重慶東站

● 原重慶東站

1979年，上橋火車站建成。1988年，上橋站更名重慶東站。2009年12月16日，重慶東站停止集裝箱貨運功能。2014年8月8日，重慶東站關閉貨場，只留三條專用線。

原重慶東站，位於中國重慶沙坪壩區張家灣32號，現原地新建重慶西站，離小南海站17公里，離梨樹灣站6公里，隸屬成鐵重段，現為四等站，主要承擔重慶的貨運等運輸業務等，現已經關閉。

● 新重慶東站

2017年2月，《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》發布，規劃顯示新增布局重慶東站，並將其定位為重慶對外的又一主要鐵路樞紐站。

2017年7月4日，重慶市南岸區交通委員會發布消息，重慶東站最終站址最終選址茶園長生橋鎮共和村村委會（即玉馬路盡頭的茶園車管所所在地）。

2017年11月14日至15日，重慶站改造工程預可研方案暨重慶東站規劃方案通過中國鐵路總公司評審。

2018年10月31日，重慶市規劃與自然資源局就重慶東站站前片區概念規劃暨核心區詳細城市設計發布國際諮詢公告。

2018年11月22日，重慶東站正式開工建設。

重慶東站站房總規模12萬平方米，配套新建重慶東動車所。同時，重慶東站作為特等站，設計最高聚集人數15000人，年發送量達6000萬人次。

重慶東站設置15台29線，接發車能力384對/日；共設3個車場，自西向東分別為渝湘、渝西、普速（東環）場，將引入渝湘高鐵、沿江高鐵、東環線、渝萬、渝利鐵路至重慶東站聯絡線、渝昆高鐵重慶西站至重慶東站聯絡線。

徠軌道交通

重慶東站規劃將軌道交通6號線延長線、8號線、24號線、27號線引入並設站，承擔大部分客流輸送。

城市道路

在城市道路交通方面，規劃了鐵路東站及茶園片區“五縱五橫”的疏解主通道，分別是內環、開迎路、六縱線（含內環高架通道）、玉馬路（至武隆高速）、繞城高速及燕尾山隧道通道（連渝黔高速擴能通道）的六條高、快速路通道和通江大道、開成大道、茶涪路及鹿角隧道通道的四條主幹路通道；配合新建站內道路、高架匝道，在重慶東站四周形成站前大道，站北路、站南路、站東路四面環繞的路網結構，同時西側通過縱三路與玉馬路，興塘路相接。

重慶東站綜合交通樞紐作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯繫武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯繫深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用。（重慶市規劃與自然資源局 評）

重慶東站將通過鐵路樞紐東環線與江北機場、重慶北站、重慶西站、重慶站之間，形成無縫銜接的樞紐集群；進一步提高了重慶樞紐的均衡性，高效性、靈活性；有力地支撐重慶在國家鐵路樞紐中的地位、在“一帶一路和長江經濟帶的連接點作用”。（人民網 評）

“重慶東站（茶園）臨時站台啟先建設，保證接應東環線運輸需求。未來茶園站還有遠期規劃，規劃連入渝昆高鐵、渝黔高鐵、渝長鐵路、渝漢高鐵、渝西高鐵、鄭渝鐵路6條高鐵線路。目前正向相關部門遞交申請，有望根據重建、或拓展重慶東站（茶園）台設施。”南岸區交通局建管科相關負責人表示，茶園設立重慶東站的可能性很大。

屆時，重慶東站（茶園）或將成為繼重慶北、重慶西、重慶站之後，主城第四個鐵路客運大站，預計每日客流量可達200萬人次。也就是說，一旦實現，南岸區將與鄭州、昆明、成都等城市聯繫緊密，周邊居民旅行、商戶和企業進出貨都可就近選擇。

按“客貨分線、客內貨外”的原則布局。規劃形成“三主兩輔”的客運系統，其中重慶站（菜園壩）、重慶北站（龍頭寺）、重慶西站（上橋）為主客運站，重慶東站（茶園）和沙坪壩站為輔助客運站。

規劃形成“1+9”的貨運系統，“1”為興隆場編組站，“9”為團結村集裝箱中心站、磨心坡、北碚、白市驛、黃磏、珞璜（小嵐埡）、魚嘴（唐家沱）、洛磧、伏牛溪等9個貨運站場，團結村、白市驛等站為樞紐內主要貨運站，洛磧站為化學危險品貨運站。