青島東西快速路

速青島歷史城市速。程膠州、聊城交橋，線；二程交橋寧夏、堯，線；程膠州、聊城青島膠州灣底隧，。

，青島市政府布市區隧、橋樑、，市速式。據介紹，共架，“速”式稱。膠寧架北莘縣交橋，南止寧夏堯交。段包括速段及速二段。

需注，膠寧架禁止客、貨、摩托。

1、福州路福寧立交橋

上橋：

a、銀川西路西行車輛上橋高架路西行

b、福州北路南行車輛上橋西行

c、福州北路上橋車輛東行

d、寧夏路北行車輛上橋西行

e、寧夏路北行車輛上橋北行福州北路

f、福州北路南行車輛上橋橫穿高架路至福州南路南行

下橋：

a、高架橋東行車輛下橋至銀川西路東行

b、東行車輛下橋至寧夏路南行（註：高架路沒有去往福州南北路的下橋口）

2、南京路沒有上下高架路的口。

3、山東路澳柯瑪立交橋

上橋：山東路南行、北行車輛均可上高架路東、西行。

下橋：高架路東西行的車輛均可下橋至山東路南北行。寧夏路西行車輛可在橋下掉頭左轉向東行駛進入高架路東行。

4、鎮江路鎮寧立交橋：高架路東西行的車輛在鎮江路均沒有下口，但鎮江路南北車輛均可走高架路匝道上高架路。

5、延安路海信立交橋：目前海信橋各路口均不能直接上到高架路。海信橋下口：高架路西行的車輛可在海信橋下橋去往延安三路南北路、台東一路、桑梓路。

6、登州路立交橋：登州路南行要上高架路西行的車輛可繞橋上至延安路-廣饒路口左轉西行上高架路。大連路東行、登州路要上高架路東行的車輛可行至廣饒路上橋口進入高架路東行。

7、萊蕪一路天帝山城橋：高架路西行車輛可在大連支路口下橋，西向東車輛在此沒出口。萊蕪一路東行車輛可在大連支路口上橋東行。

8、江蘇路上海路立交橋：東西行車輛均可以下橋去江蘇路、上海路、熱河路。江蘇路、上海路、熱河路均可在此處上高架路東西行。

9、目前高架路西行至隧道口路段還有兩處上下橋口：1莘縣路東平路口2輪渡口。出隧道口高架路東行路線在廣州路口可上、山西路口可上下高架路東行。

從通車至今，膠寧高架路已經做過6次“手術”：

第一次是在西向東海信橋至鎮寧橋段增設隔離護欄，將主輔道分開；

第二次是在東向西南京路口至鎮寧橋段增設隔離護欄，將主輔道分開；

第三次是在西向東上清路口增設隔離護欄，將上清路的來車引導至海信橋轉盤；

第四次是在東向西桑梓路口增設護欄，消除海信橋下的交通疙瘩；

第五次是在廣饒路東西兩側增設隔離護欄，消除此處的交通疙瘩；

第六次是東向西澳柯瑪橋至鎮寧橋之間的隔離護欄拆除，以解決南北和東西交通不能最大化利用道路資源的問題。

東西快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道，在市區東擴的同時，它成功地完成了城市規模的快速膨脹后，構建青島城市的交通框架，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得到有效疏解。同時，去年12月1日濱海大道全線貫通，連接環膠州灣高速公路、青島膠州灣海底隧道和濱海公路。杭鞍快速路也完工，青島城市交通已縱橫交錯，大大方便了市民出行。

它的橫空出世，開啟了這座城市東西協同發展的全新時刻。在市區東擴，成功地完成了城市規模的快速膨脹之後，構建大青島的交通框架，成為了城市繼續前行的當務之急。“市內交通要以增設快速路網為重點，建設多元化、立體化、高效能的交通網路”。在青島決策層這一構想中，東西快速路堪稱“開山之作”。這是一條體現著速度之美的通衢大道，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得到有效疏解，城市東西坐標被迅捷“修訂”，城市空間結構被快速優化。而且沿線周邊區域的交通狀況也相應地得到極大改善。當然，改變的不止是速度。東西快速路同時也為整座城市的“奔行”搭建了一條精彩的“跑道”。城市東擴形成的西部舊城發展減緩，與東部差別拉大的現象，正因為這條道路的出現而被有效改寫。西部老市區與東部新區的聯繫因此變得更為緊密。整個市區的發展架構也正在變得更加均衡。