中山一橋

1970年10月18日動工興建，成立了“中山大橋建橋指揮部”。沙、石、土方工程由縣機關、城鎮廠礦企業以及農村負責完成。全長708米，其中主橋143.52米、引橋235.18米、引道329.3米，橋面寬10米，其中機動車道7米、人行道各寬1.5米，通航高15米。主橋為矢跨比1/8變截面懸鏈線拱，重力式橋台，人力鑽孔樁基礎，為無筋、無肋雙曲拱型橋。大橋由廣東省公路局工程處進行測量設計，省設計院鑽探測定。

1973年3月，中山大橋竣工通車。全部工程共挖填沙石土方161986立方米，使用勞力38.5萬工日，總造價118.6萬元。

1984年12月，中山大橋動工擴建，由湛江公路局負責施工。擴建后的大橋一側為舊橋，另一側為新建橋與舊橋同跨，主橋跨河部分改為鋼筋混凝土箱型拱（凈跨80米），引橋共20跨為10米。橋面擴寬為20米，其中機動車道2條各寬7米，主橋中間設40米長綠化帶，將主車道隔開，綠化帶寬3米，人行道兩邊各寬1.5米，橋面兩側欄桿處設照明燈柱。荷載等級汽——20，掛——100。

1985年12月，中山大橋竣工，總造價1910萬元。

2018年9月6日，珠中山大橋的主墩樁基開鑽。

中山一橋位於中山市原人民橋橋位處，東連中山二路，西接中山一路，跨越岐江河水道，毗鄰岐江公園，距離下游中山二橋1千米。

● 整體布局

中山一橋分別由主橋、引橋、引道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

● 設計特點

中山一橋結構方案為中承式系桿拱體系，橫樑承重方案，全橋為鋼結構。主橋為空間組合箱梁拱橋，引橋採用連續梁結構。兩端支撐在橋面大橫樑和座拱拱頂上，豎直放置，兩片邊拱微向內斜置，兩端拱腳設置剛性基礎，座拱微向外斜置，拱腳與邊拱拱腳相交並位於同一個剛性基礎上，3個拱的截面形式類似於矩形截面的薄壁結構，3個拱軸線均採用二次拋物線，3片拱均以5米為間距等距設置豎向吊杆，橋面為漂浮體系並由吊杆吊住橫樑，縱向箱形梁與橫樑間焊接。橋身輕巧，富有現代感和時尚感；線型優美，兩片邊拱肋微微斜置，給人一種強烈的空間感；風格獨特，造型新穎別緻，五片拱組合在一起，形成共同的受力體系；坡度在結構高度降低后，總長得以縮短。

中山一橋全長741.422米，主橋長（30+100+30=160）米，橋寬40米，中拱跨度120米，工程造價為5976萬元，溫度變化按整體升降溫30攝氏度計，橋面板升溫10攝氏度，橋樑縱坡為4%，凸曲線半徑為1800米，凹曲線半徑為1500米。橋樑橫向為2%雙面坡（不含超高），平曲線超高坡度為2%。橋樑平曲線最小半徑為90米，最大半徑為250米，橋樑最小緩和曲線長度為40米，最大緩和曲線長度為55米。

● 客運流量

2004年1月至2005年1月，中山一橋通車第一年日均混合交通量24890輛次。

照明設施

截至2009年1月，中山一橋設有LED燈光照明設施，市民可欣賞在中山一橋璀璨夜景及一河兩岸立體燈雕圖案效果。

電梯設施

截至2016年1月，中山一橋的東西兩側設有4台觀光電梯。

中山一橋在建設時採用的施工技術及特點：

● ● 中山一橋按ISO9002全面質量管理體系進行管理。

● ● 中山一橋主橋的鋼箱梁空間組合系桿拱橋結構，為中國國內率先使用的技術，將使中山一橋的承載力和觀賞性提高 。

● ● 中山一橋樁基礎的主要特點是砂層厚受河道（地表）冰位影響較大且近海水道水質對混凝土具有不利影響。

● ● 通過在施工中採用調節衝程和泥漿配比、控制孔內泥漿面高度、加長泥漿循環路徑並輔以攔砂網降低含砂率和泥漿比重、氣舉反循環法清孔等措施取得了良好的效果 。

● 夜遊岐江

● 岐江游遊船從岐江公園臨時碼頭出發，北到岐江橋，掉頭向南行駛，一路經過中山一橋、中山二橋、南外環橋，過南外環橋再迴轉，全程6.6千米，中山一橋“長橋飛翼”的燈飾點亮。

● 岐江公園

● 岐江公園位於中山市的中心地帶，原來是一個造船廠，一個工業化遺址。岐江公園的設計思路去掉圍欄的開放式公園設計，不僅打破了城市建築與公園之間、城市居民與公園之間的隔閡，是新都市主義的首次落地實踐，更重要的是首次在景觀設計中展現出“足下文化”與“野草之美”，再造歷史文脈空間。

● 中山馬拉松

● 2019年12月15日，中山馬拉松、半程馬拉松、健康跑組路線均途經中山一橋。

● 中山一橋成為城區岐江“一河兩岸”道新的風景線。