無軌電車

• 在中國，無軌電車與有軌電車統稱為電車；官方文本中，多將無軌電車與公共汽車合稱為公共電（汽）車或公共汽（電）車。

• 無軌電車在引入中國初期，曾根據英語 trolleybus 的發音被音譯作拖鈴巴士，trolley 代指車頂的一對受電桿，后又由於受電桿形似大辮子而被戲稱為辮子車。

• 在日本，無軌電車在法律法規上被稱作無軌條電車 / むきじょうでんしゃ/ mukijoudensha；而事實上多用英語 trolleybus 的片假名轉寫詞トロリーバス / tororibasu 表示。

• 德語中，傳統上將無軌電車稱作 Oberleitungsbus，詞中的 Oberleitungs 指的是架空接觸網供電。

1882年4月29日至6月13日，德國發明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開展示了他發明的世界首輛無軌電車。其後，有關無軌電車的實驗研究在歐洲和美國都有進行。1901年7月10日，世界首個載客的無軌電車系統在德國開通運營。雖然該系統僅運營到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現代無軌電車電流授受系統的基礎。

中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年11月15日14路由上海的英商電車公司最先在租界內營運開通，是中國第一條無軌電車線路，由鄭家木橋（今延安東路福建中路）開往老閘橋。二十世紀三十年代，無軌電車在世界範圍上得到了廣泛應用，英國製造了雙層無軌電車。四十年代，義大利生產了鉸接式無軌電車。五十年代中期，世界上約有500個城市擁有無軌電車。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進入競爭的發展，無軌電車與有軌電車在西歐部分國家及北美洲國家逐漸減少。七十年代初，由於能源短缺和汽車公害造成的嚴重社會問題，無軌電車重新受到部分國家和地區的重視。

在經歷了發展的高潮和曲折之後，世界上有40多個國家使用無軌電車，300多個系統在運營。其中，擁有無軌電車最多的三個城市分別為俄羅斯的莫斯科、聖彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有的無軌電車最多。中國有10個城市擁有無軌電車。

相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲有部分發展。供電方面，整流站已廣泛採用電子計算機自動監控；車輛動力方面，交流驅動技術逐漸取代了直流驅動技術；接觸網方面，能夠適應車輛高速行駛的高速接觸網樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、併線器。

在中國，20世紀80年代之後有部分城市開始逐漸以柴油為燃料的公共汽車取代無軌電車，而且因無軌電車的低靈活性而被某些城市捨棄（例如蘭州），不過同時亦有不少地方政府基於環保等理由提出保留或更新發展現有的無軌電車系統，但國家層面更多的是給予電動客車政策上的扶持，而非針對無軌電車。出於此種原因，部分城市新購的雙動源無軌電車被冠以“即充式純電動客車”的新名稱出現。

上海於2006年起在公交11路上使用超級電容車取代原有無軌電車。超級電容車利用無軌電車的供電系統，車輛在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到接觸網。到了車站后，車輛利用乘客上下車的時間升弓充電（實際充電時間遠大於乘客上下車的時間）。現今市內11路和26路使用超級電容車，原先兩條都是無軌電車線路。除上述兩條線路以外，920路和滴水湖觀光線亦採用超級電容車運營。

中歐多國於2010年聯合簽署“無軌電車項目 (TROLLEY project)”，旨在實現可持續的無軌電車系統實施戰略、開發促進無軌電車作為環保交通模式的創新方式、“重塑”和更新無軌電車在中歐的形象。

我國的北京、厄瓜多的基多、美國的波士頓、委內瑞拉的梅里達、土耳其的馬拉蒂5座城市，無軌電車也應用在快速公交系統（BRT）上運營。

2011年，石油輸出國組織成員國沙烏地阿拉伯首都利雅德的沙特國王大學新校區建成了由12輛長約19.5m的鉸接式空調無軌電車組成的系統，供校內學生通勤之用，其中一輛用於接送沙烏地阿拉伯王室成員及顯要人物。

2012年7月16日，英國交通部核准了在利茲投資2.5億英鎊建設名為“新一代交通（Next Generation Transport, NGT）”的新型無軌電車系統的規劃。一期工程14km，預計2017年開建，2020年2月建成使用。該市的無軌電車曾於1911至1928年間營運，是英國最早使用無軌電車的2個城市之一。

2013年12月20日，匈牙利第四大城市塞格德的公交無軌電車10路線正式開通，該路線連接陶爾揚村與布達佩斯克利尼卡克地鐵站，配車為13輛18.75米低地板鉸接空調車，車載能滿足脫線行駛7千米的鋰離子電池。該市的無軌電車系統開通於1979年。

德國中部城市埃爾福特2014年計劃恢復無軌電車系統，初步定於2016年在連接達博斯泰特（Daberstedt）與鐵路北站的公交9路線上使用無軌電車取代天然氣汽車。該市的無軌電車曾於1948至1975年間營運。

2016年初，上海提出在延安東路外灘-滬青平公路申昆路建造一條中運量公交線路，線路全長17.5km，計劃配備40輛18米級和28輛12米級雙源無軌電車，現已開工建設，2017年1月建成試運營。線路將在成都北路-吳寶路架設電車觸線，架空里程近14km。這是上海自1988年以來，時隔28年新建的第一條無軌電車線路，也是時隔14年以來，再一次運營鉸接式無軌電車，第一次運營18米級別無軌電車。無軌電車架空線也將首次突破外環線，進入名義上的郊區範圍。

無軌電車素有“綠色公交”之稱。其對公共汽車的主要優點為節能環保、舒適衛生；對軌道交通的主要優點為廉價、靈活。

無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢后的二次污染。

由於發電廠在能量轉化效率、廢氣控制等方面要優於生產汽車燃料的石化冶鍊，且車輛的電動機效率要高於內燃機，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環保。

無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統，在車輛制動時，可以使用再生制動將把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步地提高了能源的利用率。

在能源日益短缺的未來，公共交通的建設更需要清潔能源。任何汽車尾氣均有致癌的可能性，無軌電車是零污染公交車，也是環保的標誌。發展無軌電車，更有益於市民健康，也會讓我們的地球環境變得更好！

無軌電車的牽引電動機在運行時產生的雜訊要低於汽車的內燃機，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產生的噪音

小很多，從增加了其乘坐的舒適度。

由於不使用燃料和機油，無軌電車的保養維護工作，操作簡單、乾淨衛生。在高緯度地區的冬季，無軌電車無需駕駛員進行預熱啟動、水箱注放水等額外工作。

與軌道交通相比，無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發事故時，可在一定程度上進行靈活調度，雙動源無軌電車甚至可以達到汽車的靈活程度。

由於以電動機驅動的無軌電車擁有比內燃機驅動的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路較多的城市，無軌電車經常用以行駛陡峭的道路，例如美國的西雅圖及舊金山。

缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道凈空、線路調整複雜。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。

我國城市曾經擁有過無軌電車：

鞍山（1975年－2000年）

本溪（1960年－1998年）

長春（1960年－2001年）

成都（1962年－1997年）

重慶（1955年－2004年）

福州（1983年－2001年）

哈爾濱（1958年－2008年）

吉林（1960年－2000年）

蘭州（1959年－2008年）

南京（1960年－1996年）

齊齊哈爾（1959年－2002年）

瀋陽（1951年－1999年）

天津（1951年－1995年）

天水（1958年－1961年）

西安（1959年－2009年）

南昌（1971年－2009年）

鄭州（1979年－2010年）

截至2018年11月還有無軌電車運行的城市有：

上海, 1914年11月15日

北京, 1957年2月26日

武漢, 1958年9月20日

太原, 1960年5月1日

廣州, 1960年9月30日

大連, 1960年10月1日

青島, 1960年10月21日

杭州, 1961年4月26日

濟南, 1977年1月1日

洛陽, 1984年10月1日

保定，2018年12月29日

襄垣，2018年11月1日

快速公交1線：前門-德茂庄

快速公交2線：楊閘-朝陽門

快速公交3線/區間：安定門-宏福苑小區西/溫都水城

3路：金家村橋東-東直門樞紐站

6路：六里橋東-龍潭公園

22路：牡丹園西-前門

38路：六里橋東-西安門

42路：廣外甘石橋-東四十條橋西

65路：動物園樞紐站-北京西站

101路：紅廟路口東-百萬庄西口

102路：動物園樞紐站-北京南站

103路：動物園樞紐站-北京站西

104路：地鐵柳芳站-北京站西

105路：天橋-白石橋東

106路：北京南站-東直門樞紐站

107路：白石橋東-東直門樞紐站

108路：大屯東-崇文門外

109路：北京西站南廣場-東大橋公交場站

110路：地鐵柳芳站-天橋

111路：白石橋東-崇文門外

112路：康家溝-亮果廠

113路：祁家豁子-大北窯南

114路：白雲路-南塢

115路：康家溝-東皇城根北口

116路：地鐵柳芳站-龍潭公園

117路：紅廟路口東-五路居

118路：紅廟路口東-紫竹院南門

124路：大屯東-西四丁字街

128路：后庫-城外誠

301路：安定門-天通北苑

北京的無軌電車多由福田歐輝（原京華客車）、金華青年-NEOPLAN（BRT3及部分電車）製造

根據《2013-2017年清潔空氣行動計劃》的通知，已知北京有7條汽車線路在2017年前也改為無軌電車線路：

其他計劃有汽改電的線路16路、19路、26路、70路、88路、121路、635路。

曾經電車存在改現汽車路號介紹:

東酒路(1961年3月1日-1974年11月4日), 改編碼401路, 從東直門出發，經機場路、大山子到酒仙橋商場

北酒路(1963年-1974年11月4日), 改編碼402路, 開線時為北京站經大北窯、牛王廟到酒仙橋商場，全程16.68公里。1967年6月28日改為建國門外到酒仙橋商場，1969年11月25日再次縮短為大北窯到酒仙橋商場，1974年11月5日改為汽車402路。

127路(2013年12月28日-2016年7月25日),已撤銷,2013年12月19日由104快改電而來，12月28日變更路號為127路，2016年7月26日隨著104路電車恢復1994年前的運營路線並延長后，127路完成不到3年的歷史使命。

410路(1995年6月19日-1999年7月9日),410路,1995年6月19日開通，由玉泉營到黃村火車站，全程15.5公里，是北京市當時一條通往遠郊衛星城的郊區電車線路。1999年7月10日，由於京開高速的施工及玉泉營橋的建設，410路電車與410路北線（汽車線）合併成為的410路汽車線路，告別僅有的四年電車歷史。

由廣州市電車公司(2007年10月12日歸併至廣州市第一巴士公司名下)負責運營。(廣州曾於民國時期計劃興建有軌電車，但因多種原因中途夭折，詳情請見廣州有軌電車 )首條線路電車1路線（即101路）於1960年通車，路線為越秀公園至大沙頭碼頭，不久相繼開通電車2路（即102路），總站延長至農林下路，即現時的東山電車總站。廣州無軌電車發展，仍為廣東省內的無軌電車城市。

現存線路如下：

101路：機場路－海印橋

102路：文化公園－東山（農林下路）

103路：文化公園－機場路

104路：中山八路－海印橋

105路：黃沙（2018年8月17日起）－棠安路（新市花園）

106路：茶滘路（2018年8月17日起）－錦城花園（東風東）

107路：中山八路－興民路（天匯廣場）

108路：南悅花苑－東山（農林下路）

109路：中山八路－天平架

110路：文化公園－天平架

111路：黃石路－天平架

112路：南田路－天平架

113路：南田路－棠安路（新市花園）

114路：南田路－羅沖圍（松南路）

夜78路：中山八路－廣州火車東站

其中112、113、114為首批過珠江的路線，112路行經江灣大橋，113路行經解放大橋，114路行經人民橋，夜78路為廣州第一條夜班電車線，由107路車運營，到達楊箕站后，將利用電車輔源行駛。另外111則為全廣州路程最長之電車線路，該路線往來白雲區黃石路與天河區天平架。106路自改線后成為第一條進入芳村的電車線路，同時是第一條行經珠江隧道的電車線路，也是使用輔源脫桿行駛。

現時廣州無軌電車線路票價於市內大部分公交線路一致，即空調車2元，不設分段收費。廣州無軌電車自2013年10月9日開始所有電車為無軌空調電車（2013年10月8日晚上，最後一台非空調電車D1-288（SWB5105GP-3）於111路線行駛後退役，至此廣州電車全線車型進入空調化時代。）

車型：福田BJ5120A、宇通ZK5120A及其改製品、駿威GZ5110、GZ5105等

上海擁有全世界連續運營時間最悠久的無軌電車系統。（參見：上海無軌電車）

1914年11月15日，英商上海電車公司開通了亞洲第一條無軌電車線路——14路。

一、電車車輛技術發展

新中國成立后，上海客車廠開始製造無軌電車；上海電車廠製造浦江牌客車底盤，浦江牌電車電控設備，空氣斷路器等電車機電設備。上海客車廠生產的上海牌無軌電車曾遍布中國大多數有過電車的城市。（一些城市例外，如北京等）。

解放后，一方面對603型、603T型無軌電車改造利用，一方面採用國產載重汽車底盤及浦江牌大客車底盤，先後自行設計製造多種不同型號的無軌電車。有單車1000型、2000型、3000型、4000型、4500型、5000型、SKD644型；電阻降壓調速鉸接車660型、661型、662型、SKD663型、SKD663A型、SK561型；鉸接式可控硅車SK561G型、SK562GP型；鉸接式高峰車SK561F型；鉸接式可控硅高峰車SK561GF型、SK562FGP型等。

1951年6月29日，工程技術人員使用上海電機廠製造的牽引電動機和華通開關廠製造的直接式電氣控制設備，利用“奇姆西”貨運車底盤改裝了第一輛1000型無軌電車。該車為6輪全金屬流線型車身，鐵木混合結構車架，車身長7.291米，寬2.2米，設客座23個，可載客60人。該車使用液壓真空加力制動，由空氣斷路器、控制器和起動電阻器組成直接式控制系統，控制級數為6級（最高開6個字），結構簡單。

1952年10月製造出由“奇姆西”底盤改裝的3軸10輪2000型無軌電車。

1953年7月，上海在國內率先試製成功自動分線器，架設在11路的環城架空線網上，以用來替代老舊的手拉式分線器。

1953年12月製造出由“大蒙天”底盤改裝的2軸6輪，可載客90人的3000型無軌電車，該車增大了輪距並採用了壓縮空氣制動系統。

1957年5月，第一輛採用解放牌貨運車底盤改裝的全金屬流線型整體結構車架的4000型無軌電車試製成功。該車長8.37米，寬2.49米，高2.94米，設客座27個，可載客85人。該車選用ZQ-60型直流牽引電動機，配置KP—01間接控制系統，控制級數為11級（最高開11個字），加速度達到0.65米/秒，最高時速45公里，並以壓縮空氣作為車輛制動和開、關車門的動力。在集電桿正負兩引入線間裝置了5千伏級、0.5微法拉的電容器用以避雷，這一裝置沿用到避免了很多事故。該車型后定型為SKD644型無軌電車。

1958年9月，上海電車廠試製成功了車身長16.5米，寬2.72米，中間用鉸盤的國內第一輛鉸接式無軌電車。在此車基礎上，1959年試生產9輛SKD660型無軌電車投入了線路營運。1960年生產了一批SKD660型無軌電車以代替原來在淮海路上行駛的有軌電車。經過SKD661型和SKD662型的提高，1963年SKD663型無軌電車代替了原來在南京路上行駛的有軌電車。SKD663型車長15.05米，寬2.45米，高2.975米，可載客135人。該車使用解放CA—10B底盤和自製第三軸改裝的全金屬流線型無車架整體結構車身，選用QZ—13/86型串激式牽引電動機和KP—03型控制系統。KP—03型控制系統減小了起步衝擊扭矩，提高了起動加速度和行駛調速平順性。

1969年，上海市公用事業局研究所、公交電車一場和上海電車廠等單位共同研製了晶閘管斬波調速裝置，成功地控制著車上86千瓦牽引電動機的起動和調速。經過不斷地改進，1978年經國家建設委員會在杭州召開鑒定會，定型為TGC—1型晶閘管斬波調速裝置。該裝置實現了車輛的無級調速，改善了車輛起動、加速性能，比電阻降壓調速控制系統節約25%的電能。

1982年在TGC—l型的基礎上對主電路、控制電路和結構方面做了較大改進，主電路用KK型快速晶閘管代替了KPK型晶閘管，採用CMOS數字集成電路代替分立元件，提高工作可靠性，移相電路調整，保證了較好線性度。使用TGC—1A型的無軌電車脈衝調速裝置提高車輛的起動平穩性，簡化裝置結構，縮小體積，減輕重量和降低了成本。

1987年，公交總公司961輛無軌電車通過技術改造全部裝用了晶閘管斬波調速裝置。為了進一步提高運行的穩定性和可靠性，工程技術人員進行了“晶閘管斬波調速無軌電車微機控制”的研究工作。

1988年5月研製成功的晶閘管斬波調速無軌電車微機控制裝置經數萬公里路線試運行和各項性能測試，證明該裝置不僅能提高車輛運行的穩定性和可靠性，還由於應用了軟體技術簡化了電路結構。此外，還開發了降頻起動、換流電容能量補充、限速過分線器、限制帶電過電門、阻止誤操作、自動關機、故障提示7種實用功能。

二、電車供電技術發展

上海最早的電車整流站可追溯到清朝末年。1907年，九龍站和黃河站率先建成，為1908年3月5日，上海第一條有軌電車通車打下了堅定的基礎。

光緒三十二年，英電鋪設有軌電車軌道，同年秋，敷設地下電纜和豎植電桿，以及架設架空觸線。電桿是進口的瓶頸式鋼桿。

1914年11月，英電初建南起鄭家木橋（今福建南路延安東路口），北至老閘橋南堍（今福建中路北京東路口）第一條無軌電車線網，全長為1.10公里，通行14路無軌電車。當時，因洋涇浜河道（今延安東路）尚未填沒，無軌電車在鄭家木橋無法掉頭，就在路中央設置圓形轉盤1隻，電車抵達終點，須先開上轉盤，然後用人力推動轉盤，使電車調向，此法雖較原始但亦能解決實際問題。經過無軌電車第一條線路運行，英電將無軌電車列為重點發展項目。

1920年1月，建成泥城橋（今西藏路橋）——天后宮橋（今河南路橋）第二條無軌電車架空線，此後，歷時10餘年，陸續建成無軌電車架空線7條。

1926年，法電建成無軌電車架空線4條，行駛14路、16路、17路、18路無軌電車。

1938年建成由老西門——福熙路（今延安中路）的24路無軌電車架空線。配件規格與英電大致相同。電桿既有瓶頸式鋼桿，也有電燈與電車合用的水泥桿。

1952年，公交（籌）架線組承建第一條南市環城電車架空線。10月施工，1953年6月建成。

同年底，公交（籌）又建成由長陽路引翔港——廣東路外灘的22路無軌電車架空線，以及提籃橋無軌電車停車場的架空設施。

1954年4月，上海市電車公司新建由曹家渡——老西門的23路無軌電車架空線，9月全線竣工。

1955～1960年，又先後建成21路、25路、15路、26路、13路等5條無軌電車架空線。

1958年2月，上海從瑞士KM公司成套引進斜擺式架空構件，以用來替換當時老舊的英式架空線網。工程技術人員在瑞士架空配件和理論的基礎上，結合實際情況，設計了統一的配件規格和材料，用鏈式和斜擺式兩種彈性懸弔取代了硬性懸吊。改造后的供電線網，降低了觸線衝擊和畸型磨損，減少了集電器的脫線事故，增大了線網桿距，節約了大量投資。斜擺式懸吊有自動補償觸線張力作用，免除了線網冬天放鬆，夏天收緊的繁重操作。

1959年4月，上海電車供電所率先對24路無軌電車線路進行全線架空線網改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有電車架空線網（包含有軌電車）改造完成了具有瑞士KM風格的斜擺式架空線，使當時上海的電車架空線網技術達到了世界先進水平。上海電車架空線網制式仍保留有濃濃的KM風格。

1959年12月，全市所有的電車集電頭由原來的滑輪更換成了煤精滑履，以減少對架空線網的磨損，降低架空線網事故的發生。

1959年12月新建15路無軌電車架空線時，首次在衡山路段使用新型菱形鏈式懸掛，使線網整齊美觀。

1965年，上海電車供電所從德國西門子公司引進了硅式整流設備和整流站無觸點遠動自動化設備，以替代原來整流站所用的水銀設備，降低工作風險，減輕職工的勞動強度。

1967年2月3日開始對金門站進行改造，5月3日國內第一座遠動自動化硅整流站投入供電。截止90年代中期，上海所有的電車整流站都實現了無人遠程自動化控制。

1980年後，為貫徹以電代汽方針，根據市公交公司發展電車規劃，1982～1985年又先後新建27、9、8、6路等4條無軌電車架空線。同時還相繼新建武寧路和內江路電車停車場線網。其中內江場系雙層停車場，電車供電所工程技術人員，從實際出發，使用特殊設計，架空工人克服困難，於1987年7月建成投產，一架設雙層停車場電車觸線網。

延安東路越江隧道內通行無軌電車在國內屬首次。對電車供電系統提出與地面不同的特殊要求，電車供電所為此對外進行一系列協調和配合，在內部又進行可行性研究和大量的技術準備。為使供電可靠，建造3座整流站（黃陂、楊高和梅園），即使遇有1座整流站發生全站性停電，仍能滿足隧道電車全程雙向通車。為使架空線網適應隧道空間和地勢特點，觸線網高度從地麵線網高度5.5米降為4.5米，採用半彈性懸吊和支承件，壓縮在20厘米限度之內。對不易修換的部件，使用不鏽鋼件，以增強防鏽性能。選用100平方米銅線（地面為85平方米），並根據隧道的圓形段、矩形段、光柵段和敞開段等不同情況，確定採用不同懸吊和間距，以適應隧道行車要求。為使饋線網適應隧道空間和耐火、防潮，選用不滴漏鉛色鋼甲加聚氯乙烯護套電纜，採用具有特殊結構的控制電箱和電纜饋入裝置，以適應隧道電箱空間與解決饋入線只能預埋的要求。1988年11月施工，由於隧道空間限制，在相當長的斷面內使人無法直立，更用不上機械，所領導發動群眾，採用土法上馬，1990年4月完成敷設電纜33公里，架設觸線7.26（單線）公里任務，開闢了國內第一條通過隧道的無軌電車線路。

2016年6月，延安路中運量公交系統開工建設，全線採用雙源無軌電車運行，首次採用直流750V電壓供電。在成都北路-婁山關路、水城南路-吳寶路架設觸線網。同年11月30日，完成350根電桿的架設，450根單臂梁的安裝，觸網施放27公里/單程雙線、鏈線施放26公里/單線。同時在製造技術、施工工藝和管理方法，電桿選型、單臂梁設計、架設配件等方面採用多項先進技術，有效攻克了延安路高架段凈空高度低、與工程全線相交南北向幹路多等一系列困難。

2017年1月14日16時58分，延安路中運量公交電車15.5公里觸線網，6座整流站（陝西北路站，江蘇路站，中山西路站，虹許路站，外環路站，申昆路站）、12台整流機組、29對直流饋線，一次送電成功。

20世紀70年代中期，上海公交支援尼泊爾，為其建造了無軌電車線路，全套電車供電設備由上海提供，我方派出技術人員助其建設，上海牌無軌電車（SK541型單機電車）首次出口國外。

發展至20世紀90年代初，上海共有無軌電車線路22條（6路,8路,9路,11路-28路，隧道五線），鉸接式無軌電車保有量達到近1000輛，營運規模位居亞洲第一，世界第三。

1992年9月26日，27路電車為配合外灘綜合改造工程改汽，並更名37路；

1993年，9路電車為配合內環線高架施工改汽，並更名139路；

1996年2月6日，12路電車為配合南北高架施工改汽，並更名隧道八線；

1996年8月31日，隧道五線電車為配合延安東路隧道複線施工改汽，並在2005年8月11日撤銷；

1997年8月27日，16路電車改汽，並更名36路；

2003年6月14日，18路電車為配合人民廣場架空線入地工程改汽；

2005年1月29日，配合四川北路景觀道路改造，21路電車被強制改汽；

2007年5月，運營80年之久的17路電車被巴士新新公司強制改汽；

2017年2月，延安路中運量開通，71路更改為無軌電車運行。

11路和26路兩條原來都是電車線路，現採用超級電容車。

上海現有無軌電車整流站30座。

2013年9月，S2I-041純電動車改裝為即充式純電動車投入公交23路電車運行；

同年11月，巴士集團正式對外公開招標60輛即充式純電動車，金華青年中標，中標車型：JNP6120BEV1；

2014年2月21日，巴士集團再次招標200輛即充式純電動車和30輛雙源無軌電車，金華青年中標，中標車型同上年；

2014年4月17日，首批20輛青年即充式純電動車投入公交8路、15路和28路電車線路運營，本年度還將投放300輛左右該車型到全市12條電車線路上。

2014年6月24日，13路正式恢復無軌電車運行，並在曹家渡-中山公園區段實行脫線行駛，成為上海第一條常規脫線運營的無軌電車線路。

2016年10月12日，延安路中運量公交系統車輛採購結果公布，宇通客車成交。車型為：40輛ZK5180A型和28輛ZK5120C型雙源無軌電車。

電1路：水果湖路水果湖—三民路

電2路：漢西路地鐵太平洋站—解放大道永清街

電3路：解放大道二七路—中山大道新華書店

電4路：武昌火車站公交場站—硚口越秀財富中心

電5路（內、外環）：動物園路電車停車場-動物園路電車停車場

電7路：動物園路電車停車場—洪山廣場地鐵站

電8路：武昌火車站公交場站—梨園廣場

530路（內、外環）：車家嶺停車場—車家嶺停車場

武漢的電車全部由揚子江汽車集團製造，全部以12米長度的車型作為交通工具。全市仍處於運營狀態的電車線路除了電3路之外，電1路、電2路、電4路、電5路（內、外環）、電7路、電8路、530路（內、外環）均採用武漢東風揚子江客車生產的WG6124BEVH型雙源無軌電車，這種電車既可以憑藉電箱內的電能運行，即降辮子跑，也可以在電能不太充足的情況下掛辮子跑。較單源電車而言，雙源電車展現出了便捷和靈巧的特點，比較符合時代特徵。

其實在2005年之前，武漢鋼鐵集團交通運輸總公司為了方便武鋼職工上下班出行，開通了2條電車線路，從廠內分別開往建設一路和工業路。之後不清楚是什麼原因，導致武鋼的東風牌鉸接電車將能源由電力改成了柴油。后因車輛達到報廢年限，伴隨著一代青山、武鋼人成長的老電車也逐漸成為了歷史。

電車常配線路4條

151路：雄鎮樓-拱北小區（1961年4月26日開通）

K155路：城站火車站-和睦新村（1989年9月28日開通，2006年8月7日停運，2013年5月10日恢復開通）

160路：拱北小區-古盪（2019年1月2日開通）

1005M路：和睦新村-武林廣場西（2018年8月28日開通）

電車套跑線路2條

61路：麗水北路龍騰街口-莫干山路登雲路口（使用K155、1005M路的出場車套跑拱康路公交停車場-莫干山路登雲路口區間）

188路：汽車北站-雄鎮樓（2004年12月7日開通准快速線路大站車，後來取消准快速線路大站車，增加停靠站點。2015年9月22日改為無軌電車運營，2017年11月18日因供電系統升級以及地鐵施工影響188路至2018年9月16日暫無無軌電車運營，2018年9月17日再次使用無軌電車運營）

暫無電車線路運營但名義仍屬於電車線1條

153路：三墩-武林小廣場（1977年開通，1998年8月8日停運，2015年12月20日重新啟用路號，但非原153路走向，2018年1月28日因供電系統升級以及地鐵施工影響153路暫無無軌電車運營）

151路的前世今生

1961年4月26日，151路的前身1路，以杭州第一條無軌電車線路的身份投入運營，從此以後，一段有關電車和杭州人的故事不斷延續，直至被載入這座城市的歷史。

1961年開通的這第一條電車公交線，起點站為南星橋 途徑雄鎮樓，撫寧巷，望江門，姚園寺巷，城站，葵巷、浙二醫院、官巷口、湖濱、勝利劇院、西大街(今武林路)、武林門、半道紅、沈塘橋、米市巷、賣魚橋、娑婆橋、大關、紫荊街，終點為拱宸橋，全長12.5公里。

2002年10月1日，新型長江鉸接式無軌電車CJWG150投入151路運營，同時延伸至拱北小區始發。這也就是人們口中的子彈頭空調電車，流線型的線條、空調的啟用在全國首屈一指。

在很多老杭州人的記憶中，當年1路電車的開通，堪比如今地鐵開通，也是人山人海，簇擁著上車體驗。

在電車鼎盛時期，杭州曾擁有7條電車線路、238輛電車。

2008年延安路地鐵施工，151路改走中河路。

2014年，福萊西寶CJWG110K電車退役，青年JNP6120BEV1電車投入151路運營。

2015年，新青年WG120G型電車又投入使用151路運營，原151路配車下放到188路、K155路。

153路的前世今生

1977年，開通武林門（今武林小廣場）至城站火車站的53路，這是杭州開通的最早一批公交線路之一。

1979年至1984年間，清泰立交建設時，53路縮短至金衙庄，利用環島掉頭。

1989年6月1日，全市公交線路編碼按國標排列，53路調整為153路。

1990年5月29日，153路調整為武林門至雄鎮樓。

1991年9月27日，153路恢復最早線路走向，終點由雄鎮樓恢復縮短至城站。

1997年10月1日，城站廣場封閉施工，153路縮短至金衙庄，利用環島掉頭。

1998年3月10日，鳳起立交、中河立交二期施工，臨時拆除環城北路、環城東路線網，153路改為汽車運營。

1998年8月8日，鳳起立交施工進入第二階段，加之環城北路拓寬施工，153路全線停駛。

2015年12月20日，153路重新出發，三墩至武林小廣場，同時333路停駛。這是杭州公交集團首次將汽車線路變更為電車線路。

20世紀80年代，153路（武林小廣場-雄鎮樓）開通，90年代後期，153路停駛，2015年12月20日開通的153路（武林小廣場-三墩），是由杭州常規線333路（武林門北-三墩）演變過來，杭州又迎電車新線。使用的是最新的宇通電車。

153路對杭城人來說並不陌生。電車153路的前身其實是53路，開通於上世紀70年代末，到了80年代更名為153路，是由武林門開往雄鎮樓。1998年鳳起立交施工，153路改為汽車運營，5個月後停開。

2015年12月20日，電車153路又回到了視線，只是，這次它的“前任”是333路，共35輛宇通電車在153路上運營。

2018年1月28日因供電系統升級以及地鐵施工影響153路暫無無軌電車運營。

K155路的前世今生，時隔7年，再吻杭城

其實，之所以被稱為“杭州最浪漫的公交車”，與一段無心插柳的城市傳奇不無關係。K155路的歷史說長不長，故事卻很多。

1989年9月28日，作為杭州第4條公交電車，155路正式開通。從城北和睦新村至城南的開元路口，沿途停靠北大橋、打索橋、沈塘橋、武林門、延安新村、孩兒巷、勝利劇院、湖濱、井亭橋等站點，見證了當年杭州城最繁華的一段道路。後來1999年延伸汽車北站和2000年延伸鼓樓，2005年再改去城站火車站

1994年，杭產HZWG110型電車首先在155路投入營運。155路由此改為無人售票，這是杭州第一條無人售票的電車線路。

2005年7月7日，155路調整為汽車北站至城站火車站，並投入了福寶CJWG110K原裝空調電車的使用，實行一線兩價，使得155路帶上了K字。骨子裡就透著浪漫的杭州人突然發現，“K155”外形酷似英文單詞“KISS”，從此它有了新名字——“愛情巴士”，擁有一大批粉絲。

2006年8月7日，因為道路改造需要，K155路停駛，最浪漫線路暫時吻別杭城。K155路上原有的13輛SK562型車子報廢，18輛車轉入到159路電車線上，另有8輛空調車轉入151路電車線中。停駛前一天晚上，無數粉絲趕來告別，場面非常煽情。有人說，他們特別懷念那次在KISS車上的初次約會，有人在KISS里策劃了無數次笨拙的擦肩而過，還有人就愛沒有目的地坐著KISS感受著愛情之都的氣場……

時隔七年，2013年2月初，市公交集團向物價局遞交要求核定K155路票價的請示，透露了K155路電車要重返杭城的信息，引得“老杭州”、KISS巴士迷們一片歡騰，埋藏心底等待了七年的浪漫念想再度升溫。5月10日，30輛嶄新的K155路電車，在時隔7年之後再次上路。車型採用空中線網的電和車上電池的電作為雙動源，屬於“脫辮也能跑”的新電車。K155路電車，走向湖墅路。

2015年，為了替代188改為無軌電車運營導致莫干山路的空缺，K155路改回莫干山路運行。

2017年11月18日，K155全線的一代電尼全部停封，配車更換為原188的二代電尼。

160路的前世今生

2003年，杭州公交集團曾計劃在無軌電車現有整流站供電範圍內新增160路（三塘小區-古盪），但之後由於德勝快速路等建設導致該方案未實施。

2019年1月2日，為方便城北拱宸橋、大關和城西古盪板塊之間的聯繫並方便與地鐵之間的換乘，杭州公交集團開通160路（拱北小區-古盪），配車為12輛在停備待報廢的二代電尼。

188路的前世今生

2004年12月7日開通了188路（花園崗街——城站火車站）准快速公交線路。

2006年K155路停運后，188路代替繼續。

2008年3月28日雙向末班向後大幅延遲3個多小時。

2008年4月30日城站火車站站位調整，城站附近行車線路微調。

2008年開通188路區間電車，用改裝雙源能電車（福寶、長江鉸接車）四輛投入使用，後來取消。

2013年188路延長時間，取消准快速公交線路，增加停點站。

2015年9月22日，188路改無軌電車，配車為青年電車，並調整為汽車北站開往雄鎮樓，走向湖墅路。

2017年11月18日因供電系統升級以及地鐵施工影響188路暫無無軌電車運營。

2018年9月17日，K155路的青年電車將會套跑188路1.75圈。在繁忙時間段，1005（M）路的車輛支援運營“和睦新村——勝利劇院”的188路區間。至此，188路上都能見到些許電車的身影擦過。

1005M路的前世今生

2018年8月28日作為全國首條電車運營的社區微公交線路開通，在康家橋至和新北苑區間實行招手即停，配車為5輛原K155的青年電車和3輛本已在待報廢階段的宇通電車。

使用車型有金華青年製造JNP6120BEV1、JNP-WG120G（不同的推拉窗式是188路和蝴蝶窗式是K155路，復古電顯式151路），宇通E12無軌電車。

101路：營市街經十路-甸柳庄

102路：濟南大學-葛家莊

103路：姚家莊-大觀園

104路：濟南大學-趵突泉東門

由中國重汽集團濟南客車公司（現中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司）提供的JK6120D單源電車，俗稱“濟客電車”“電車斯太爾”，是濟南電車的主力車型，繼上海電車之後，共進了5個批次140輛。2014年以來，濟南引進鄭州宇通ZK5125A、ZK6125BEVG5和聊城中通LCK6123GEV空調雙源無軌電車車型，充實了濟南無軌電車的品種。

2018年8月，濟南公交最後21輛“電車斯太爾”退役，部分改為教練電車。陪伴泉城市民十餘年的“電車斯太爾”就此消失，其溫馨的空間及龐大的載客量將成為永久的記憶。

2018年，濟南公交電車供電部門對電車線網進行升級改造，使得擴容后的電車線網能夠滿足空調開啟后的運營要求。自同年7月以來，經過近半個月的調試和試運行，4條電車線路全線開啟空調，至此濟南電車全面空調化。不過因為在淘汰舊車的同時一直沒有更新新車，至2018年8月，濟南公交僅有無軌電車100部（不含鉸接車、教練車）。

2016年，中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司協同濟南公交研製成功豪沃JK6186GBEV型鉸接豪華電車，2016處於試驗階段。據介紹，該車型如果試驗成功，最終可能會投入濟南BRT電車的運營。

101路，前身為1路電車，開通於1977年元旦，是濟南市的第一條電車線路。2010年9月，101路改線經泉城路繁華地帶運行，但應建設方要求泉城路不得架設線網，因此101路開始借用其他分公司的汽車運行。在泉城市民保住電車的高漲呼聲下，2011年，濟南公交將2004年和2007年的兩批“電車斯太爾”加裝輔源。至2011年4月，101路得以恢復為電車線路，汽車陸續歸還至原屬分公司。

2路電車，開通於1977年，起點為經五緯十二，終點為甸柳庄。90年代因經七路擴寬，經七路-濼源大街新建102路電車，縮短為山東劇院-甸柳庄，山東劇院門口建有調頭大環線。路線為經五緯十二-經七路-桿石橋-文化西路-歷山路-解放路-甸柳庄；現103甸柳庄-省中醫路線為原2路電車老線。90年代中期，2路電車撤銷。

102路，是濟南著名的公交路線，在濟南沒有BRT的時代，102路絕對是濟南人不可磨滅的記憶，102路創造了無數個濟南公交的記錄，被譽為“濟南公交第一線”，BRT出現后，102路客流量僅次於BRT-1路，位列第二。

注意的是，102絕不是2路電車，二者同時運行了大約2年。

103路，前身為3路電車，基本是利用既有的1路和2路電車線路運行，但路線反覆調整。省中醫-桿石橋段，曾經貫通文化西路，后因順河高架的修建，改至省中醫-山水溝-濼源大街-桿石橋線路。

104路，前身為4路電車，自創建即無獨立線路，全部利用既有1路、2路、3路電車線路運行，也多經調整。

103路和104路是市中心到城區東部、西南部的半徑線路。

根據濟南公交的遠期規劃，濟南將升級北園大街、二環東路和二環西路的BRT線路為無軌電車線路，到2020年，濟南將形成”五環九射“的電車線路格局。

自1960年開通第一條電車線路以來，太原公交共開通了五條無軌電車線路，當時分別為1、2、3、4、5路，在1998年整編路號后改成101、102、103、104、105路電車，所用車型為上海客車SK5105GP型電車（已退役）、揚子江客車WG-D66USL、WG-D61U、WG6120DHA電車，全部在太原公交服役的車型全部配有雙動源電池，其中WG6120DHA為廠家配置的電車供電的雙動源電車，其餘電車為太原公交改裝的雙動源電車。

五條線路中，104路由於太原2014年的建設路快速化改造的原因，在改造完畢后不再恢復行駛。

線路如下

101路尖草坪-火車站【解放北路、解放路方向】（地鐵施工期間，電車停運）

102路 尖草坪-火車站【解放北路、五一路方向】（地鐵施工期間，電車停運）

103路 財經大學-廣場

105路 東社東-火車站（2011年東社東停車場建設完畢后從西宮延線至東社東）（地鐵施工期間，電車停運）

只限於青島公交集團，營運單位為青島公交集團市北巴士公司。包括2路、5路、30路三條線路。

2路（電車）：鎮江路-青島火車站（2路汽車線（金壇路-西鎮）有部分電車參與運營，但這些電車行車視同純電動客車，不使用架空線路取電）

5路：勝利橋-青島火車站

30路：勝利橋-台東

1960年，《青島市城市總體規劃》確定，提出“鞏固汽車、發展電車、汽電結合、以電代汽”的方針，根據青島市地形特點，在市區以無軌電車為主、公共汽車為輔，對無軌電車的修理廠、保養場、整流變電站和公共汽車保養場、車站等做了規劃布置。當年10月21日正式建成火車站至市立醫院試驗段。

2路電車實際開通於1961年，原由青島火車站發往台東。1963年調整為西鎮至延安路（今台東一路東光路）。1985年調整為手錶廠（今鎮江路）至西鎮。1999年因費縣路亮化施工，2路電車縮短為鎮江路（一度縮短至延安路，於海信立交橋掉頭）至火車站。為方便市民出行，2路使用青島公交普遍使用的柴油無人售票車行駛原路線，直至2004年調整為金壇路至西鎮。在2006年前，青島交通運輸部門設置2路站牌只註明汽車線，不註明電車線（公交集團在每輛2路電車前窗左下角掛“鎮江路—火車站”路牌）。2006年將2路汽車、電車線站牌分開設置，不過初期不在站牌上寫“汽車”、“電車”字樣，後來在線路號及線路性質右側添加。2路電車和汽車均由市北公司金壇路車隊管理。

5路1964年開通，原由青島火車站發往北嶺，1965年延長至勝利橋。

30路1981年開通，由勝利橋至台東。

5路和30路均由市北公司勝利橋車隊管理。因青島電車線網不存在脫線行車的區間（架空線網所在道路封閉或半封閉施工時為減少運輸成本，會將電車做停駛封存或調至其他線路運行，原線路使用汽車代替），故只使用普通電車運行。為避免運力不足，這兩條電車線路都會配備少數柴油或天然氣車輛，緊急情況下會從366（線路與電車線存在重合區間）、375等同路隊無人售票線路中抽調車輛支援。

至2017年12月31日，青島電車系統有車型3種，全部不具備脫線行車條件。車型包括2006年購置的SWB5105GP-3、2010年購置的SWB5106（46輛，實際上線時間2011年，自編號1550-1595）和2011年購置的JK6109D（17輛，實際上線時間2013年，自編號890-906）。其中SWB車型均由上海申沃客車製造（主要出自申沃青島膠州工廠），JK車型與濟南使用之JK6120D型號電車相同，由濟南中國重汽製造。

2017年9月底，宇通中標青島公交無軌電車更新項目，車輛型號為ZK5105A，共62輛（自編號SD001-SD061、SD868（因2路的868車組是青島市”共青團號“和全國”青年文明號“車組，868這個作為青島公交集團的”名片“自編號自1983年以來縱使車輛更新換代也從未被替換掉）） 。這批電車於2018年2月起陸續運抵青島，當年2月26日在2路電車線正式服役。該車型上線后，SWB5105GP-3電車全部退役。該車型是青島首批原裝雙源無軌電車，以及青島開通電車以來第一批裝有內置空調的無軌電車，也是青島首批設立自動噴淋滅火裝置的公交車輛。與青島公交集團同時更新的純電動客車相同，該車配備了易燃液體安檢儀。該車型電機額定功率215KW，相比同類車型為高。該車型的充電工作主要在青島公交集團金壇路、勝利橋兩個電車停車場進行，電車使用集電桿捕捉器為內置電池充電，也可以在行車過程中使用架空線路充電。不過2路分配該車以後，有部分車輛開始使用自身電力行駛金壇路至西鎮全線，全程不從架空線取電。

2018年8月15日，青島市交通運輸委員會、青島市物價局、青島市財政局聯合核准公交線路票價，2路（電車）和30路調整為按季節性空調線路標準收取車費，投入2路汽車線的電車也按照空調車輛標準收費。至此新購的這批宇通電車全部開啟空調，青島無軌電車進入空調化時代。受此影響30路的非空調電車部分轉給5路。

在購買宇通電車之前，為了測試雙源無軌電車及鉸接電車在青島市區運營的可行性，青島公交集團從2013年起使用金華青年（包括一輛18米鉸接電車）和武漢東風揚子江 兩家公司4輛電車，先後於5路、366路兩條線路試驗。2014年12月，在東風揚子江的幫助下，2011年上線的公交1556號電車改造為青島首輛在線充電式雙源電車，先後服役於366路、5路和2路電車線（一度利用輔源開至西鎮） ，不過該車已經拆除了有關的試驗裝置，並與同批電車同時進行了翻新。

另外，青島交運集團也有一款北方客車製造的在線充電純電動客車（車型BFC6129GBEVS1），因為電車架空線只設在新韻路停車場的原因，使用該車型的771路、774路等線路不屬於無軌電車範疇，不過充電方式與青島公交的宇通電車類似，使用集電桿通過架空線取電。

901路：清苑公交總站—大王店公交總站

902路：高科產業園—清苑公交總站（2018年12月29日開通）

903路：高科產業園—大王店公交總站（2018年12月29日開通）

河北保定於2016年上半年開工建設兩條現代無軌電車線路，分別是南北向的徐水至清苑線，以及東西走向的滿城至高鐵站線。其中徐水至清苑線呈“L”形，具體走向為徐水區-大王店產業園區-清苑區，全長55公里。滿城區至高鐵站線路的具體走向為：滿城區-七一路-高鐵站，全長30公里。預計2016年底前建成投用。屆時保定將成為我國第12個也是河北省第一個擁有無軌電車線路的城市。

我市開始試運行雙源無軌一號線，由高科產業園分別發往清苑區公交總站的區間902路及發往大王店公交總站的區間903路，將給市民帶來新的體驗。

據市公交總公司工作人員介紹，自我市雙源無軌電車項目開工以來，深受社會各界廣泛關注。在市委、市政府及清苑、徐水兩區政府和市區相關部門的大力支持下，市公交總公司經過人員培訓、車輛技術狀況達標等各項運營指標檢測完畢后，按照工程總體進度並結合市政府要求，將於12月29日試運行雙源無軌一號線。由於清苑區、徐水區兩端公交總站仍在建設中，市公交總公司將使用現有場站資源，率先開通由高科產業園分別發往清苑區公交總站的902路，以及發往大王店公交總站的903路。

902路：由高科產業園發往清苑公交總站，高科產業園及清苑公交總站首末班發車時間為：6:30—19:00。

線路走向：向陽大街—北二環—朝陽大街後進入清苑區發展西街—振興路—迎賓街—建設南路—保衡線（清苑公交總站）。

903路：由高科產業園發往大王店公交總站，高科產業園至大王店公交總站首末班發車時間為：7:00—18:30。

線路走向：向陽大街—北二環—朝陽大街後進入徐水區（大王店公交總站）。

票價情況：

區間902路分為兩個計價區：一區高科產業園至北溝頭鋼材市場站，二區保滄高速口站至清苑公交總站。

區間903路分為兩個計價區：一區高科產業園至英利三期站，二區朝陽首府至大王店公交總站。

同區域乘車1元，每跨一個區域乘車增加1元，全程最高票價2元。空調期票價普調上漲1元，空調期為夏季6月1日至8月31日，冬季11月15日至次年的3月15日。

廣大市民乘車時，可刷公交IC卡A卡，享受規定票價的7.5折優惠，B卡、C卡、D卡無效。持卡乘車時，上車需在上車門刷卡，下車在下車門刷卡，根據乘客乘坐區域，刷卡機自動扣減相應金額，如下車不刷卡，再次乘車時將以最高票價從卡內餘額中自動扣除。

使用車型：12米宇通無電車，18米福田鉸接式無軌電車

101路：谷水西—西關

102路：谷水西—洛陽站

103路：武漢南路南口—洛陽站

1984年9月28日，新開通101、102兩條電車，洛陽第一代電車為上海客車SK561G，1998年電車二期工程竣工，103通車，第二代使用電車為上海客車SK5105GP，該車型已於2011年報廢。后又陸續加入上海申沃SWB5105GP-3（前後門圓角窗版、前中門版，電顯版）、東風揚子江WGD68U。2017年10月23日，67輛新型雙源無軌電車投入101路、102路、103路運行。

101路：大連火車站—馬欄廣場（1960年開通）

大連是東北地區擁有無軌電車的城市.

大連無軌電車曾用車型有長江鉸接式無軌電車、揚子江無軌電車等。

2015年4月24日，35台新型宇通ZK5125B雙源無軌電車在101路投入使用。2016年4月1日，18台青年新型無軌電車在101路投入使用。至此，101路老式無軌電車全部退役。與此同時，101路徹底終結有乘務員的歷史。

36路：五陽社區—郭庄新村（2018年11月1日開通）

第11個城市無軌電車，也是山西省第二個城市無軌電車，全國第一個礦區電車與城市無軌電車共同運營，第一個縣城無軌電車。

11月1日起，襄垣縣36路無軌電車開通試運行

為了讓四面八方的遊客和廣大群眾更加便利地穿梭於縣城，近距離俯瞰縣城美景，感受“浪漫之城”的獨特韻味，體會縣城市容市貌發生的巨大變化，2018年以來，我縣把36路無軌觀光電車專線列為必須完成的36項重點工程之一，於11月1日起正式進入試運行階段。

無軌電車專線車輛投入資金200餘萬元，線路由襄礦集團承建。擬開通五陽社區、五陽湖公園、行政政務中心、九庄新村、漳河之眼、教育園區、氣象塔、北底遊園、和美苑、新二中、機關幼兒園、嘟嘟灣風情小鎮、東湖書法廣場、東湖荷園、朝陽街、郭庄新村線路，該線路全長15公里(有軌線路2.3公里)。

該線路的開通將五陽湖公園、漳河之眼、氣象塔、北底遊園、東湖公園、東湖荷園、朝陽街連為一體，極大地方便人們領略“浪漫之城、美麗襄垣”的美好風光，沿途風景美不勝收，碧波浩淼的湖面、濃淡相宜的美麗畫卷將盡收眼底，乘客能夠享受不一樣的寧靜與嫻適。

據了解，現階段，由於濱河東路改造，擬暫開通張家莊、西王橋、志強汽修、倉上村、五陽社區、行政政務中心、東湖荷園、國際大酒店、森林公園線路。

用宇通E10雙源無軌電車。

襄垣36路：五陽社區—郭庄新村（2018年11月1日開通）

長治的無軌電車是我國第11個城市無軌電車系統，也是山西省第二個城市公交無軌電車系統，全國第一個礦區電車與城市無軌電車共同運營，第一個縣城無軌電車。

11月1日起，長治市襄垣縣36路無軌電車開通試運行。

為了讓四面八方的遊客和廣大群眾更加便利地穿梭於縣城，近距離俯瞰縣城美景，感受“浪漫之城”的獨特韻味，體會縣城市容市貌發生的巨大變化，2018年以來，該縣把36路無軌觀光電車專線列為必須完成的36項重點工程之一，於11月1日起正式進入試運行階段。

無軌電車專線車輛投入資金200餘萬元，線路由襄礦集團承建。擬開通五陽社區、五陽湖公園、行政政務中心、九庄新村、漳河之眼、教育園區、氣象塔、北底遊園、和美苑、新二中、機關幼兒園、嘟嘟灣風情小鎮、東湖書法廣場、東湖荷園、朝陽街、郭庄新村線路，該線路全長15公里（有軌線路2.3公里）、該線路的開通將五陽湖公園、漳河之眼、氣象塔、北底遊園、東湖公園、東湖荷園、朝陽街連為一體，極大地方便人們領略“浪漫之城、美麗襄垣”的美好風光，沿途風景美不勝收，碧波浩淼的湖面、濃淡相宜的美麗畫卷將盡收眼底，乘客能夠享受不一樣的寧靜與嫻適。

據了解，現階段，由於濱河東路改造，擬暫開通張家莊、西王橋、志強汽修、倉上村、五陽社區、行政政務中心、東湖荷園、國際大酒店、森林公園線路。

使用車型宇通E10雙源無軌電車，與青島公交採購的型號相同，只是內部無自動噴淋滅火裝置。

2021年1月1日上午9時許，在鄭州市西三環農業路場區(雙源無軌電車西側場區)，鄭州市農業路無軌雙源電車(B2區間車)試運營開通儀式舉行。 該線上行為西三環化工路——中州大道站，下行為中州大道站——西三環站。單程12.5公里。

在該線啟用之前，鄭州曾有無軌電車運行。1979年4月30日，鄭州市無軌電車試通車典禮舉行，5月1日，首條無軌電車線路101路正式開通，由省人民醫院發車，經緯五路、人民路、太康路、銘功路、火車站、中原路、建設路至鄭棉六廠。全程12.7公里的線路將鄭州市內最繁華的地點串成一線。此後的幾年間，又相繼開通了102路、103路、104路、105路等電車線路。為配合城市的不斷升級改造，各條線路陸續改用汽車運行。2010年1月3日，隨著104路改為汽車運行，鄭州原有無軌電車線路全線停運。

2017年，鄭州實施農業路快速通道工程BRT無軌電車供電工程，宣布了鄭州無軌電車的回歸。

全線使用50部ZK5125C型雙源無軌電車，車輛在運行過程中利用線網供電進行行駛，在無線網路段可利用自身配備的鋰電池組進行動力供給，脫線行駛可達百餘公里。車輛還配備有二代隔離DCDC變換器，實現線網高壓系統和整車高壓系統的物理隔離，整車安全性能顯著提高。車體全長12米，流線型的車身設計，極具動感與視覺衝擊力。車身頂部的集電桿裝置（俗稱“大辮子”）採用最前沿技術，具有一鍵自動升降功能和自動捕捉線網及脫網自動快降的功能，一鍵自動捕捉系統具有圖像識別功能，能夠在雨、雪、霧、沙等惡劣天氣及夜間依然靈敏有效。並且在駕駛室內，駕駛員可以直接從屏幕中觀察到集電桿狀態，並進行升降操作，再也不用走出駕駛室進行人工脫線複位。除了科技化的智能升級，新型雙源無軌電車在人性化、便捷性方面也秉持了純電動公交車的優良特性。零污染零排放，靜音平穩，車內的手機充電介面以及安全逃生窗、無障礙踏板等設備一應俱全。

B2區間線路設置從農業路西三環沿農業路快速公交專用道行駛至農業路中州大道，沿途進入農業路快速公交站台停靠，乘客可在站內實現同台雙向免費換乘。

2021年3月20日，因鄭州公交B2路線路優化調整，鄭州公交B2路區間已更名為鄭州公交B2路，線路走向基本保持不變，今後將以B2路主線運營。

eBRT

世界上將無軌電車應用於BRT（無軌電車快速公交electrified bus rapid transit, eBRT）的城市共有如下5個：

另外，中國部分煤礦礦區，也採用了無軌電車作為通勤交通工具。

山西太原西山（杜兒坪煤礦1條，修路期間，電車整流器拆除，已於2018年9月23日停運）

山西長治襄垣（五陽煤礦1條，與36路城市電車一起電車網共同運營。）

山東泰安肥城（楊庄煤礦1條，只有1輛上海方燈鉸接車運營，華宇、上海圓燈鉸接電車於2016年報廢，最後一輛上海方燈鉸接電車於2018年報廢，已於2018年停運）

黑龍江雞西（小恆山煤礦1條，已於2017年3月—4月左右停運）

另外，以前武漢鋼鐵集團也有兩條電車線路，但因後期維護運行成本過高於2005年停運，改汽車（還殘留有部分線網）。

山西太原西山官地煤礦1條煤礦通勤電車線路，原因道路施工，並拆除電車網，已於2017年5月5日停運。

河北邯鄲也有一條煤礦通勤電車線路，已於2010年3月左右停運。

河北邢台煤礦也有一條煤礦通勤電車線路，但因規劃已於2012年1月停運。

河南新密超化煤礦煤礦通勤電車已於2016年春節后停運。

山西大同也有一條煤礦煤礦通勤電車，因為1988年元月6日由大同礦務局自己設計、自己投資、自己施工的四老溝至王村礦無軌電車線路舉行通車剪綵儀式，電車線路全長16公里,5輛電車為兩班運行。後來年代不明，停運。