連島工程

用跨海大橋把舟山與大陸連接起來，構築一條全天候的通道，使舟山從孤懸海中的島嶼與大陸連成一體，是舟山人世世代代的夢想。規劃中的舟山連島工程，起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海煉化西側，與規劃中的中國沿海高速公路相連。工程總長約50公里，其中5座跨海大橋總長約25公里，按雙向四車道高速公路標準建設。1999年9月起，舟山連島工程的前三座橋：岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋作為舟山市地方性項目先後動工，稱作連島工程一期工程。到2005年，這三座大橋已全部建成通車，總投資11億元。連島工程的后兩座大橋西堠門大橋、金塘大橋，總投資100.6億元，因規模較大，於2005年年初由國家發改委核准立項。

舟山人當時要建連島工程，圓半島夢，主要是出於要儘快解決制約海島發展的問題的需要、實現經濟跨越式發展的考慮，形成以跨海大橋、車客輪渡與大陸國道、省道相銜接的公路主骨架，最終建立起“人便於行，貨暢其流”的綜合、立體、多層次的陸島交通運輸體系。如果說，當初我們提出實施連島工程是為了推動舟山經濟的騰飛，那麼，在今天來看，舟山連島工程建成后，其意義絕對不是海島與大陸的連接那麼簡單，它對促進舟山和寧波乃至整個長三角地區的區域經濟一體化都將起到不可估量的作用。

舟山優良的港口資源不光屬於舟山，也是國家的寶貴資源。這一工程建成后，將使舟山與寧波的港口岸線連接成一個有機的整體，這對於開發舟山深水岸線資源，推進寧波、舟山港口一體化進程，建立起國際中轉貿易服務需要的中轉儲運基地具有積極的意義。“十一五”期間，我們將打造四大基地：臨港工業基地、港口物流基地、海洋休閑旅遊基地、漁業基地，大橋經濟效應開始顯現。

舟山大陸連島工程西堠門大橋、金塘大橋是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，也是浙江省“五大百億”工程的重要組成部分。這兩個項目的建設，不僅將根本改變舟山陸島阻隔的交通現狀，為舟山充分發揮得天獨厚的港、景、漁等自然資源優勢，實現經濟社會的跨越式發展創造最為關鍵的條件，而且對於推進寧波、舟山港口一體化進程，加快浙江海洋經濟發展，提高整個長三角地區的經濟競爭力，也具有重大的現實意義和深遠的戰略意義。

起於冊子島桃夭門嶺，於門頭山經老虎山跨越西堠門水道，止於金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長5.452公里，其中西堠門大橋主橋長2.588公里，冊子島側接線長2.864公里。按四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬度24.5米。總投資23.6億元。

西堠門大橋主橋為兩跨連續懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二；加勁梁採用中間開槽6m的雙箱鋼箱梁，全寬36米，橋面凈寬23米。通航凈空高度不小於49.5米，凈寬不小於630米。

起於金塘島上雄鵝嘴，接在建的西堠門大橋，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，終於寧波市繞城高速公路，全長26.54公里，其中：金塘側接線長5.511公里，引橋長1.007公里，跨海大橋長18.27公里，鎮海側引橋長1.752公里。工程全線採用四車道高速公路標準建設，起點至金塘互通立交段計算行車速度80公里/小時，路基寬度24.5米；金塘互通立交至終點段，計算行車速度100公里/小時，路基寬度26米。

金塘大橋共設置三個通航孔，其中主通航孔橋為主跨620米的半漂浮雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航凈空高度不小於51米，凈寬不小於544米；東通航孔橋為主跨216米的連續剛構橋；西通航孔橋為主跨156米的連續梁橋。總投資約77億元。