蒙扎賽道

蒙扎賽道義大利車迷的家！

彎道：1、特裡布內（Rettillio Tribune)；2、加拉尼德（Curva Grande)；3、羅吉亞（Variante Della Roggia)；4、萊斯莫（Curva Di Lesmo)、5、塞拉吉里奧（Curva De Serraglio)；6、阿斯卡里(Variante Ascari)；7、帕拉波里卡（Curva Parabolica)。

賽道名稱：義大利蒙扎賽道

地址：Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza,Italia

賽道記錄：1分19秒119 (2018，基米。萊科寧，法拉利）

比賽總長度：306.592公里

比賽總圈數：53圈

義大利大獎賽放在蒙扎舉行，蒙扎距離米蘭大約20公里。這條賽道跑起來出奇的快，倒有點像德國大獎賽，長長的直道，180度彎，又是很長的直道。在直道上超車比較困難，在此上演的精彩超車很少。

大部份車手都會把握在悠長的直路上爭取高速和時間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因為彎中的下壓力已被犧牲。

如果說德國霍根海姆大獎賽是邁凱輪車隊主場的話，那麼蒙扎賽道就是法拉利車隊的主場。在過去八年時間裡，法拉利車隊獲得其中五次冠軍，其中邁克爾-舒馬赫一人包攬三次。

在德國霍根海姆賽道改建之後，蒙扎賽道已經成為速度最快的F1賽道，最高時速超過350公里，平均時速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創造過歷史。1965年義大利大獎賽共有41部賽車參賽，是F1大獎賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0.080秒之內。這次比賽也創造了242.615公里/小時的平均最快時速。

針對蒙扎賽道車隊要用上非常硬的調校和較低前翼下壓力，大部分車手都會把握在悠長的直路上爭取高速和時間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因為彎中的下壓力被犧牲了。蒙扎賽道是法拉利車隊的主場，更是義大利人的天下，狂熱的義大利車迷都會把賽場變成紅色的海洋。在這裡，有法拉利的輝煌，有義大利車迷的瘋狂，更有義大利車手的赫赫戰績和血淚辛酸。

邁克爾舒馬赫曾經表示，只有在蒙扎比賽時，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發動機的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看台上發出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結束就有大量車迷衝進了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最後有100多名車迷被送進了醫院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優異，成為贏得冠軍和首發位置最多的車隊。

但是蒙扎賽道也給義大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，義大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控衝進觀眾區，車手和十幾名車迷當場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發生在2000年，比賽開始后的第1圈，在羅吉亞（Variante Della Roggia)彎，5輛賽車連環相撞，車手們倖免於難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。

義大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是義大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊目前已經6次包攬義大利大獎賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊含著豐富的汽車文化—“速度矽谷”Modena、蘭博基尼博物館、法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。

賽車在蒙扎賽道上的起跑點開賽啟后，車手在很長的起跑大直線上可將速度提到7檔350公里/小時，然後在接近第一個彎（Rettifilio Tribune)時，腳踩剎車減速退到1檔71公里/小時向右過彎，出彎以後的賽車可加速到以6檔310公里/小時通過緊接著的Curva Grande大彎道。過了彎的賽車，在直線上持續急速到離Variante della Roggia彎道前約100公尺的位置時，車手大腳重踩剎車，將車速由6檔335公里/小時退換到2檔115公里/小時通過Variante della Roggia彎。由於這段路面是減速區，因賽道路段顛簸的緣故，賽車在通過時極易跳彈打滑，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調，使的賽車往往因此錯過入彎點，從而沖駛進碎石堆中。

Curva di Lesmos彎是一個雙頂點彎的複合彎道，賽車要過這個複合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這後半部較急的彎道。車手對賽車在Lesmos彎道中的速度操控是非常重要的，操控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將難以發揮出來。

賽車從Lesmos彎道出彎后全力加速通過Curva del Serraglio，車速一直換到7檔345公里/小時，這時賽車抵達蒙扎賽道最為關鍵的、著名Variante Ascari連續彎道前，全力剎車減速到3檔145公里/小時，切入這左——右——左的連續彎道。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以185公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著左側的路沿石將賽車側滑拋到右側脫離彎道，此時的賽車車尾比較難控制。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，直線底的剎車時機控制非常重要，是對車手賽車操控技術的嚴苛的考驗。出了彎的賽車全力衝刺加速到逼近並準備通過蒙扎賽道又一個著名的，也是最後的彎道Curva Parabolica彎。這蒙扎賽道最後的彎道Curva Parabolica彎是一個深長的右彎，賽車在進彎前全力剎車減速退3檔以165公里/小時的速度切線入彎，並在彎中持續加速到出彎時的4檔260公里/小時的速度。這裡路段速度的控制對於車手單圈成績的影響非常重要，車手必須儘可能的以最高速度出彎，才能在剩下的整個賽道最長的直線路段中提升成績，衝過終點。

2015劉易斯 漢密爾頓（梅賽德斯）-L.Hamilton(Mercedes)

2014劉易斯 漢密爾頓（梅賽德斯）-L.Hamilton(Mercedes)

2013:維特爾（紅牛）-S.Vettel（Red Bull）

2012:劉易斯·漢密爾頓（邁凱輪）-L.Hamilton (McLaren)

2011:維特爾（紅牛）-S.Vettel（Red Bull）

2010:阿隆索（法拉利）-F.Alonso(Ferrari)

2009:巴里切羅(布朗GP)-R. Barrichello (BPG)

2008:維特爾（紅牛二隊）-S.Vettel（STR Ferrari)

2007:阿隆索（邁凱輪）-F.Alonso（McLaren）

2006:邁克爾-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2005：蒙托亞(邁凱輪）-J.Montoya（McLaren）

2004：巴里切羅(法拉利）-R. Barrichello (Ferrari)

2003：邁克爾-舒馬赫(法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2002：巴里切羅(法拉利）-R. Barrichello (Ferrari)

2001：蒙托亞（威廉姆斯）-J-P. Montoya (Williams)

2000：邁克爾-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1999：弗倫岑（喬丹）-H-H. Frentzen (Jordan)

1998：邁克爾-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1997：庫塔（邁凱輪）-D. Coulthard (McLaren)

1996：邁克爾-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1995：赫伯特（貝納通）-J. Herbert (Benetton)

1994：達蒙-希爾（威廉姆斯）-D. Hill (Williams)

1992：塞納（邁凱輪-)-A. Senna (McLaren)

1991：曼塞爾（威廉姆斯）-N. Mansell (Williams)

1990：塞納（邁凱輪）-A. Senna (McLaren)

1989：普羅斯特（邁凱輪）-A. Prost (McLaren)

1988：博格（法拉利）-G. Berger (Ferrari)

2015:劉易斯 漢密爾頓（梅賽德斯）-1:23.397

2014:劉易斯 漢密爾頓（梅賽德斯）-1:24.109

2013:塞巴斯蒂安 維特爾（紅牛）-1:23.755

2012:劉易斯·漢密爾頓（邁凱輪）-1:24.010

2011:塞巴斯蒂安維特爾（紅牛）-1:22.275

2010:費南多 阿隆索（法拉利）-1:21.962

2009:劉易斯 漢密爾頓（邁凱輪）-1:24.066

2008:塞巴斯蒂安 維特爾（紅牛二隊）-1:37.555

2007:費南多阿隆索（邁凱輪）-1:21.997

2006:基米 萊科寧（邁凱輪）-1:21.484

2005:胡安·帕波羅·蒙托亞（邁凱輪）-1:21.054