陸孝彭

陸孝彭（1920 08.19 -2000 10.16），出生於江蘇常州。1935-1937年，他考入江蘇省立高中學習。畢業后，陸孝彭報考了全國創先設有航空工程系的南京中央大學。大學畢業后，陸孝彭被分配到雲南昆明空軍第一飛機製造廠。1942年他到成都空軍機械學校高級班學習，1943年分配到南川第二飛機製造廠任設計員。陸孝彭先後在空軍飛機工廠工作了3年。

1944年12月，陸孝彭來到了美國密蘇里州聖路易斯市麥克唐納飛機工廠實習。陸孝彭被分派到設計部門工作，參加了艦載噴氣式戰鬥機的結構設計。這裡在70年代發展為全世界最大的航空公司之一，即麥克唐納·道格拉斯飛機公司。他后又被派到英國格洛斯特飛機公司繼續實習飛機設計。

第二次世界大戰期間，格洛斯特飛機公司曾為英國皇家空軍製造了第一種噴氣式戰鬥機“殞星”式和上千架各型飛機。到70年代，格洛斯特飛機公司成為英國宇航公司的一部分。陸孝彭被分配擔任總體設計。格洛斯特公司採納了陸孝彭提出的新型飛機的總體設計方案，並投入了研製。

1949—1951年，他先在華東軍區航空工程研究室參加機場建設，後到南京集中學習。1951年，他奉命來到北京南苑飛機修理廠負責修理各型教練機、運輸機，支援抗美援朝，出色地完成了任務。1956年，他被調到瀋陽112廠第一飛機設計室，被任命為我國自行設計的第一架噴氣式教練機——殲教1的主管設計師。殲教1於1958年8月首飛成功。殲教1飛機的成功證明中國人有能力自行設計飛機，發展祖國的航空工業。

1958年，我國決定自行研製一種超音速強擊機，以滿足人民空軍的急需。陸孝彭又被調到南昌320廠設計室擔任強-5飛機的主管設計師。他根據空軍對強擊機的實戰要求，突出低空、機動、突襲和攻擊的性能，進行論證，結合中國當時的工業水平，制定了總體方案。1961年8月，強-5飛機的試製工作被責令停止。先後分三批抽調生產人員，100多人的車間，僅剩下14人搞強-5機研製。可陸孝彭仍痴心不改：“強-5飛機我搞定了，14個人也要把強-5飛機拿下來。”這14個職工中，有6名設計員，2名工藝員，4名工人，1名調度員，1名資料員。陸孝彭堅持和工人、技術人員在一起，邊設計、邊勞動，加班加點，克服了數不清的艱難困苦。

試製車間僅14個人參與強-5飛機研製，這在世界航空工業領域也是罕見的。經過兩年多的艱苦奮鬥和多方協作，完成了第一架靜力試驗機，引起了第三機械工業部孫志遠部長、空軍曹里懷副司令員、六院唐延傑院長等的重視，下令恢復強-5飛機的試製任務。1965年6月4日強-5飛機終於首次升空，接著完成了全部試飛科目，通過國家鑒定，被批准初步設計定型。1966年，中央軍委同意小批生產10架強-5機。1968年，強-5飛機試飛鑒定后，經中央軍委、毛澤東主席親筆圈閱批准，強-5飛機投入了成批生產，開始裝備部隊。從此揭開了我國自行設計製造超音速噴氣式強擊機並大量裝備部隊的歷史，填補了中國航空工業的一項重要空白。

1969年，陸孝彭根據空軍部隊提出的戰術要求，參加了殲-12飛機的設計工作。殲-12飛機於1969年8月起進行方案論證、風洞試驗，1970年進行詳細設計和試造，同年12月26日首飛成功。殲-12飛機在研製中採用了許多新技術、新結構和新材料。經過調整試飛，於1974年完成各項試飛科目，成為世界上最輕的超音速戰鬥機。

1978年，光榮出席全國科學大會，被推選上主席台。

1978年12月至1980年10月，擔任南昌航空工業學院第一任院長。

1982年，加入中國共產黨。

1983年，任南昌飛機製造公司科學技術委員會主任。

1995年7月，成為中國工程院第一批院士。

2000年10月16日因病在北京逝世。

陸孝彭是我國自行設計的第一架噴氣式教練機及超音速噴氣式強擊機的主管設計師，並參加了殲-12飛機的設計工作。強-5飛機的誕生揭開了我國自行設計製造超音速噴氣式強擊機並大量裝備部隊的歷史，填補了中國航空工業的一項重要空白。他編寫了《飛機總體設計(講義)》，發表了《論激波和極限線的關係以及二元翼剖面表面激波生成的條件》一文，

陸孝彭曾先後多次受到黨和國家領導人的親切接見，兩次參加國慶天安門觀禮。1978年他光榮出席全國科學大會，被推選上主席台。他曾榮獲航空金獎、全國勞動模範、全國有突出貢獻的科技專家、總設計師榮譽狀、江西省科技精英等稱號，並享受政府津貼。

1981年，國防科委任命陸孝彭為強-5加大航程改進飛機總設計師，對強-5飛機進行改型設計，使飛機性能進一步提高。強-5飛機已成為有7種改型的系列飛機，大量裝備部隊，成為中國空軍的主力機種之一，並出口外銷其他國家，贏得了較好的國際信譽。在第37屆巴黎國際航展上，強-5飛機被譽為“亞洲明星”。1985年，強-5飛機獲國家科技進步特等獎，並載入英國《簡氏航空年鑒》。

陸孝彭在從事飛機設計研製的同時，還積極開展理論研究並取得了成效。1964年，在中國航空學會成立大會上，他發表了“涵道風扇式陸空兩用直升機設計”的論文，分析了一種獨特的飛行器的飛行原理。1974年編寫了《飛機總體設計(講義)》，為南昌洪都工學院培養總體、氣動設計技術人員提供了教材，對飛機總體、氣動設計人員的工作起了指導作用。1983年，在廬山召開的全國跨音速學術討論會上，陸孝彭發表了“論激波和極限線的關係以及二元翼剖面表面激波生成的條件”一文，對學術界長期有爭議的二元跨音速流中極限線的性質，以及與激波的關係問題作了深入的數學分析，為應用查普雷金特殊解求解複雜的氣動力問題開闢了道路。

1980年，陸孝彭主持了一項大型部級科研課題—變后掠技術的預研任務。經過8年多的努力，這一預研課題在設計技術方面取得重大突破。這一成果，成功地解決了氣動布局（轉軸位置、翼型、動態響應等）、機翼結構優化（轉軸接頭、三維應力計算、多約束優化技術等）、驅動機構及飛行控制系統等一系列難題，為我國變后掠新機的研製奠定了基礎，填補了國內空白。這一課題獲得部級科技進步一等獎。

1983年，陸孝彭任南昌飛機製造公司科學技術委員會主任。

陸孝彭於1985年被評為全國有突出貢獻的科技專家，1986年被國防科工委授予總設計師榮譽狀，於1991年獲得航空工業的最高獎航空金獎。他於1995年被選為中國工程院院士。

1982年加入中國共產黨。2000年10月16日因病在北京逝世。

曾任國民黨政府軍第一飛機製造廠製圖員、第二飛機製造廠設計員。后赴美國、英國實習。1949年回國。歷任瀋陽飛機製造廠設計師，南昌飛機製造廠設計所副所長、副廠長、飛機總設計師，南昌航空大學第一任校長，江西省科協副主席，江西省第四至六屆政協副主席。是第四至七屆全國人大代表。因設計“強五”飛機及其改型，1985年獲國家科技進步獎特等獎。撰有《速度圖法由二維空間引伸到三維空間》等論文。

陸孝彭撰有《速度圖法由二維空間引伸到三維空間》、《論激波和極限線的關係以及二元翼剖面表面激波生成的條件》等論文。

1985年，被評為全國有突出貢獻的科技專家。

1986年，被國防科工委授予總設計師榮譽狀。

1978年，獲全國勞模稱號。

1995年，選為中國工程院院士。

逝世后，身無長物，除留下一大堆科技書籍、科研論文和《陸孝彭詩抄》外，還有洋洋40萬字的《第四代輕型殲擊機研究報告》。在他帶領下形成的強5精神：“自強自立，求實創新；百折不撓,團結奮進；獻身航空，勇攀高峰”成為航空工業的寶貴精神財富。

洪都航空集團公司編印的《洪都報》，在2000年10月24日紀念陸孝彭的專刊中，用通欄對聯讚揚他：“科學報國 百折不撓無愧航空功臣巨擘”、“治學嚴謹淡泊名利堪為世人一代楷模”。