謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛

1894年 3月30日生於俄羅斯沃洛格達省季利亞列沃村，出身貧苦，少年時代作建築工和雜工，未受過中等教育。1914年被征入俄軍服役。1916年任飛機機械師。1917年畢業於飛行學校。1919年參加蘇俄紅軍，從事航空機械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學院（后改名為茹科夫斯基空軍工程學院）。1926年畢業后在空軍科技委員會任職，1933年，伊留申實驗設計局成立，伊留申任總設計師。伊留申設計局成立不久，伊留申就設計出伊爾-4轟炸機，這是當時蘇聯性能最優秀的戰略轟炸機。1941年，伊爾-4曾夜襲柏林，震動了德國法西斯。 1938年，伊留申設計出伊爾-2強擊機，將速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結合起來。它在蘇德戰爭中成為使用最廣泛的軍用機，在配合前蘇聯陸軍部隊作戰方面起了很大作用。伊爾-2的產量相當驚人，戰爭期間一共生產了36136架。它的改型伊爾-10也生產了4966架，總產量達到41000架。戰後，伊留申設計局主要轉入研製運輸機。1957年，伊爾-18遠程客機問世。1963年，伊爾-62大型遠程客機試飛成功，載客量可達190人，這是伊留申設計的最後一種飛機。1967年晉陞上將工程師。 1977年，伊留申在莫斯科逝世，他的繼任者們繼續研製高性能運輸機。

1894年3月31日，伊柳辛出生於沃洛格達省季利亞廖沃村的一個貧農家庭，12歲時讀完了鄉村小學。1910年他隻身來到彼得堡的一家印染廠干雜活，後來，彼得堡興建機場，他又到機場當了建築工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇軍隊，分配到彼得堡機場擔任發動機機械員。不久，他又被送入航校學習，於1917年畢業，並成為一名飛行員。在1918年，他複員回到沃洛格達市工作，同年又到了索弗納爾霍茲，在那裡加入了蘇聯共產黨。

1919年5月，伊柳辛參加了蘇聯空軍，曾任航空機械員、航空維護分隊長等職務。1921年11月，他奉命到莫斯科空軍工程學院學習。1922年，該學院改稱為茹科夫斯基空軍工程學院。1926年，伊柳辛大學畢業，被任命為空軍科學技術委員會技術部部長。

1931年，伊柳辛被調到中央飛機設計局擔任局長，正式開始了他的飛機設計工作。其實，在茹科夫斯基空軍工程學院學習期間，他就開始設計製造滑翔機了。他的滑翔機還多次參加了在克里木舉行的滑翔機比賽。

1933年，伊柳辛主持組建了獨立的飛機設計局，並擔任總設計師。該局主要從事轟炸機、強擊機和大型旅客機的設計。伊柳辛設計局設計的第一架飛機是ДБ－3(ЦКБ－26)型轟炸機。它的試飛結果非常理想，性能不亞於當時其他國家的同類型產品。該機於1936年8月裝備蘇聯空軍，並曾在當年五一勞動節的活動中，在紅場上空做了精採的飛行表演。

伊柳辛是從該局設計的第二架飛機——伊爾－2強擊機開始聞名的。伊爾－2強擊機於1939年設計製造，它具有獨特的射擊－轟炸武器系統，能攜帶專門的反坦克炸彈，機身裝有防護裝甲。衛國戰爭期間，該機共生產了36，163架。後來，該局又設計了伊爾－10強擊機。同時，該局仍繼續進行著轟炸機的設計製造工作，並於1940年和1943年分別製成了雙發遠程轟炸機伊爾－4和伊爾－6，有力地支援了前線作戰。伊爾型強擊機是衛國戰爭中參戰數量最多的飛機，在粉碎德軍的戰鬥中發揮了巨大的作用。蘇聯的《真理報》當時曾評價道：“伊柳辛的飛機不僅是航空科學的成就，而且還是重大的戰術發明。”

戰爭後期，伊柳辛設計局開始研製噴氣式轟炸機。1946年，研製的第一架噴氣式轟炸機伊爾－22開始試飛，它裝有四台渦輪噴氣發動機。1948年，該局又設計製造了蘇聯第一架噴氣式前線轟炸機伊爾－28，它裝有兩台離心式渦輪噴氣發動機，採用平直上單翼，時速為900公里。在設計該機時，設計師盡量使飛機的尺寸小一些，重量輕一些，而載彈量大一些。以後，伊柳辛設計局又設計製造了伊爾－46和伊爾－54轟炸機。伊爾－46和伊爾－28在外形上沒有什麼區別，但最大航程可達5，000公里，最大載彈量為6噸，時速為930公里。伊爾－54和以前的飛機區別較大，機翼後掠角為55°，採用自行車式起落架。同時，第一架后掠翼噴氣式強擊機伊爾－40也順利地通過了國家鑒定。但是，在伊爾28之後，該局設計的軍用機沒有被投入使用，因為在戰爭後期，蘇聯政府已決定各航空設計局進行專門化生產，伊柳辛設計局被指定專門研製旅客機。

1943年，伊柳辛設計局開始了旅客機的設計工作。1946年，第一架旅客機伊爾－12試製成功。它裝有兩台AⅢ－82ФH活塞式發動機，有27～32個客座。接著，該局又製造了伊爾－14旅客機。這兩種飛機的質量都很好，曾在蘇聯民航和空軍中廣泛使用，世界上先後有20多個國家購買了這兩種飛機。

1947年，又一種新型旅客機伊爾－18問世。它可載客60人，起飛重量42噸，裝有兩台AⅢ－73活塞式發動機，以時速500公里巡航時，最大航程可達6，200公里。但它沒有投入批量生產，因為當時蘇聯政府要求航空工業儘快向噴氣式方向發展。十年之後，裝有四台AИ－20渦輪螺旋槳發動機的伊爾－18問世，載客量為110人。這是該局的第一種裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機，也是當時在蘇聯國內航線上使用最普遍的旅客機。

1967年9月15日，新的大型旅客機伊爾－62投入航班飛行，這是伊柳辛設計局最成功的設計成果之一，它可以與當時美國的波音707和DC－8相媲美。該機裝有四台渦輪風扇發動機，經濟巡航速度為820～900公里/小時，最大航程為9，820公里，最大載客量186人。

六十年代後期，由於身體欠佳，伊柳辛把設計局的領導工作交給了他的學生和戰友Г·B·諾奧日洛夫。在諾奧日洛夫的領導下，該局於1971年和1976年又分別製成了大型運輸機伊爾-76和伊爾-86。伊爾－76是四發中、遠程運輸機。在1975年蘇聯宣布它所創造的25項紀錄中，有24項得到國際航空聯合會正式批准。例如，創造了它在2，000米高度、有效載重70，120公斤的紀錄；載重70，000公斤、飛行高度11，875米的紀錄；以平均速度856.7公里/小時、載重55，000公斤、繞2，000公里閉合航線飛行的紀錄等。它將逐步取代安－12而成為蘇聯空運的重要力量。伊爾－86是在2，000～3，000公里的航線上使用的一種四發寬機身運輸機。與傳統的蘇聯運輸機相比，它的最大特點是布局上的變化，採用了翼吊發動機、低平尾的布局方案。

伊柳辛於1977年2月9日在莫斯科逝世，享年83歲。他把生前著的《在祖國服役的各型伊爾飛機》一書留在了人間。

蘇聯工程技術上將（航空設計師）