濟南軌道交通3號線

2015年1月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015年-2019年）的通知》，正式批准含濟南軌道交通R3線（濟南軌道交通3號線的規劃/工程名稱）在內的建設規劃。 2月，濟南軌道交通3號線一期環評首次公示。

2016年6月20日，濟南軌道交通3號線全線開工建設。

2017年5月18日，濟南軌道交通3號線首台盾構機“先鋒一號”在丁家莊站始發，標誌著濟南軌道交通3號線正式進入地下施工階段。 9月9日，王舍人站主體結構封頂，為濟南軌道交通3號線首個完成主體結構封頂的車站。10月18日，濟南軌道交通3號線張馬屯站主體結構封頂。12月6日，禮耕路站至丁家莊站盾構區間雙線貫通，成為濟南軌道交通3號線首條貫通的盾構區間。

2018年1月27日，禮耕路站主體結構封頂。 6月12日，濟南軌道交通3號線龍洞站至孟家莊站區間全部貫通。7月2日，濟南軌道交通3號線龍奧大廈站至奧體中心站區間雙線貫通。7月18日，花園東路站車站主體結構封頂。8月14日，孟家莊站車站主體結構完成封頂。

2019年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《濟南市城市軌道交通第一期建設規劃(2015-2019年)調整方案》，根據批複，濟南軌道交通3號線一期工程增設車站2座。3月6日，濟南軌道交通3號線首條接觸網導線架設。3月28日，濟南軌道交通3號線全線“洞通”。4月4日，禮耕路站主體及附屬結構全部完工，成為濟南軌道交通3號線首個完工的車站。5月1日，濟南東車輛段主體結構實現封頂。5月20日，濟南軌道交通3號線首列車接車儀式在濟南東車輛段舉行。8月6日，濟南軌道交通3號線全線“熱滑”試驗完成。9月12日，濟南軌道交通3號線通過項目工程驗收，具備試運行條件。9月28日，濟南軌道交通3號線正式開通試運行。12月28日，濟南軌道交通3號線正式運營。

截至2021年1月11日，濟南軌道交通3號線一期共設置車站13站，均為地下車站。

濟南軌道交通3號線南北縱穿濟南東部新城，南端起於龍洞站，主要經龍鼎大道、奧體西路、工業北路、濟南東客站南北向主軸，止於灘頭站。線路連接奧體文博片區、CBD片區、盛福片區以及新興的工業北路、濟南新東站片區。

● 首末班車時間

● 發車間隔

截至2020年2月，濟南軌道交通3號線的工作日客流量約1萬人次。

濟南軌道交通3號線車輛採用B2型電動客車，6輛編組方式。列車牽引、網路和制動系統採用中車青島四方機車車輛股份有限公司技術。車輛最高運行速度100千米/時，平均旅行速度約45千米/時，載客1460人。車輛內採用節能產品，安全美觀、乘座舒適、經濟耐用、使用維護方便。車輛整體設計穩重、大氣，側面美工一體化設計；客室座椅採用藍白兩色搭配，客室沿縱向通長LED燈帶照明，可根據運行環境自動調節亮度；客室座椅寬度和側窗面積較常規方案更加寬敞、通透，提高乘坐舒適度；每個客室端部設置USB充電介面，還有免費WIFI方便乘客使用。列車防火等級處於中國國內先進水平，車輛主要材料、部件防火符合歐盟EN45545標準，並設置煙火報警系統。列車設有多重限速防護，配合地面信號ATP系統，確保意外情況下仍能夠安全停車。列車擁有兩種制動模式，一般優先使用電制動，在電制動不能滿足的情況下，將由氣制動替代或補充。

濟南軌道交通3號線設置濟南東車輛段一座、龍洞停車場一座、奧體中心西主變所一座、濟南東主變所一座。濟南東車輛段用於車輛運營結束后回場，同時具有定修、臨修、月檢及停車功能，承擔濟南軌道交通3號線車輛的停放、列檢，周月檢及定臨修任務。車輛段內設有洗車庫、鏇輪庫、運用庫、檢修庫、工程車庫、物資總庫、綜合樓等生產、生活設施。龍洞停車場地處龍洞風景區，該停車場旨在通過園林的手法將大型停車場及建築物掩映在綠化中，與周邊環境融合。

濟南軌徠道交通3號線各車站設有自動售票機，用於乘客自助式購買地鐵單程票、充值和查詢。乘客可以用濟南地鐵APP進行購票，同時支持微信、支付寶支付購票，支持二維碼或人臉識別直接乘車。車站從出入口到車站內設有無障礙電梯與導向標識，方便乘客進站乘車。

濟南軌道交通3號線在隧道建設方面，採用盾構法施工，主要穿越全斷面中風化石灰岩地層，多次穿越填充型溶洞地層，面臨高強度硬岩地層下滾刀損傷嚴重、推進工效低、常壓下開倉換刀頻率大、盾構姿態難控制等問題。施工單位通過不斷研究調整盾構掘進參數，調整渣土改良配比，摸索硬岩地層下滾刀磨損規律的基礎上合理組織施工，同時，在施工過程中實行不間斷監控，通過實時測量地面沉降、信息化監控等措施，有效控制掘進參數，保證了盾構機的掘進效率。

在車站建設方面，車站基坑圍護結構採用預製樁與內支撐體系，採用止水帷幕及坑內降水方案，用地下連續牆技術開展圍護結構，有效減少車站建設對地下水資源的影響。施工單位通過調整改善原材料的溫度和攪拌時間，及時檢測入模溫度和混凝土質量情況，保證混凝土澆築順序和振搗質量，在工法上採取側牆、頂板整體一次性連續澆築的方式，保證頂板的完整性，在此基礎上，還借鑒外地經驗採取措施對混凝土進行保溫養護，克服了圍護結構施工工藝變更、施工環境複雜、材料供應緊張等困難。

濟南軌道交通3號線的主體色是藍色，車輛會採用更多的濟南元素。在車站場的設計上，施工單位結合周邊環境，以“龍騰舜城”作為裝修主題。

根據2019年5月濟南市人民政府對《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019年～2024年）》環境影響評價第二次公示，濟南市將建設濟南軌道交通3號線二期工程，南起一期工程終點灘頭站，北至遙牆機場站，全長約12.9千米，共設車站5座，全線均採用地下敷設方式。濟南市遠期規劃將濟南軌道交通3號線向北延長至濟陽，主要以地上鋪設為主，加強濟陽與濟南東部城區的融合。

濟南軌道交通3號線在是濟南市東部貫通南北向的一條市域快線，是濟南東部新城的南北向快速客運走廊，也是溝通濟南市東部新城與主城核心區，強化濟南三大火車站之間銜接的重要線路。（大眾網 評）

濟南軌道交通3號線縱貫南北，從龍洞到新東站，距離縮短到半小時以內，遠期規劃還將牽手濟陽，推動黃河以北區縣融入濟南市區。（齊魯晚報 評）

濟南軌道交通3號線將實現濟南經十路與工業北快速路的牽手，片區路網也得到了優化升級，濟南市東部城區南北向出行不便問題將得到極大緩解。作為城市發展的引擎，地鐵將成為支撐城市發展的新骨幹。（齊魯壹點評）