道路面積率

積率提味增投資，味緊居區步擠壓。，居區網形式選擇，程交土合尋找衡。

城市積率反映城市建區城市擁量經濟技術指標。這裡所說的城市道路系指城市主幹路、次幹路、支路，不包括居住區內的道路。建成區的城市道路面積率計算公式如下：城市道路面積率=建成區道路用地總面積/建成區用地總面積。

計算建區局區城市積率，式：積率=積/建設積。

與大中城市相比，小城市道路系統明顯地具有等級低、密度大、自由式道路多的特點，交通流量較小，交通結構中機動車交通流量比重較低，步行及非機動車交通流量比重較高。根據對成都市域的彭州市、崇州市、邛崍市、都江堰市、金堂縣、新津縣、蒲江縣、雙流縣、新都縣、溫江縣、郫縣、大邑縣各縣市總規時進行的現狀調查，其路網密度（含8米寬以上街坊路）在8~12千米每平方千米之間，道路面積率8%~11%。此外根據我院所做的大量建制鎮規劃時的現狀調查，路網密度（含6 m以上街坊路）在8~14千米每平方千米之間，道路面積率8%~12%。相比之下，北京、成都、廣州、上海、武漢、哈爾濱、瀋陽、重慶、昆明等特大城市的現狀路網密度（支路以上）為4.3~6.5千米每平方千米，道路面積率5.9%~11.4%。由此可見一般情況下，城市規模越小，路網密度越大，道路等級越低，但道路面積率並無太大差異。

中國城市公共道路的面積率在穩步增長，但是與國外發達城市相比，仍然處在偏低的水平。如果把超大街區的內部道路計算在內，綜合的道路面積率並不低。然而，土地經營和開發模式導致公共道路的面積被控制在較低的水平，內部道路卻成為私屬道路，不能成為公共道路的有效組成部分。在城市道路共需越來越緊張的當下，這是一種非扭曲的現象。