豐沛鐵路

該工程於2009年6月28日正式開工建設，原計劃於2010年12 月底建成通車，工期為18個月。截至2010年3月25日，豐沛鐵路累計完成投資2.57億元，完成工程總造價的42%。它的建設將進一步強化徐州市的交通樞紐中心城市地位，對完善地區交通結構、加快江蘇西北部經濟社會發展及產業結構升級、促進沿線資源開發具有十分重要的作用。工程包括改建沛縣站，新建豐縣站和首羨站，新建特大橋1座，大橋7座，中橋17座，框架中橋4座，小橋3座；涵洞194座；新建站房5020平方米。全長50.166公里，線路為國鐵Ⅱ級。豐縣至沛縣鐵路工程主要有新建線路50.166公里，改建沛縣站，新建豐縣站、首羨站，新建特大橋1座、大橋7座。

豐沛鐵路正式通車

2013年12月30日上午10時16分，一輛東風內燃機車掛著紅色彩帶，牽引著長長的貨物列車緩緩從沛縣站開出，並於當天上午11時08分到達豐縣站，隨後列車從豐縣站第二股線路駛過，並於12時18分抵達終點站——豐縣首羨站。據了解，這是豐沛鐵路自2009年6月28日開工以來，正式開行的首趟列車，同時，這也標誌著全長50.4公里的豐沛鐵路全線貫通，並達到了通車條件，豐縣不通火車的情況隨之成為歷史。

豐沛鐵路是江蘇省“十一五”鐵路發展規劃徐州至菏澤鐵路的重要組成部分，也是徐州“十一五”重點建設工程。豐沛鐵路的建設，將形成江蘇省西北地區一條重要出省大通道，對進一步完善江蘇省鐵路網路，提升豐沛地區交通區域優勢，推進綜合運輸體系的建設，促進招商引資和礦產資源的開發利用，加快區域經濟和社會事業發展具有重大意義。

豐沛鐵路是豐縣、沛縣兩縣的希望之路、發展之路，豐沛鐵路的開工建設，將大大拉近豐沛與徐州都市圈的距離，有力改善和優化江蘇省交通區位環境，為豐沛兩縣的煤鹽資源開發利用搭建起新的戰略通道，必將加速推進縣域經濟的快速發展。

從2010年開工一年左右，路基基本完工後，項目遭遇停工。停工原因據猜測一是因為資金問題未能及時到位。第二種說法是，豐沛鐵路是徐州至菏澤鐵路的一部分，江蘇省未與山東省協商好。如徐州至濟寧高速公路一樣，江蘇省不缺錢，總是先把自己一方的路段建成，而山東省方面至今還未能建成濟寧一段。關於建設徐州至菏澤鐵路，山東省是原則上同意的。所以江蘇省方面先行進行了開工建設，並已經把路基部分基本完工。江蘇省先行建設本省豐沛鐵路，還有一個重要的原因是因為在豐縣首羨鎮境內發現了一個存儲量可觀的煤礦。而今，江蘇省準備聯合山東省全線一起修，而山東方面由於資金及其它方面的權衡，兩省還未達成一致。

豐沛鐵路於2012年9月8日正式復工，工程於2013年12月底正式建成通車。項目建成后，不僅大大改善了豐沛兩縣交通運輸條件、還為兩縣煤炭、井鹽、農副產品等資源開發搭建新的通道，還改寫了豐縣無鐵路的歷史，進一步完善徐州市乃至江蘇省的鐵路交通網路。

2013年9月10日，為深入貫徹中央關於加快鐵路建設的精神和安徽、江蘇省政府對鐵路建設的具體要求，上海鐵路局在徐州組織召開了確保宿淮鐵路、豐沛鐵路、淮北站開通動員會。徐州樞紐指揮部陶葉平總指揮向會議報告了樞紐指揮部工作計劃，各項目的建設推進情況、下階段關鍵時間節點安排和需要路地雙方協調解決的問題。上海鐵路局建設處金武處長對保障各項目年底開通運營的重點工作進行了布置，要求指揮部、項目公司提前啟動靜態驗收、動態驗收的準備工作。項目參建單位代表中鐵五院、中鐵十局、中鐵十一局、中鐵建工集團、中交二航局負責同志分別上台作表態發言，紛紛表示一定會按照路局和地方政府的要求，整合集團資源、組織精幹力量、加強物資供應、全力搶抓工期，堅決保證各項目在年內開通運用。