A-12攻擊機

1981年美國空軍航空系統部向航空製造業招標，研究先進戰術戰鬥機（ATF）項目的概念設計。總所周知，ATF項目最終催生出了F-22“猛禽”戰鬥機。當時以設計前衛著稱的通用動力公司（GD）也參與了投標，並且提交了一系列的概念設計，包括常規布局的“平凡女孩”（Plain Jane），輕型廉價戰鬥機“叢林開伐者”（Bushwhacker），重型戰鬥機“導彈手”（Missileer），還有一種最前衛的隱身飛翼戰鬥機“酒渣”（Sneaky Pete）。

流傳出來的設計線圖。

隨著ATF項目的進行，參與投標的公司組成兩個陣營，通用動力、洛克西德和波音研製YF-22；麥道和諾斯羅普研製YF-23。當然YF-22並未採用GD的任何一種方案，但“酒渣”設計並沒有被遺忘。隨著GD參與競爭美國海軍的先進戰術攻擊機（ATA）項目，使得“酒渣”設計捲土重來。GD攜手ATF項目的競爭對手麥道，在“酒渣”基礎上逐漸勾勒出A-12“復仇者II”離經叛道的線條……

原型設計

1988年美國海軍與通用動力/麥道公司集團簽訂台同。先耗資790萬美元，時間限11個月，確定研製方案。美國海軍成立了專門的型號辦公室，隨後簽訂研製合同，初步金額4.8億美元。預計總生產數量858架，海軍計劃購買620架，海軍陸戰隊購買238架，空軍也考慮購買400架，估計平均單價在一億美元左右。

A-12原計劃在90年代中期替換A-6攻擊機，號稱使用了遠比空軍F-117A更先進的隱身技術，同時有效載荷能力也遠大於“夜鷹”。與A-6E相比，A-12的速度更快，航程更遠，並且可在內部彈艙內掛載大量武器，以減少阻力並維持低雷達截面外形。與ATF一樣，A-12被期望比現有飛機有更高的可靠性（兩倍於A-6E），而同時僅需一半維護工時。

在具體的指標上，除要求有良好的隱身性能外，A-12還被要求作戰半徑比A-6E大60%，載彈量高40%，低空水平增速性能，瞬時盤旋角速度和最大盤旋角速度都要比A-6E好。甚至最大盤旋角速度要與F-18C相當或更好一些。在對地攻擊時以相對於23毫米高炮燃爆彈為準的被彈面面積計算，應與A-10相當或只有A-6E的1/12，F-18C的1/5。

作為F-111的後繼機種，空軍型A-12僅需少量修改即可擔任深入打擊任務。由於只運用在陸上基地，所以空軍型A-12擁有較輕的起落架、固定式的機翼及較輕的機體結構，各項性能表現理論上應較海軍型為佳。

空軍型A-12可能換用普惠（Pratt& Whitney）公司的F100無後燃器型發動機，目的是與F-15和F-16共用相同的後勤支援體系，但該型發動機當時仍屬紙上構想，且其推力較F412-GE-400發動機為低。

如研製成功，A-12將是進入美國海軍服役的第一種大量採用複合材料的先進隱身艦載飛機，美空軍當時也準備用“復仇者 II”來取代F-111戰鬥機。A-12的性能與現有飛機比較，最大的進步不是在性能參數上，而是在於隱身。如果說一種雷達能在80公里遠處探測到美國海軍的飛機，而A-12抵近到16公里時才被探測到。使得敵方的反應時間大大縮短，增加了A-12的任務靈活性和生存能力。當F/A-18和A-6外掛武器作戰時，最大速度大大降低，雷達截面則放大數倍，而具有內部彈艙的A-12沒有這方面的困擾。

項目終止

1990年4月，國防部長切尼批准採購計劃，但作出降低生產速度和取消238架海軍陸戰隊訂單的決定，保留了海軍的620架。切尼同時決定將空軍的訂單推遲超過5年（從1992年推遲到1998年），並從海軍計劃中分離。確定首飛日期為1990年12月，1993年進行航母適應性試驗，1995年夏進行作戰使用鑒定。美國海軍定購首批發展型飛機6架（增加到8架），每架是“天價”2億美元。

1990年6月美國海軍覺察到這項目發展存在問題，於是與國防部組織聯合調查團進行全面審查。1990年11月，調查結果表明主要承包商隱瞞了大量問題沒有向海軍報告，該項目辦公室也沒能發現。A-12由於在結構上廣泛使用複合材料而備受困擾。複合材料並沒有達到預期的減重效果，由於達不到要求，一些構件最後不得不使用更重的金屬部件來代替。飛機腹部蒙皮開口太多，兩個機翼翼粱承受負荷很大，必須加強，複合材料也要特別加厚，改進工作量很大。飛機重量超過30噸，飛機已超重3,630千克，比預期超重30%，逼近航母艦載機重量上限。另外在複雜的逆合成孔徑雷達系統上也遭遇困難，先進航電發展全面遲延。

通用動力公司和麥道公司曾要求將其首飛時間推遲到1992年初。費用方面，據承包商估計，研製費及第一批生產費將超支8.5億美元以上。最後，由於“不確切因素太多，誰也不能說清楚”，特別是性能和費用方面的問題。由於問題嚴重，1991年1月7日切尼下決心該項目全部停止研製，並否決了美國海軍提出的調整組織，修改戰技要求繼續研製的方案。當時有人估計A-12已經變得如此昂貴，以致於它會耗盡未來三年內70%的海軍飛機預算。

在A-12項目終止后，海軍啟動AX項目來取代A-12。海軍估計AX單機價格一億五千萬美元，比A-12“經濟”的多。1992財年AX項目收到1億美元啟動資金。根傳為了促進這一項目的實施，海軍吸取了空軍在卡特總統取消B-1之後又恢復項目的經驗。項目終止，未服役。

AX基本上是A-12的簡化型，在航程，有效載荷，特別是隱身性能方面都低於A-12。海軍強調新項目將側重攻擊能力，而捨去華而不實的空戰能力，他們不再需要一種“面面俱到”能執行所有任務的攻擊機，就像A-12企圖達到的那樣。但是1993年初，國會預算草案辦公室發現砍掉AX項目將在未來5年內節省36億美元，於是在1993年底中止了AX項目，至於A-6E後繼機問題，經過幾年爭論，最後決定為F-18大改方案，即已裝備使用的F-18E/F。

機型

基於匿蹤深入打擊的作戰需求，A-12被設計成全三角翼飛機，沒有垂直或水平尾翼。從結構來看，內側主翼的截面厚實，以容納武器艙、駕駛艙、發動機和燃料箱，並結合兩側較薄且可摺疊的外側機翼，以利於航艦上的操作和收放。

其獨特的外型設計使A-12在飛行時極不穩定，故採用線傳飛控系統來穩定飛行時的飛機姿態，並透過機翼內側的大型的升降副翼（elevon）用來控制飛機的俯仰、滾轉等動作，翼梢的分離（Split）式升降副翼可用來當做方向性控制與空氣減速面。

由於沒有機身構造，除了翼梢和發動機的噴嘴外的整個翼展都可用來作控制面，所以無垂直尾翼的構形並不會對飛機於飛行時產生不穩定的影響。加上線傳飛控系統的協助和大角度的前緣後掠角，可有效減輕側風在低空飛行時的影響，使A-12有良好的低空飛行性能。

為了隱身牲能，A-12採用三角形飛翼式布局。完全沒有尾翼和明顯的機身。機翼面積109.6平方米，翼展20.2米，前緣後掠角約為47度。停放航母機庫內時左右翼尖部分可折起，這時翼展只有9.83米，滿足對航母載機的尺寸限制，增加在航母內存放數量。機長10.85米，機翼根部厚度約2.1米。雙座串列座艙布局，但由干受機翼影響，後座空勤人員下半球能見度很差。在駕駛艙右側壁板上部裝有一個收放式空中加油探管。兩台發動機裝在機翼當中，梯形進氣口在機翼下方，噴口在機翼後上方。這樣配置是為了提高隱身性能。

翼面

A-12具有不同尋常的直線形機翼后緣，與普通的機翼后緣相比，沿飛行方向產生雷達反射波較弱。其他隱身飛機往往採取鋸齒形結構來避免在飛行方向上產生雷達反射波。在每側翼梢的上部，沿機翼后緣有幾對分裂式偏航升降副翼。根據翼尖不同的阻力來控制偏航運動。在其前面還有幾對擾流片。機翼后緣中部有一個俯仰活動翼面，用於飛機配平和自動減輕低空飛行亂氣流產生的顛簸。

由於一般的后緣襟翼會產生低頭力矩，飛翼式飛機沒有平尾難以配平，所以A-12不設襟翼。機翼前緣增升裝置只佔機翼翼展的l/4，整個飛機不能產生較大升力係數，結果把機翼面積增到A-6E的兩倍，以降低翼負荷，才得以維持在航母上起飛和著陸速度的最低要求。

A-12的航程超過A-6。當攜帶12枚MK82炸彈，按高-低-高剖面飛行，其作戰半徑為1,220千米。A-12的速度和機動性也超過A-6，並具有較強的空空作戰能力。發動機採用通用電氣公司改進的不帶加力燃燒室的F404，即F412型渦扇發動機，每台最大推力為71千牛。多功能火控雷達為威斯汀豪斯公司生產的APQ-183型，並有前視紅外裝置和被動式紅外搜索跟蹤儀用來輔助探測目標。

A-12攻擊機配備2具通用電氣（GeneralElectric）公司的F412-GE-400無後燃器渦輪扇發動機，衍生自F/A-18所使用的F404渦輪扇發動機。發動機隱藏在呈彎曲狀的進氣道後方，而進氣口則是位在翼前緣的下面。

相較於F404發動機，F412發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計劃，F412得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏111度），另裝有全權式數位發動機控制（Full-Authority Digital Engine Control, FADEC）系統，飛行操作時無油門限制，且有效控制耗油量。

在計劃初期，A-12即被設計為一具備整合感測系統之戰機。系統的核心感測器是一具由西屋（Westinghouse）公司發展的AN/APQ-183相位陣列雷達，衍生自諾頓系統（Norden Systems）公司為A-6F入侵者II（Intruder II）式發展的APQ-173。翼前緣有2具天線組，Ku波段，雖然易受大氣和環境的干擾使其偵測距離較短，但也使其雷達信號較難被截獲而暴露行蹤。另加裝1具X波段照明雷達，用以導控AIM-120先進中程空對空導彈（Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile, AMRAAM）。

雷達系統內最重要的組成元件是平行模組化訊號處理器（Parallel Modular Signal Processor, PMSP），是由控制資料公司（Control Data Corporation）負責發展。PMSP由5個訊號處理模組組成，每個重約1.2公斤，一個處理模組每秒鐘可執行125百萬次浮點運算（Megaflops），整個PMSP每秒鐘可執行625百萬次浮點運算，相當於一部超級電腦的運算能力。

在被動偵測系統部分，A-12內裝2具由西屋公司發展但型號不明的前視紅外線（Forward-Looking Infra-Red, FLIR）系統。其中一具固定式導航前視紅外線系統用以提供低空和地貌追沿飛行時所需的導航資料，另一具活動式前視紅外線系統可發現和識別小型地面目標，也可作為對空搜索用的紅外線搜索追蹤系統。

電子系統為內藏式，原訂使用與先進戰術戰鬥機（Advanced Tactical Fighter, ATF）相同的整體化電子作戰系統（Integrated Electronic Warfare System, IEWS），但因該系統研發時程無法配合，后改用ITT公司和西屋公司合作發展的ALQ-65空用自衛干擾器（Airborne Self-Protection Jammer, ASPJ）。電子支援系統（Electronic Surveillance Module, ESM）採用立頓公司發展的AN/ALD-11。

A-12的內置彈艙可攜帶美國海軍當時服役中和發展中的各式武器，包括Mk80系列低阻力通用炸彈、Mk20石眼II（Rockeye II）式集束炸彈（Cluster Bomb）、AGM-84A魚叉（Harpoon）式反艦導彈、AGM-65小牛（Maverick）式空對地導彈、GBU-10/12/16鋪路Ⅱ（Paveway II）式雷射導引炸彈（Laser Guided Bomb，LGB）、AGM-88高速反輻射導彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）及B-61自由落體式核彈等，另外也可以攜帶當時仍在發展中的聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）。

另外，A-12亦可攜掛空對空導彈（Air-to-Air missile，AAM），並分擔F-14戰機的艦隊防空壓力（在美國海軍原始構想中，A-12攻擊機負有輔助艦隊防空的任務，因此其雷達系統具備導控AIM-120先進中程空對空導彈的能力）。攜掛的空對空武器包括AIM-9響尾蛇（Sidewinder）式短程空對空導彈、AIM-7麻雀（Sparrow）式中程空對空導彈以及AIM-54不死鳥（Phoenix）式長程空對空導彈。用以取代AIM-7麻雀和AIM-54不死鳥的AIM-120先進中程空對空導彈與先進空對空導彈（Advanced Medium Air-to-Air Missile，AMRAAM），亦是計劃中的標準武器配備。

• 機組員：2名

• 全長：11.5米

• 翼展：

• 未摺疊狀態：21.4米

• 摺疊狀態：11米

• 全高：3.4米

• 翼面積：122平方米

• 空重：17700公斤

• 一般起飛重：36300公斤

• 引擎：2具通用電氣（General Electric）公司F412-GE-400無後燃器型渦輪扇發動機，每具最大輸出13,000磅（58kN）

• 極速：500節

• 航程：800海里

• 最大升限：12200米

• 爬升率：25米/秒

• 翼負荷：61磅/平方呎（300公斤/平方米）

• 推力重量比：0.16

A-12復仇者II（Avenger II）式攻擊機是由麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）公司和通用動力（General Dynamics）公司合作發展的一種匿蹤攻擊機。它是美國海軍首架以深入敵境進行長程打擊任務為設計目標的攻擊機，也是第一架由美國海軍投資研發的匿蹤艦載機。美國海軍計劃用以取代服役已久的A-6入侵者式攻擊機，美國空軍也計劃採購，用以汰換自1960年代中期開始服役的F-111土豚（Aardvark）式打擊戰鬥機。然而，因為發展計劃出現預算超支、機體重量過重及發展時程順延等問題，1991年1月7日美國國防部長錢尼（Dick Cheney）宣布終止整個研發計劃。