63式水陸坦克
中國軍事坦克型號
63式水陸坦克(英文:Type 63 Amphibious Tank ,中國工廠代號:WZ211),是中國20世紀60年代研製的第一代水陸坦克,由中國北方工業公司研發。
1958年10月開始設計,於1960年開始小批量生產並交部隊試用。根據試生產和試驗中發現的問題又作了改進,於1963年3月設計定型,命名為63式水陸坦克並投入批量生產。1964年開始裝備部隊。63式水陸兩用坦克曾出口到北越用于越南戰爭;曾參與1979年中越戰爭。
63式水陸坦克針對使用中暴露的問題,於1979~1980年進行了較大改進,從1980年起按改進后的標準投入批量生產。後續發展出63A式水陸坦克、77-1水陸裝甲運輸車和03P水陸坦克等多種衍生型號。
據西方統計,63式水陸坦克除中國軍隊裝備外,還出口到越南、緬甸、巴基斯坦、阿爾巴尼亞等國,總計約600餘輛。
美國LVT-2水陸裝甲車
63式水陸兩用坦克是中國參考蘇聯PT-76水陸坦克(ПТ-76水陸坦克),自行研製的第一代水陸坦克。中國在1950年從前蘇聯獲得了一些PT-76水陸兩棲坦克。中國以PT-76為參照,開始本國水陸兩棲坦克的預先研究。在1959年複製PT-76型的最初原型被201所和617工廠完成了,而且少量原型在1960年被交付到中國人民解放軍。
樣車試製
蘇聯PT76水陸坦克
中國引進的PT-76水陸坦克
1959年11月25日,朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下,參觀了211水陸坦克等的表演性試驗。
63式水陸坦克樣車
1961年5月,時任裝甲兵副司令員賀晉年在江蘇蘇州市主持召開了水陸坦克設計方案審查會議。會議決定對原211水陸坦克進行全面改進設計,設計牽頭單位為裝甲兵科研所,總設計師為楊楚泉,副總設計師為楊祖燕、周復生、曹明先。重新設計的211水陸坦克對原樣車進行了60項改進,小批量生產了30輛,解決了水上航速低、高速航行時車首扎頭、水密封性差等重大問題,為後來的定型試驗打下了堅實的基礎。
渡海試驗
63式水陸坦克橫渡瓊州海峽試驗歷史照片
63式水陸坦克是中國第一種自行設計、獨立研製的兩棲戰鬥車輛。它的火力和陸地及水上機動性均優於蘇聯的PT-76水陸坦克。63式水陸坦克曾榮獲1964年國家經委、國家計委頒發的新產品“國家二等獎”,其水道夾層冷卻裝置同時榮獲國家“科學發明獎”。總設計師楊楚泉同志榮獲提前晉級的獎勵,設計組長朱洪慈同志榮立二等功,9名同志榮立三等功,13人受到嘉獎。
坦克概況
63式水陸坦克
63式水陸坦克開火射擊
據西方統計,63式水陸坦克在各國裝備數量為:阿爾巴尼亞(200,報廢),越南北部(約150),巴基斯坦(50),緬甸(150),柬埔寨(20)、斯里蘭卡(數量未知)、朝鮮(數量未知)、剛果(8)、蘇丹(50)、坦尚尼亞(30)和委內瑞拉(數量未知)。63式水陸坦克在越南戰爭的最後階段(1972年)曾出現於戰場;63式水陸坦克在1979的中越邊境戰爭和斯里蘭卡的內戰期間(1983-2009年)也曾投入實戰。報告顯示,它在各種地形上的機動性很強,因此能夠創造戰術上的奇襲,但同時由於裝甲防護較薄在輕武器打擊下顯得極為脆弱。
63式水陸坦克
為滿足水上性能要求,在總體設計上採取了儘可能增大排水量、對全車的零部件設計和外購悠揚的選用儘可能地減輕重量並採用了中空的大負重輪以提高浮力等措施。通過合理的線型設計和重量重心配置以及噴水推進裝置設計使坦克在水上行駛具有較好的適航性和機動性。經試車和水上射擊證明車輛在水上有較好的行駛穩定性、射擊穩定性和抗巨流能力。車首較高並裝有防浪板;車內裝有機動泵、電動泵和手搖泵等排水裝置,可能保證坦克在水上行駛的安全。
63式水陸坦克與PT-76一樣選擇坦克結構,強調火力,以陸上性能為主,以水下性能為輔,適用於內陸江河、湖泊、水網稻田地域的作戰。它的總體布置與59式坦克基本相同,駕駛室在前、戰鬥室居中、動力和傳動室在後。為了確保坦克在水上行駛時有足夠的浮力,車體較大,車體各部分連接部位密封良好。炮塔座圈外緣上裝有橡膠密封裝置。車體前部傾斜甲板上安置了可控制的防浪板,專用以防止水上航行時坦克車首涌水。
63式水陸坦克
炮塔體是由6塊弧形側培訓甲板和1塊頂裝甲板焊接而成的半球形炮塔體。炮塔前部有火炮安裝孔、並列機槍射擊孔和瞄準鏡孔,炮塔頂部有指揮塔和炮塔門。
63式水陸坦克
63式水陸坦克採用4衝程V型12缸水冷柴油機,型號 為12150L-2,標定功率為294千瓦(400馬力)。水冷卻系統陸上採用管片式散熱器和廢氣引射裝置,節省功率,布置合理;水上利用水道夾層式熱交換器,帶式制動器和側減速器,水上推進裝置和抽水裝置等組成。陸上行駛時的動力傳遞路線是由發動機經主離合器、變速器、兩側轉向離合器、側減速器傳到主動輪。水上行駛時由發動機經主離合器、分動箱、萬向節傳至左右兩側的噴水推進器。
主離合器為干摩擦多片式。該坦克採用帶同步器換檔機構的定軸式機械變速箱,分為前後兩個部分。前部為水上推進傳動,分動箱將動力向左右兩側傳出,並帶有1個倒順機構,可使傳動軸帶動推進器葉輪正轉和反轉;後部為陸上變速器,包括5個前進檔和1個倒檔,第三、四、五檔帶有慣性式同步器,第二檔帶有簡單式同步器,第一檔和倒檔採用滑接齒套換檔。整個變速箱的水、陸兩部分的傳動機構可以互相獨立使用也可同時使用,即可使履帶和噴水推進器同時工作以便於坦克下水和上岸。
轉向裝置採用干摩擦多片式離合器。側減速器為一級圓柱齒輪減速裝置。行動裝置採用獨立式扭桿懸掛,單銷小節距金屬履帶板。高履剌人字形花紋履帶板的附著性能好,提高了坦克在水稻田、沼澤、淺灘等地的通過能力和坦克出入水能力。有6對中空的單輪緣大直徑掛膠負重輪,第一和第六負重輪處裝有蝸卷彈簧限制器,其餘裝有橡膠限制器。履帶的鬆緊程度由曲臂和雙頭螺旋式履帶調整器進行調整。
水上推進裝置採用軸流式噴水推進器,在傳動裝置兩側各裝有一套噴水推進器和水道,在車尾噴水口處設有可以控制開閉的水門。為實現水上倒車,車體後部兩側開有倒車水道,關閉車尾兩個水門,水從車 后兩側噴水口向車的斜前方噴出,產生向後方的推力,在短時間內即可實現減速、制動或倒駛。當關閉一側水門時即可實現靈活轉向。噴水推進器可由分動箱操縱使之正轉和反轉。正轉使坦克在水上行駛,反轉時使水道中的水倒噴,以此來除掉水道進口格柵上的水草與雜物,防止堵塞。相對於PT-76,63式水陸坦克的發動機更強勁、公路速度更快、對地面壓力更大。該坦克具備完全兩棲能力,在水中依靠後部的兩個噴水推進器前進。入水前,接通艙底排水泵,整齊的噴水推進器葉片豎起。為擴大坦克行程,可在後部裝備輔助燃料箱。
63式水陸坦克
電氣設備的電源部分主要包括4個65式蓄電池、1個與TJY-1型調整繼電器協同工作的ZFC-3000型直流發電機和1個濾波器。蓄電池的連接為串並聯式,組內並聯,組間串聯,總電壓為24V,蓄電池容量為280Ah。
通信設備為A-220A坦克無線電台和A-221A車內通話器。
63式水陸坦克參考數據:
型號 | 63式水陸坦克 | |
乘員 | 4人 | |
戰鬥全重 | 18400千克 | |
單位功率 | 16千瓦/噸 | |
單位壓力 | 56.5千帕 | |
車長 | ||
炮向前 | 8.435米 | |
炮向後 | 7.733米 | |
不計炮 | 7.288米 | |
車寬 | 3.200米 | |
車高 | ||
高射機槍成水平狀態 | 3.122米 | |
指揮塔頂 | 2.522米 | |
火線高 | 1.960米 | |
車體長 | 7.150米 | |
履帶著地長 | 4.440米 | |
履帶寬 | 360毫米 | |
履帶中心距 | 2.820米 | |
車底距地高 | 0.400米 | |
公路最大速度 | 64千米/小時 | |
平均速度 | ||
公路 | 30~36千米/小時 | |
土路 | 22~28千米/小時 | |
燃料儲備 | 403升 | |
最大行程 | ||
公路 | 370千米 | |
土路 | 340千米 | |
最大爬坡度 | 78% | |
最大側傾坡度 | 62% | |
越壕寬 | 2.9米 | |
攀垂直牆高 | 0.87米 | |
水上性能 | ||
推進方式 | 噴水推進 | |
最大航速 | 11~12千米/小時 | |
平均航速 | 7~8千米/小時 | |
倒航速度 | 5~6千米/小時 | |
最大航程 | 120千米 | |
入水角 | 36° | |
出水角 | 28° | |
抗風浪能力 | 三級風,1.2米浪高 | |
水上最小轉向半徑 | 6~7米 | |
浮力儲備 | 22% | |
發動機 | ||
生產公司 | 北方工業(集團)總公司 | |
型號 | 12150L-2 | |
類型 | 12V水冷柴油機 | |
功率/轉速 | 294kW/2000轉/分鐘 | |
最大扭矩/轉速 | 1862牛·米/1100~1200轉/分鐘 | |
傳動裝置 | ||
生產公司 | 北方工業(集團)總公司 | |
類型 | 機械傳動 | |
前進檔/倒檔數 | 5/1 | |
懸掛裝置類型 | 獨立式扭桿 | |
主要武器口徑/型號/類型 | 85毫米/62-85Tc/線膛坦克炮 | |
方向射界 | 360° | |
俯仰範圍 | -4°~+22° | |
戰鬥射速 | 8發/分鐘 | |
最大射程 | ||
用瞄準鏡射擊時 | ||
榴彈 | 5200米 | |
穿甲彈 | 4000米 | |
用高低水準器射擊時 | ||
榴彈 | 12900米 | |
電動調炮速度 | ||
車長操縱 | 10°/秒 | |
炮長操縱 | 0.07~10°/秒 | |
並列武器口徑/類型/數量 | 7.62毫米/機槍/1挺 | |
防空武器口徑/類型/數量 | 12.7毫米/機槍/1挺 | |
彈藥基數 | ||
主炮彈藥 | 47發 | |
並列機槍彈藥 | 2000發 | |
高射機槍彈藥 | 500發 | |
滅火裝置 | ||
型式 | 半自動 | |
滅火瓶數量 | 3個 | |
手提式滅火器 | 2個 | |
發電機電壓/功率/型號/類型 | 28V/3kW/ZFC3000/直流 | |
蓄電池數量/電壓/容量/型號 | 4個/24V/280Ah/65式 | |
無線電台型號/數量 | A-220A/1台 | |
車內通話器型號/數量 | A-221A/1台 | |
機械傳動抽水泵 | 離心式泵1個 | |
泵水量 | 500L/分鐘(發動機轉速2000轉/分鐘) | |
電動排水泵泵水量 | 250升/分鐘 | |
手搖抽水泵 | 葉輪式泵1個 | 泵水量25升/分鐘,(往複搖動100次/分) |
63A式水陸坦克
63式水陸坦克在20世紀70年代中後期又發展了幾種變型車,都用63式水陸坦克底盤。
63A式水陸坦克
為了要準備對台灣島上的可能水陸兩棲攻擊,中國人民解放軍需要一種新的水陸兩棲坦克能夠從海面10公里上的坦克登陸艦上登陸和以一個較高的速度(14公里/小時)到達海岸。這種機動性能夠讓中國海軍艦艇減少來面對敵人的導彈、飛機、艦艇和水雷的威脅,而且增加浮渡階段的坦克的生存能力。
設計改進
63A式水陸坦克海上演習
為了克服這些缺陷,中國在1990年後期開始發展改進型63A式水陸坦克。與63式比較,63A式功能上的許多的進步特別適合用於海上水陸兩棲攻擊作戰,包括增加二個附加的浮控箱去提高在多風的天氣和大浪時安全性,和一個功率更強的柴油機提供最大14公里/小時浮渡速度。坦克配備有夜視器材和GPS導航系統使它能夠高度準確尋找到登陸海灘。坦克新裝的63式105毫米主炮有能力發射炮射激光制導的反坦克導彈。坦克配備的雙重-通道穩定計算機處理火控系統,使63A可以在浮渡中,對岸灘上阻止登陸的台灣的M-48和M-60主戰坦克開炮發動攻擊。
63A式水陸坦克
63A式一種輕型水陸兩棲坦克,採用扁平像船一樣的外殼。懸掛有六個道路輪和引導/托帶輪。一個重新設計焊接轉塔被安裝在外殼的中央上方,後面是動力系統隔艙。與63式對比,63A式增加二個浮控箱(前部和後部),增加浮渡時的穩定性。還有在外殼的每一側有三個水進口。當在水面浮渡的時候,車輛被後面二個大的水噴射裝置推動前進。
武器系統
63A式水陸坦克
63A坦克裝備俄國9M117Bastion(或中國仿造品)半主動激光束制導反坦克導彈。導彈最大射程為4,000~5,000米,對抗靜止目標超過90%單發命中率。除了反裝甲作戰,導彈也能用來攻擊低飛的直升飛機。這對海峽對岸產生了很大威懾壓力。
63A式水陸坦克
裝甲動力
63A式水陸坦克海上演習
63A式安裝一台580馬力水冷渦輪增壓柴油發動機。
63A水陸坦克成本廉價而且技術成熟,並且保證了一定的火力優勢,成為一款有時代特色的過渡性武器。然而,隨著中國有技術、有資金裝備05式這樣的高性能戰車,就沒有必要讓63A這樣的改裝坦克擠占編製了。從90年代末期算下來,63A的服役時間不過十多年,作為一款普通坦克來看,服役期有些短。不過,當年所謂的“新式兩棲坦克”大部分仍是翻新改裝的老63式,因此車體壽命有限。63A式在90年代的改裝,只不過延長了老63式的服役時間。
77-1水陸裝甲運輸車
該車是裝甲部隊中水陸坦克的戰術配套車輛,也可裝備炮兵部隊,用於水網稻田地區馱載地面火炮克服水障礙以執行各種戰鬥任務。
該車是以63式水陸坦克底盤為基礎,去掉水陸坦克炮塔,將原車戰鬥艙的裝甲板加高,作為運載車廂。
該車與63式水陸坦克具有相同的機動性,又可乘載步兵,運載和短距離牽引火炮、輸送物資、器材、彈藥、油料等能力。動力、傳動、行動、操縱、水上推進等主要部件均與63式水陸坦克相同。
發動機為4衝程V型12缸水冷12150L-2型柴油機,標定功率298千瓦(400馬力)。水冷卻系統陸上採用管片式散熱器和廢氣引射裝置,水上利用水道夾層式熱交換器。發動機起動有電起動(為主)和空氣起動兩種方式。
77-1裝甲車的改進主要是:
(1)車體首上甲板設有駕駛員窗口、車長窗口及高射機槍。
(2)車尾部設置供上下火炮用的可摺疊的尾跳板、中跳板和火炮牽引鉤。
(3)運載艙頂蓋裝甲為固定密封式,火炮可馱載於凹的頂蓋上。在頂部開有供步兵、物資器材、彈藥進出的窗口3個,運載艙還開有側門。
(4)馱載火炮的半剛性固定裝置。
77-1水陸裝甲輸送車在演習中
(6)運載艙兩側各設置2個射孔,其上方開有觀察孔。在前圍和后圍甲板上左右各增設一個通風口。
(7)駕駛員和車長座椅為上下可調式,運載艙內的乘員座位中間兩個可幣摺疊並可拆卸,兩側的為固定式。式水陸坦克具有相同的機動性,可乘載步兵,運載和短距離牽引火炮,輸送物資、器材、彈藥和油料等。
乘載步兵可從車的前後兩側,踏翼子板,分4路上下車。20名步兵上下車時間不超過80秒。裝載火炮上下車的時間不超過13秒。
77-1式水陸輸送車
該車於1978年開始研製,1980年定型,主要改進是:
(1)取消與載炮有關的火炮固定裝置、跳板、絞盤、尾部拖炮牽引鉤等。並將運載艙頂部下凹部分甲板升高,增大運輸艙空間,在其四周增設裝載物資器材用的圍欄。
(2)取消右側射孔和觀察窗,開1個側門,便於人員和制式擔架出入。
(3)運載艙左前方射孔增加1個安裝班用機槍球形迴轉射擊固定裝置。
76式水陸坦克搶救牽引車,系63式水陸坦克的配套車輛,是在該坦克上取消炮塔后改裝而成,配有絞盤、駐鋤、剛性牽引裝置、小吊車、大吊車、滑輪組等,1965年研製,1976年定型。
該車主要用於:
(1)在野戰條件下,搶救受損傷、淤陷或有故障的水陸坦克。
(2)在陸地、水上牽送失去自行能力的水陸坦克至維修點。
(3)運載坦克零部件和修理人員,必要時可利用搶救車上的設備和工具在戰場上或行軍中進行換件修理。
122毫米水陸兩棲自行榴彈炮
該車主要是用作第二線的壓制武器,配有周視間接瞄準鏡和直接瞄準鏡,具有克服水障礙的能力。
為進一步提高車輛底盤性能,採用了能防止掛雙擋的單桿變速操縱裝置和不破壞路面的掛膠履帶板。
101/102型石油工程車,利用63式水陸坦克的車體寬、內部空間大等特點,去掉炮后改而成,用於沙漠、多種無路地帶、石油開採區輸送物資和器材設備或製成石油開採區使用的作業車。
03P型水陸坦克
03P型水陸坦克在國內首次採用交流全電炮控系統,與傳統的液壓炮控系統相比,具有穩定精度高、可靠性好、體積小、重量輕的優點。藉助於配備的車長微光晝夜觀察鏡、炮長微光綜合瞄準鏡、駕駛員微光夜視儀,03P型水陸坦克具備晝夜機動和戰鬥的能力。
03P水陸坦克海上試驗
作為中國新研製的兩棲突擊坦克,03P在繼承成熟的水陸坦克技術的同時有所創新。全電炮控系統、新型電液控尾舵式水上轉向裝置等技術,在國內兩棲坦克中為首次運用,從而使03P型水陸坦克在世界兩棲坦克的行列中保持了較為先進的性能。
63式水陸坦克曾參加了西沙海戰的軍事行動。1974年1月22日,廣州軍區獨立坦克營2連奉命派出9輛63式水陸坦克裝上登陸艦運往西沙群島,28日到達西沙永樂島海域,經過幾天的努力,從艦上下水的幾輛63式水陸坦克,克服重重困難,最終登上甘泉島、珊瑚島和金銀島,並很快進入了臨戰狀態。由於西沙軍民的緊急備戰,使南越當局始終未敢輕舉妄動。63式水陸坦克在固中國南疆、保衛西沙的軍事行動中起到了積極的作用。
63A式水陸坦克在軍演中開火射擊
韓國博物館中的63式水陸坦克