王錫爵

王錫爵於1929年12月28日出生於四川遂寧，1943年8月入讀位於四川灌縣（今都江堰市）國軍空軍幼年學校初中部，1949年隨校遷往台灣東港，1951年畢業於空軍官校卅期，正式加入國軍空軍服役，獲頒“1957年度台灣地區國軍第八屆克難英雄”，1963年赴美受訓后加入黑貓中隊，開始出生入死執行美國中央情報局與台灣軍方合作的U-2飛行偵察任務。1964年11月初。中情局派駐兩架U-2在台灣執行任務，其首要目標是蘭州，王錫爵第一次飛行沒有建樹，沒隔幾天，王錫爵又出任務飛一趟蘭州，他先向南飛好幾百公里，再直飛西北。就在飛進目標區50公里內時，薩姆導彈預警器突然亮起，顯示蘭州核能設施周圍導彈已對準U-2。

幾乎就在同時，電子反導彈裝備也開始示警，U-2正準備轉身逃逸，突然一道閃亮的光芒幾乎刺得王錫爵張不開眼睛，正是薩姆二式導彈推進器冒出的火焰，還好它沒在四周炸開來。驚魂甫定的王錫爵趕緊設定自動航向儀返航，曙光乍現時，終於在桃園落地，他才鬆了口氣。紅外線照片顯示，地面至少發射了三枚薩姆二式導彈。

因為U-2任務的高度危險性，中情局規定飛滿10次就“功成身退”。黑貓中隊只有3人飛滿10次，王錫爵是其中之一。

1967年6月16日退役進入中華航空公司，曾飛過波音707、波音727及波音747等機型。

1949年夏秋之交的動蕩歲月里，王錫爵隨著學校遷來台灣，沒有想到，這一晃就是37年！

童年的美好記憶，家鄉的故土親人，無時不在他眼前縈繞。他太想家了，想生養自己的父母，想親如手足的兄弟姐妹。

王錫爵是一名優秀的飛行員。從事飛行事業以來，他的飛行時間多達2萬小時以上，技術高超，經驗豐富。王錫爵在台灣成家，生活上極為優越；但是，舒適的生活卻難以彌補他思鄉的憂愁。每每夜深人靜，他常常不能入眠，一種難以名狀的痛苦深深刺著他的心。有時，他剛剛入睡，卻又被噩夢驚醒。躺在床上，他盤算著，父母若還在世，也該有80來歲了。他是不是還安康？他們是不是也在呼喚著這個遠離家鄉的、不孝的兒子？人生是這樣的短暫，看當前台灣當局的大陸政策，兩岸是那樣的僵持，“三通”又是那樣的遙遙無期。有生之年，他還能不能見到高堂？年邁的雙親還能不能等到那天？一想到這裡，他的心情便久久不能平靜。

八十年代初，通過海外轉寄的方式，王錫爵和四川的親人通了信。得知高齡的父親還健在，讓他欣喜不已。幾經周折，1984年，他終於和家人在香港見了一面。這更增加了他回到大陸，與親人共同生活的決心。

一個大膽的想法閃過他的心頭。

震驚世界的“華航事件”

1986年5月3日，一架機號B-198、由曼谷飛往香港台灣的“中華航空公司”波音貨機突然降臨廣州白雲機場。飛機在寬闊的跑道上停穩，機門打開，機長王錫爵從舷梯上走了下來。剛剛得到消息的當地有關負責人正好趕到，心情激動的王錫爵一見到他們，便迫不及待地說：“我要和家人團聚，我要求到祖國大陸定居。”

當晚，中共廣東省委書記林若、省長葉選平，在廣州珠島賓館會見並宴請王錫爵，歡迎他駕機飛到祖國大陸。王錫爵激動地說：“我很想念大陸的山河和親人，見到你們很高興。台灣同胞都盼望兩岸能夠通商、通郵、通航。”

時任中共中央對台工作領導小組辦公室主任楊斯德回憶，與王錫爵一同到達的還有副駕駛和一名機械師，還有22萬磅的貨物。中央領導人第一時間獲悉此事後即指示要及時表明我們的立場和態度，妥善處理此次事件。

飛機著陸當天，大陸以民航局的名義，致電華航，闡明事件性質，邀請他們儘快派人來北京商談有關人、機、貨的處理。台灣方面極力避免與大陸正面接觸，提出委託香港國泰航空公司或國際紅十字會等與大陸交涉。中央毫不含糊地堅持“不讓第三者插手”。

5月11日，大陸再次以民航局名義致電華航，重申這是純屬兩個民航公司之間的業務性商談，並不涉及政治問題。還明確表示，如果到北京覺得不方便，也可以提出他們認為方便的地方來商量。

“台灣方面對此沒有任何理由拒絕，於5月13日，通過香港太古集團常務董事姚剛先生向大陸方傳話，表示願意派人與大陸方在香港商談。”楊斯德說。

楊斯德一行於5月15日上午抵達香港，隨後與台方展開了四次會談。根據中央的決定，除了強烈要求在大陸定居的王錫爵，其他人、機、物送還給台灣，這樣的決定引起世人矚目，受到了海內外普遍讚譽。台灣黨政內部以及台灣輿論也紛紛質疑“三不”政策，提出應該允許老兵回家探親。

23日，華航的貨機從廣州飛抵香港，兩方交接。

楊斯德說，華航事件圓滿解決，對日後的對台工作產生了深遠的影響，“在國際上爭取了支持，在台灣爭取了群眾，在輿論上爭取了同情，今後與台對話的可能性進一步增加。”

香港《廣角鏡》雜誌發表一位台灣老兵的文章：“30多年前，數以百萬計的大陸各省人士，自願或被迫地隨國民黨來台灣，多少家庭破碎，多少骨肉分離！在長達30多年的歲月中，懍於嚴厲的禁制，我們將人性中最大的需求，壓在心靈最深處，只在深夜夢回之時，放枕痛哭！多少人等不及見到家人，客死台灣，飲恨終身！誰無父母子女？誰無兄弟姐妹？從少年步人中年，從中年邁向老年，這樣的等待到底還要持續多久？難道只有用這種非正常方式，才能和親人見上一面嗎？”

香港《中報》發表社論《通向歷史的轉折點》一文認為，“從不接觸到接觸，這是一個歷史性突破。”

台灣輿論認為，“談判有益，有建設性。”“華航、中航雖然動機不同，但在香港舉行會談，標誌著海峽兩岸30多年的隔絕被打破，兩岸首次面對面地談判，這是一個突破，引起世人矚目。”台灣各界人士反響強烈，台“立法委員”謝學賢在向台灣地區行政機構提出書面質詢中說，貨機機長王錫爵說他飛到大陸是為了探望高齡老父。因此，出現這個事件，是台灣當局禁止民眾回大陸故鄉探親造成的惡果。他指出，在台灣的大陸人都思鄉思親情切，基於人道立場，應考慮准許他們回鄉探親。

隨著時間流逝，當年跟隨蔣介石退守台灣的國民黨老兵漸入垂暮之年，他們的思鄉情緒日積月累，急切盼望能回大陸與親人團聚，落葉歸根，來自民間的力量也成為了打破兩岸僵局的重要推動力。而正是1986年王錫爵導演、主演的“華航事件”，直接點燃了老兵們一波又一波的回歸故土的激情。

1987年，數萬老兵在台北發起返鄉探親運動，向台當局要求准許老兵回大陸探親。在當年的母親節，上萬老兵上街以“母親節遙祝母親”的名義在台北孫中山紀念館舉行集會。老兵們身穿白色襯衣，正面印有鮮紅色“想家”，後面是“媽媽我好想你”，他們一起合唱歌曲《母親你在何方》：“雁陣兒飛來飛去，白雲里；經過那萬里可能看仔細。雁兒呀，我想問你，我的母親在哪裡……”整個集會哭聲一片，令人動容。

經過長達數月的抗爭，1987年10月15日，台灣當局宣布開放探親。也就在10月15日當天，《人民日報》刊登了國務院有關方面負責人就台灣當局開放台灣同胞到大陸探親一事，向新華社記者發表談話，談話說：“……熱情歡迎台灣同胞到祖國大陸探親旅遊。……保證來去自由。我們將儘力提供方便，給予照顧……”

所以，王錫爵被人們稱為“打破兩岸堅冰第一人”。

為了祖國統一

1986年5月6日，按照有關方面的安排，王錫爵駕駛著波音747貨機，飛越多年來只能在夢中相見的長江、黃河，抵達北京的首都機場。當身著“華航”制服的王錫爵走下飛機時，前來迎接他的中國民航局局長鬍逸洲和他親切握手，歡迎的人群向他獻上了鮮花。王錫爵對前來迎接他的人們說：“回到祖國大陸是我多年的心愿。今天我回來了，感到非常高興！”神情激動的王錫爵，稍微停頓了一下，接著說：“祖國提倡大陸和台灣實現通商、通郵、通航，今天可以說是大陸與台灣的首航。我希望海峽兩岸今後常往來，大家可以回來看望自己的親人、朋友。”

得到消息專程從四川老家趕來的82歲的王伯熙老人，也到機場迎接兒子。鬢髮花白的王錫爵，看到滿面滄桑的老父，激動得說不出話來。父子相抱而泣，久久不能自已。在場的許多人都流下了熱淚。王錫爵的二弟王明安、四弟王平安和五弟王錫壽，也到機場迎接了大哥。

國務院副總理田紀雲於王錫爵抵京的當天下午在人民大會堂四川廳接見了王錫爵和他的父親及弟弟。

田紀雲對王錫爵回到祖國大陸定居表示歡迎。他說“王先生的行動，表達了炎黃子孫實現和平統一祖國的共同願望，是順應歷史潮流之舉。王先生這次回來定居，還實現了同多年分離的家人團聚，對此，我表示熱烈的祝賀！”。

王錫爵說：“回到祖國大陸是我多年的願望。在海外，我對祖國美好的河山、古老的文化，時時思念。在台灣像我這樣想念大陸的人是很多的。”他表示回到大陸后，要到四川和各地去走一走、看一看，今後要多為祖國同胞和發展大陸的航空事業服務。

田紀雲說，“聽說王先生還是願意從事民航事業。我們歡迎你為發展祖國的民航事業出力，為四化建設做出貢獻。祖國的民航事業已經有了很大發展，今後將會出現更加可觀的發展局面，相信你定會有所作為”。

田紀雲還明確指出：“按照‘一國兩制’的構思，首先實現通航、通郵、通商，進一步實現祖國的和平統一，是符合中華民族的根本利益的。我們願意用雙方都能接受的方式，積極促進海峽兩岸多方面的交往與合作，為和平統一祖國進行堅持不懈的努力。”根據王錫爵的意願，中國民航總局任命王錫爵擔任中國民航華北管理局副局長兼副總飛行師，除了行政工作，年逾五旬的王錫爵也親自駕駛中國國際航空公司的國際航班，翱翔於藍天之上。

1987年3月17日王錫爵被增補為六屆全國政協委員。以後又連續擔任了七屆、八屆、九屆全國政協常委。

2009年5月，黃埔軍校同學會第四次會員代表會議選舉王錫爵為黃埔軍校同學會第四屆理事會理事。

年近耄耋的王錫爵雖然已經退休，但是他依然關注著海峽兩岸風雲。他希望在有生之年，能夠親眼目睹祖國的統一。