錨鏈

鏈(Chain Cable)是連接船體與錨的鋼質鏈條。錨鏈的作用主要是：連接錨與船，向船體傳遞錨的抓住力；在錨泊時，因拋出的錨鏈有一定的重量，可在水中對船舶所受到的風流等外力起一定的緩衝作用；平卧水底部分的錨鏈對錨的作用力保持水平，有利於錨的可靠抓底。同時這部分錨鏈因受到泥土的阻滯作用，還能提供一部分錨泊力。

錨鏈按其鏈環的結構可分為有檔錨鏈(Stud Chain)和無檔錨鏈(Studless Chain)兩種。有檔錨鏈(如圖1)的鏈環設有橫檔，在尺寸和材質相同時，有檔鏈的強度比無檔鏈的大，變形小，且堆放時不易扭纏，為現代大中型船舶廣泛採用。無檔錨鏈的鏈環沒有橫檔，僅用於小型船舶。規範規定，當按要求配備的錨鏈直徑不超過17mm時，可以用試驗負荷相等的無檔錨鏈，或破斷負荷相等的鋼絲繩或纖維繩代替。

錨鏈按其製造方法分，有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈等。鑄鋼錨鏈強度高，剛性好，變形小，耐磨，橫檔不易鬆動，使用壽命長，而且適於大規模生產。其缺點是工藝複雜，成本高，耐衝擊性能較差。電焊錨鏈是用符合要求的圓鋼材料彎制並焊接而成，具有生產工藝先進、簡單，成本低，質量好等優點。鍛造錨鏈具有較好的耐衝擊韌性，但製造工藝複雜，成本高，質量不穩定。

目前，電焊錨鏈已在商船上得到最廣泛的使用。錨鏈幾乎都以閃光焊接方法製造，較少採用鑄造錨鏈。除了錨鏈附件多為鍛造件外，鍛造錨鏈已基本被淘汰。

用於生產有檔錨鏈的錨鏈鋼材等級，電焊錨鏈分為M1、M2、M3三級，鑄鋼錨鏈分為M2、M3兩級。在相應代號前加A(如AM2)表示有檔鏈，B表示無檔鏈(有BM1和BM2兩級)。鋼材級別越高、抗拉強度越大。AM1級錨鏈鋼為鎮靜鋼，AM2、AM3級錨鏈鋼為全鎮靜細晶處理鋼。對同一船舶，若選用強度大的鋼材，鏈環尺寸可以適當減小。

一根完整的錨鏈先由許多錨鏈環相互連接組成一定長度的錨鏈節，再由數節錨鏈節通過連接鏈環或連接卸扣相連接起來組成整條錨鏈。

錨鏈鏈環

錨鏈中鏈環(Chain Link)包括普通鏈環(Common Link，C)、加大鏈環(EnlargedLink，EL)、末端鏈環(Open End Link，E)、轉環(Swivel，SW)、末端卸扣(D Type End Shackle，ES)、連接鏈環(KS)或連接卸扣(JS)等。各鏈環的大小以該鏈環的圓鋼直徑來表示，如圖2所示。

普通鏈環是錨鏈中數量佔大多數的鏈環，是表徵錨鏈大小和強度的標準鏈環。錨鏈的大小以鏈徑(Chain Diameter，mm)表示，鏈徑(d)是相應錨鏈中普通鏈環的直徑。有檔普通鏈環的尺寸比例為：直徑d，寬3.6d，長6d。加大鏈環在錨鏈中主要起尺寸過渡作用，其尺寸比相應錨鏈中有檔普通鏈環增加10%。末端鏈環是錨鏈中尺寸加大了的無檔鏈環(Open Link)，用來配合其他鏈環的連接並起尺寸過渡作用，其直徑為1.2d。

連接鏈環(Detachable Joining Link)或連接卸扣(Detachable Joining Shackle)用於連接前後兩節錨鏈。連接鏈環是可拆卸的鏈環，如圖3所示，有兩種形式：一種是肯特型(Joining Link Kenter-type)，又叫雙半型或肯特卸扣(Kenter Shackle，KS)，其直徑為d，長6d，寬4.2d，是我國規範和國標指定的一種鏈環；另一種是C形(Joining Link C-type，又叫散合型)。由於連接鏈環的直徑與普通鏈環相同，可直接與普通鏈環連接。連接鏈環在組裝時，將各部分清理乾淨，塗上黃油防鏽，連接好兩側錨鏈並組裝后，將圓錐銷(TaperPin)插入銷孔內，並用錨鏈沖緊固定，銷尾的孔隙用鉛塊(Lead Plug)封固。

連接卸扣(Joining Shackle，JS)是可拆卸的D形卸扣。為了保證連接強度，連接卸扣的直徑加大到1.3d，則其兩邊均依銷 次連接末端鏈環、加大鏈環然後再連接普通鏈環以保證尺寸的平順過渡，如圖4所示。末端卸扣在錨鏈最前端與錨卸扣直接連接，直徑為1.4d。

錨鏈中各D形卸扣的橫銷一般為不帶螺紋的近似橢圓柱形，如圖4所示，橫銷用與卸扣平面垂直的圓錐銷固定，銷口用鉛塊封固。

錨鏈節

錨鏈的長度以“節(Length or Shackle)”為單位。我國規定每節錨鏈的標準長度為27.5m，在實用中也有以25m為一節的。使用英制的國家以15拓(Fathom)為一節，公制約27.5m。一根完整的錨鏈都由錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節三種鏈節組成。除帶有轉環的鏈節外，每節錨鏈的鏈環數應為奇數，以保證連接鏈環或連接卸扣在通過錨機鏈輪時，都能平躺在鏈輪的穴座里順利通過。

(1)錨端鏈節

在錨鏈的前端，其ES直接與首錨的錨卸扣相連的一節錨鏈，是錨鏈的第一節。除了普通鏈環外，一般都設有末端卸扣、末端鏈環、加大鏈環和轉環等錨鏈附件，如圖5(a)所示。為了維護方便，常將這些附件組成一段可拆卸的錨鏈段，稱為轉環組，通過連接鏈環(或卸扣)與鏈節本體連接。鏈環組的鏈環搭配形式有多種’，其中一種典型的形式如圖5(b)所示。末端卸扣的開口方向可按用戶的要求而定，多與錨卸扣同向(朝向錨)，以減小起錨時其與下錨唇間的磨損和卡阻。

按規定錨鏈在連接錨的一端應設有轉環。設置轉環的目的是防止在錨泊時錨鏈過分扭絞。轉環的環栓應朝向中間鏈節，以減少摩擦和卡阻。環栓與其本體應在同一中心線，並能自由轉動。現在也常採用新型的連接附件即轉環卸扣(Swivel Shackle，SW．S)。一種是A型，直接設在錨上取代錨卸扣。另一種是B型，設在錨鏈端部取代末端卸扣，並與錨卸扣連接。設置轉環卸扣后錨端鏈節可不設轉環和末端卸扣，如圖5(c)所示。

(2)末端鏈節

末端鏈節是錨鏈的最後一節，與棄錨器相連接。一般情況下末端鏈節不配轉環，其末端鏈環連在棄錨器上，其配套形式如圖6所示。為了能夠有計劃地將錨鏈兩端對調使用，也可採用與錨端鏈節基本相同的鏈環配置形式，設有轉環，但無末端卸扣，這時轉環的環栓也應朝向中間鏈節。

(3)中間鏈節

中間鏈節是錨端鏈節和末端鏈節之間的各節錨鏈節，如圖7所示。中間鏈節如果用連接鏈環連接，則其鏈環全部為普通鏈環。如果用鏈接卸扣連接，則連接卸扣的開口部分應朝向船內。

我國規範和國家標準規定有檔錨鏈的節與節之間用肯特卸扣連接，無檔錨鏈的節與節之間用連接卸扣連接。無檔錨鏈的加大鏈環為比普通鏈環加大一檔的無檔環。

錨鏈標誌是在連接鏈環(或連接卸扣)及其附近的鏈環上所塗的表示錨鏈節數的標記。用以在拋、起錨時及時了解和掌握錨鏈在船外或水中的長度。

採用連接鏈環連接的有檔錨鏈，通常用下列方法標記(如圖8所示)：

表示第一節：在第一與第二節之間的連接鏈環前後第一個鏈環的橫檔上繞金屬絲(或白鋼環)，並在該兩鏈環上塗白色水線漆，連接鏈環塗紅漆。

表示第二節：在第二節與第三節之間的連接鏈環前後第二個鏈環的橫檔上繞金屬絲(或白鋼環)，並在該兩鏈環之間的所有鏈環上塗白色水線漆，連接鏈環塗紅漆。

表示第三至第五節的各節標誌依此類推。

從第六節開始，重複第一節至第五節的方法進行標記。

最後一至兩節可塗紅或黃色漆等醒目標記以作為預示錨鏈將松放至末端的危險警告，以警惕丟錨。為了作為了解絞錨時錨已進入錨鏈筒和已絞收到位的標誌，一般還在錨絞收到位時所對應於鏈輪或制鏈器處的幾個鏈環上塗白漆。

錨鏈的附件：肯特卸扣、連接卸扣、A型轉環卸扣、B型轉環卸扣、末端卸扣、轉環！

船錨的作用主要就是固定、穩定船。從以下幾個方面來說。

1、錨鏈要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。如果錨鏈不夠長，錨不會起作用。如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用，這叫“走錨”，船在拋錨期間，出現走錨，是非常危險的，因為船在拋錨的時候一般主機都停了，如果立即開船，需要時間，沒有動力的船四處漂是非常危險的。所以，才有了錨地這個概念，錨地，言外之意，海底下比較粗糙，另外，要能避風。

2、錨鏈的重量對於船來說是可以忽略不計的，那點摩擦力，不會起多大作用的。一般來說，拋錨時的船，錨鏈都是筆直的，這是基本可以忽略摩擦力的作用。如果你在海邊，會發現有很多的小漁船，他們的錨鏈是粗繩子。

3、在船上面看，錨鏈是直的，但是在水下有一段是和海床接近於平行（其實是貼著海底的）的。錨提供抓力，而後通過錨鏈傳遞給船舶藉此抵抗海流、風浪的外載荷對於定位的影響，之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響。想想看，一個錨，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨。而有一段貼著海底，可以提供一個裕度在一定範圍內是可以的。

錨鏈由許多個鏈環銜接而成，大小以鏈徑約（毫米）表示。依據鏈環中間有無撐檔，分為有檔錨鏈和無檔錨鏈。錨鏈可用鍛造、鑄造和焊接等法製成。船用錨鏈由若干“節”（shackle）組成，每節長25.0～27.5米，節與節之間用鏈環或卸扣相連。絞起錨后，錨鏈儲存在船首部的錨鏈艙內。錨鏈的規格，依照船舶建造標準計算肯定。