江立交，浦西引橋銜接中山南路和陸家洪路，浦東引橋向東直通楊高路並與浦東南路相連。

• 整體布局

南浦大橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、H型塔柱、及其立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

南浦大橋在設計上立意為“盤龍昂首”，宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢想，大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架於浦江之上，景色壯麗。

• 設計特點

南浦大橋是中國上海市區第一座自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。主橋採用鋼樑與鋼筋混凝土預製板相結合的迭合梁結構，主橋橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構，每做橋塔兩側各以鋼索連結主梁，索麵呈扇形布置，塔座選用鋼管樁群樁基礎；大橋引橋為預應力鋼筋混凝土梁體和鋼筋混凝土墩台結構，其中浦西引橋以復曲線成螺旋形、上下三環分岔銜接周邊街道，而浦東引橋向東直通街道，並以兩個復曲線長圓形環與浦東南路兩頭相連。

南浦大橋全長8364米，主橋全長836米，採用“40.5+76.5+94.5+423+94.5+76.5+40.5”跨徑布置，寬30.35米，設6條機動車道，兩側各設2米寬觀光人行道；橋塔高155米，塔至錨碇的距離171米，塔至輔助燈的距離為94.5米，橋塔兩側各設22對鋼索，塔座基礎直徑914毫米，深達50餘米；大橋引橋全長7500米，其中浦西引橋長3754米，浦西引橋3746米，引橋上坡最大坡度為4%，下坡最大坡度為3.5%，日通行能力可達4.5至5萬輛機動車；大橋主路段為雙向六車道城市快速路，採用一級公路標準。

• 燈光設施

為迎接中國2010年上海世博會開幕式，南浦大橋根據整體造型，立意為“盤龍昂首”，引橋是盤龍的身體，橋塔是盤龍的頭和頸，為形象表徵為盤龍特徵，用白色發光二極體（LED）點光斑模擬龍麟，從盤旋的引橋開始，點光斑逐漸滾動直到塔柱頂部，展現龍的雄姿。

• 觀光設施

南浦大橋在大橋東西兩岸建有高達的50多米的電梯樓，以供市民和來賓遊覽觀光。

• 監控設備

截至2017年8月，南浦大橋全路段設有電子警察等交通監控設備。

• 票價票制

2000年2月，上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費，南浦大橋包括其中。

• 技術難題

南浦大橋在設計方面，對疊合梁斜拉橋的徐變和收縮理論進行了深人研究，並編製了計算機程序；在斜拉橋尾部和跨中增設了縱橫向預應力鋼索；設計了新型焊接在工型鋼主梁外側的錨固箱；採用了預製板面層鋼筋互焊與微膨脹混凝土灌縫；在岸跨設置輔助墩以減少塔根彎矩、塔身變形和中跨撓度一半。

在施工技術方面，懸臂拼裝採用臨時三角架懸吊工藝和在未形成疊合梁前對橫樑實行反頂進行應力調整，在當時國際上均屬首次，並採用多項施 工新技術，利用溫降精確地實現了無強迫合龍，創造了兩年零三百二十天建成大橋的國際先進施工速度。

在科研方面，在中國國內首次對大橋的抗風性能進行了系統全過程的風洞模型試驗和完整的理論分析，首次提出考慮約束扭轉剛度的三梁式動力分析模型和抗震分析軟體。

• 科研成果

• 建築標誌

1991年2月18日，鄧小平視察上海，在南浦大橋建成之際，為該橋親筆題寫下“南浦大橋”四個大字。

• 旅遊景點

2019年3月，上海浦江“快游線”開通試運營，南浦大橋歸屬“浦江“精華游”範圍內。

南浦大橋的建成，充分體現了上海的精神、上海的風格、上海的水平、上海的效率。（時任中國國務院總理李鵬 評）

我們以不足日本概算一半的造價，用亞洲開發銀行貸款建成了上海南浦大橋，不僅取得了大橋建設的自主權，而且通過實踐取得了進步，鍛煉了隊伍，培養了人才，更重要的是樹立了信心，提高了志氣，為中國橋樑在20世紀0年代的崛起奠定了基礎。（《上海南浦大橋工程》評）