濟南軌道交通

濟南市修建軌道交通的計劃最早可以追溯到20世紀80年代。

1988年，濟南進行了歷史第一次居民出行調查。儘管這次調查並不是為了軌道交通，卻對濟南開始選擇軌道交通起到重要影響作用。根據那次調查數據，濟南市區道路通行能力低，公交車速高峰期僅7-8千米/小時，缺少大容量公共交通設備，僅靠無軌電車、汽車無法解決高斷面客流大的問題。在此背景下，時任濟南市公用事業管理局局長的周長榮提出嘗試修建軌道交通。

1991年，濟南市公用事業規劃局提交了關於高架輕軌客運系統的報告，線路走向初步擬定為東西向，線路由段店至解放橋。

1993年，濟南市成立輕軌工程籌建處，並在1994年提交了《關於建設輕軌客運交通工程的調研報告》，調查報告將軌道交通項目分為兩期，近期2000年建成，線路由段店至濟鋼；遠期2010年建成，線路由工業園經段店、濟鋼至臨港區，同時，為了為保護泉水，建議工程全部採用高架的方式。

1995年12月28日，中華人民共和國國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，叫停除上海地鐵2號線之外的所有軌道交通項目，僅成立兩年的濟南市輕軌工程籌建處隨之解散。

2000年，濟南市公用事業規劃局再次成立了濟南市軌道交通籌建處，進行軌道項目的研究，此後，委託研究機構編製了《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告，此報告經過建設部、中國國際工程諮詢公司評審后，最終確定了由4條線（東西線、南北線、旅遊線和支線）組成，線網規模按93至108千米的初步規劃。

2001年，濟南委託研究機構分別編製了《濟南市城市軌道交通1號線可行性研究客流預測報告》、《濟南市軌道交通1號線一期工程預可行性研究報告》和《濟南市軌道交通1號線一期工程項目建議書》，報告中的1號線，線路由大金庄至甸柳庄，其中，市區中擬建3.55千米長的地下段。然而，此時濟南趵突泉已停噴長達三年，在保泉的巨大壓力下，研究人員建議進一步對軌道交通是否會影響泉水進行進一步論證。此後，軌道交通計劃被再次擱置“充分論證和規劃”。

2002年底至2003年初，濟南市軌道交通籌建處再次被撤銷。

2008年，濟南西站片區規劃正式出台，其中正式出現了軌道交通線路規劃。

2009年年初，濟南市政府確定成立濟南市城市軌道交通規劃建設工作領導小組；6月20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術諮詢合同，濟南市軌道交通正式起步。

2011年起，濟南市邀請國內相關機構對濟南地質情況進行了勘察，結果表明，大部分地段是可以建設軌道交通的。

2013年，濟南市政府開始對濟南軌道交通線網進行組織研究；9月5日，《濟南軌道交通近期建設規劃（2014年-2018年）可行性研究報告》通過中國國際工程諮詢公司組織的專家評估；12月29日，濟南軌道交通1號線建設在位於長清區崮雲湖街道前大彥村啟動，北京城建勘測技術研究院開始進行線路的勘測工作。

2014年3月，濟南軌道交通1號線初步勘探正式啟動。勘探線路全長26.4千米，共打了212個鑽孔，通過鑽探取出各土層的土樣，研究土層的物理和力學參數及地下水分佈等，為線路的初步設計提供相應的參數和依據；10月31日，《濟南軌道交通近期建設規劃（2014年-2018年）環境影響評價》正式通過。

2015年1月12日，經中華人民共和國國務院批准，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015年-2019年）的通知》，正式批准濟南市軌道交通近期建設規劃，標誌著濟南軌道交通建設正式進入實施階段；4月，濟南市軌道交通建設指揮辦公室成立；7月16日，濟南軌道交通1號線試驗段土建工程正式開工；11月10日，濟南軌道交通1號線全線開工。

2016年6月20日，濟南軌道交通3號線一期開工建設；11月22日，濟南軌道交通2號線開工建設；12月12日，《濟南市軌道交通線網規劃修編》通過審查修編。

2018年2月8日，濟南軌道交通標誌（LOGO）正式發布； 12月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015年-2019年）調整》。

2019年1月1日，濟南軌道交通1號線進入試運行階段。4月1日，濟南軌道交通1號線正式運營。9月28日，濟南軌道交通3號線正式進入試運行階段。12月28日，濟南軌道交通3號線正式運營。

2020年7月17日，濟南軌道交通二期工程通過國家發改委評估；10月30日，濟南城市軌道交通第二期建設規劃（2020年-2025年）經國家發改委批複；12月29日，濟南軌道交通2號線通車，該線路也是山東省第一條全自動運行地鐵線路。

2021年3月6日，濟南軌道交通4號線一期開工建設；3月26日，濟南軌道交通2號線正式運營。

濟南軌道交通的管理規章為《濟南市城市軌道交通運營管理辦法》，該辦法自2019年03月01日起施行。

•車輛設施

濟南軌道交通1號線車輛的車型是B2型電動客車，每列車由4節車廂組成，車高3.8米、寬2.8米。一節車廂可容納240人左右。車輛平均運行速度可達45千米/小時。車輛選用濟南市市花“荷花”作為外觀造型設計的主題，車輛通體白色，搭配濟南軌道交通1號線丁香紫的標識色給人清新明快的視覺享受。

濟南軌道交通線路車站出入口外有軌道交通導向標識，乘客通過指引標識可找到車站入口，從入口通過步行梯或自動扶梯到達車站站廳層。

•車票價格

濟南軌道交通實行計程票制，2元起步，全程6元。具體票價政策為：起步價2元，起步里程5千米；5千米-10千米（含），票價為3元；10千米-15千米（含），票價為4元；15千米-22千米（含），票價為5元；22千米-29千米（含），票價為6元。

● 優惠政策

濟南軌道交通的票價優惠政策共有8條。

● ● 現役軍人憑相關有效證件免費乘坐，有效證件包括中國人民解放軍軍官證、文職幹部證、士官證、義務兵證、學員證及中國人民武裝警察部隊警官證、文職幹部證、士官證、義務兵證、學員證；

● ● 65周歲及以上老年人憑專用乘車卡免費乘車；

● ● 殘疾人、殘疾軍人、因公致殘人民警察憑專用乘車卡免費乘車；

● ● 1.3米及以下的兒童免費乘坐，身高超過1.3米的學齡前兒童實行4折優惠，兒童乘車需有成人陪同；

● ● 濟南市中小學生（具體範圍為本市小學、初中、普通高中、職業中專、職業高中的學生），憑專用乘車卡實行4折優惠；

● ● 60至64周歲的老年人憑專用乘車卡實行5折優惠；

● ● 普通成人持儲值類卡實行8折優惠；

● ● 法律法規等規定的其他優惠政策。

•車票種類

1.單程票：單程票分為普通單程票和電子單程票。其中，普通單程票是回收類軌道交通專用票。乘客可在軌道交通車站內的售票機或人工售票站購買。也可使用濟南地鐵APP提前購買併到售票機取票。單程票每人一票，當日運營時間內於購票車站進站有效、乘坐車費以內的車程，出站時由閘機回收。當日購買的單程票但未進站的，僅限在發售站當日給予退票。如不能正常進出閘機，需要到車站客服中心處理。

2.儲值票：儲值票分為電子儲值票、公交卡、泉城通卡。其中，濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡、學生卡、愛心卡、榮軍卡可以在濟南軌道交通使用，享受同等優惠。其他優惠按濟南公交現行優惠政策執行。濟南公交在售的綠色出行卡、春秋卡不可在濟南軌道交通使用。泉城通卡在濟南軌道交通和濟南公交均可使用。

3.其它：濟南軌道交通還可以使用濟南地鐵APP“掃碼乘車”及“人臉識別”功能進站乘車，乘車可享受票價八折優惠。

濟南軌道交通標誌設計以篆體漢字“泉”為主要圖形元素，整體造型形如一塊方形印章。標誌涵蓋了濟南城市文化積澱厚重，也是濟南城市屬性的映射，印章外形寓意濟南軌道交通必將全心全意為市民出行負責的契約精神；經過藝術化處理過的“泉”字，似從隧道中駛來的列車，具有較強的識別性，既是濟南軌道交通行業屬性的充分體現，又似一雙拱起的雙手，象徵濟南軌道交通呵護泉城市民出行安全，同時也蘊含濟南軌道交通以人為本的理念。標誌顏色以“泉城藍”為主色調，象徵濟南軌道交通安全便捷的服務理念；“T”元素既是列車頭部的一個部分，也是交通、科技和溫度的英文首字母，強化標誌的交通行業屬性的同時，也寓意濟南軌道交通智慧、創新、與時俱進的發展理念。標誌整體造型兼具傳統性與現代感，城市屬性與行業屬性相互映襯，標誌底部沒有完全閉合，象徵著濟南軌道交通的開放性和共享性，構成獨具濟南特色的軌道交通標識。

濟南軌道交通吉祥物名叫泉速（the Spring Dotey），諧音全速，寓意濟南迎來軌道交通加速度，進入軌道交通新時代。通過擬人化設計，車輛化身為孩童示人，可變換各種姿勢形態，活潑逗人、圓潤可愛、栩栩如生，寓意濟南軌道交通正處朝氣蓬勃的孩童期。

濟南軌道交通吉祥物的設計融合了泉城文化和濟南地鐵文化中獨有的代表性符號，打造了獨一無二的視覺識別系統。頭部創意源於地鐵車輛的車頭與中國傳統文化的臉譜；把泉水、柳樹、荷花等濟南特色文化符號提煉並圖形化，應用到脖子、手臂和腿部；肚子上將地鐵標誌設計為腰帶，創意來源地鐵工作人員工裝；項圈採用丁香紫色，創意來自於濟南軌道交通1號線車輛的丁香紫流線；整體看上去充滿了現代科技感與速度感，孩童造型頗具親和力，可吸引更多的人關注濟南軌道交通。

據《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2020年-2025年）》，濟南市軌道交通 2035年線網總長604.8公里，由 11條城市軌道交通線路和1條市域(郊)鐵路組成。

濟南軌道交通的開通對於完善綜合交通體系、增強城市功能品質、拓展省會發展空間、提升省會輻射帶動能力，打造中國新舊動能轉換綜合試驗區，具有十分重要的意義。（大眾網 評）