無畏號戰列艦

19世紀末至20世紀初，由於艦載火炮射程與射速的原因，世界各海軍強國各類戰列艦流行混裝兩種口徑主炮，用較小口徑6-10英寸速射炮來彌補大口徑的11-13英寸主炮的火力。隨著大口徑艦炮技術的進步，大口徑艦炮在提高射程、射速的同時精度、威力都大幅的提高，火炮瞄準技術的進步可有效提高火炮命中率。然而採用兩種口徑主炮射擊時因彈道、射速不同，彈著點觀測、火力控制都不能統一，使主炮射速和命中率都受到影響，這種弊病在後來的的對馬海峽海戰表現的尤其明顯。

1903年，義大利、美國、英國的海軍艦船設計師已經提出了統一主炮的戰列艦，主張取消較小口徑的主炮，增加大口徑主炮數量，大口徑火炮可以在較小口徑火炮射程以外開火，通過集中控制火炮齊射對目標區域的火力“覆蓋”達到提高命中率的目的。

1904年美國海軍曾要求國會撥款建造BB26“南卡羅來納”級戰列艦，8門305MM主炮，可惜在隨後的兩年中被擱置。1905年在現代海軍發展史上是一個分水嶺，這就是對馬海戰，此役總結了進入鋼鐵時代的海軍技戰術理論和戰艦建造，並對20世紀前20年的海軍發展產生了直接影響。

1904年，當時公認的炮術專家，皇家海軍攻擊至上的堅定支持者約翰·阿巴斯諾特·費舍爾爵士（John

Fisher）出任英國第一海務大臣，任職期間，以建設世界海域內無以匹敵的皇家海軍為己任，堅定的推動了一系列改革。

1904年10月，在這種氛圍下，他牽頭組成了一個委員會，其成員是精心挑選的，目的是拿出一個新戰列艦的設計方案。很快，產生了初步方案，其中最為顯著的特徵就是採用統一型號的10門12英寸口徑主炮，可以長時間內保持21節航速運行的蒸汽輪機組。由於受到當時英國造船廠的船塢和能力的限制，在尺寸和排水量上相對較小（標準16500噸級）。該方案在提交費舍爾後，他決定新戰列艦可以不受英國當時所有造船廠的限制設計建造，以求的最大火力和航速，這一決定使方案中的新戰列艦尺寸進一步增加，達到標準17900噸160米，超過納爾遜勛爵級的16000噸和135米，這個設計方案就是無畏號。費舍爾爵士稱這種艦隻為“煮老的雞蛋”，“因為它不可能被擊碎”，很顯然當時英國認為統一的大口徑火炮與航速的優勢是海戰的主導。

1905年5月，無畏號戰列艦的設計藍圖得到批准。1905年10月2日，無畏號在普茨茅斯海軍船廠鋪設龍骨，1906年2月10日下水，同年10月1日開始進行海試，建造進度出乎意料的快。

1907年12月3日，無畏號戰列艦進行長時間新設備的檢驗之後才正式服役，之後成為英國皇家海軍本土艦隊旗艦一直到1912年。第一次世界大戰中，1916年3月18日，無畏號在北海海域撞沉德國U29號潛艇，因為入塢維修錯過了日德蘭海戰。1916至1918年，無畏號駐在泰晤士河口巡邏。1919年轉入後備役，1921年出售拆毀。

艦型

無畏號戰列艦採用長艏樓船型，取消了艦艏水下撞角；與以往戰列艦最大的區別是引用“全重型火炮（All-Big-Gun）”概念，採用10門統一型號的、彈道性能一致的12英寸305毫米口徑主炮。無畏號首次在大型戰艦上使用四台蒸汽輪機機組，航速比以前的任何戰列艦都要快，在最大航速提高到21節的同時，可以長時間保持高速航行並保持良好可靠性，相對舊式的往複式蒸汽機組功率更大，可靠性高。無畏號防禦裝甲比以往任何戰艦都不遜色，裝甲採用表面硬化處理，重要部位的裝甲厚度達到11英寸，提供了全面的防護能力，艦體艙室水線下水密艙取消橫向聯絡門，加強水密結構，提高戰艦的抗沉能力。

結構

無畏號在艦體結構上，艙室盡量小型化水密化以提高水密結構增加浮力儲備，隔倉間的支撐壁採用強化鋼結構以提高隔倉的強度和韌性。水線下和水線處的艙室間全部取消橫向聯絡門，水密門的數量被盡量縮減，艦員的進出只能通過縱向的水密門，這些措施對於提高戰艦的防護能力特別是抗沉性都受到顯著的效果。

裝甲

無畏號裝甲總重量約5000噸，相比較“納爾遜爵士”級多出800噸，艦側水線裝甲帶102-279毫米，炮塔正面279毫米，炮座279毫米，前指揮塔279毫米。裝甲鋼採用了表面硬化處理，使得強度和抗穿透性顯著提高。

無畏號的防護要更全面，炮塔、機艙、彈藥庫、司令塔等關鍵部位的裝甲厚度達到280毫米，艦體舯部裝甲帶最厚處也是280毫米，全部包覆艦體，到兩端（首尾）部分為64毫米，尤其是注重了水線處和水線以下對付水中爆炸物的攻擊（水雷和魚雷）。甲板裝甲板採用多層布置，最厚處3層共75毫米，主甲板採用穹型（蛋殼原理），中間隆起兩邊稍低下與舷側裝甲對接。

無畏號戰列艦建造服役之前，流行的主炮布置方式是在艦體首尾各布置一座雙聯280毫米或305毫米主炮；在無畏號處於設計階段的前後數年間，世界各國新建的戰列艦火炮布置方式上流行混裝兩種口徑主炮或兩種同口徑而不同身管的主炮，例如英國的“納爾遜爵士”級，4門305毫米45倍口徑主炮+10門234毫米50倍口徑第2主炮（建造初期曾計劃混裝2種不同口徑的12門305毫米主炮，因日俄戰爭的爆發及教訓和後來“無畏”號的建造優先而折中布置）；美國戰列艦上通常為4門305毫米主炮+8門203毫米第2主炮；日本由英國設計建造的混裝不同身管的305毫米主炮和305毫米+254毫米混裝方案；以及法國、義大利、俄國等海軍強國的戰列艦上諸多不同口徑第1第2主炮混裝的布置方式；這種布置方式的具體做法是將第1主炮炮塔各布置在艦體首尾，而將其餘的第2主炮炮塔（或炮組，有些採用無炮塔的炮廓形式）布置在 艦體兩舷（美國戰列艦一度在首尾主炮塔之上布置第2主炮塔，結果在實際運用中發現很不成功，後期也採用兩舷布置模式），這些戰列艦的設計工作是在日俄戰爭爆發前或戰爭中完成方案定型的，在此之前沒有經過戰爭的檢驗。

無畏號的5座雙聯裝主炮炮塔，在艦首尾各一座，艦體舯部鍋爐艙后一座，布置在艦體中心線上；在2個鍋爐艙之間，兩舷對稱布置各一座，共10門12英寸/45倍口徑火。全艦側舷最大火力8門主炮，向前火力理論上6門主炮，火力優勢成倍提高。副炮僅保留了27門3英寸/50倍口徑火炮用來防禦小型的魚雷艦艇，另外還有18英寸水下魚雷發射器5座。彈道性能一致的主炮，使採用統一火力控制系統成為可能。

無畏號戰列艦在方案設計時，對最大航速的要求就是21節，並且是能夠在長時間內可以保持的。在當時的經 驗來說戰列艦創造的最大航速是19節，並且只能維持很短的時間，能夠保持的巡航速度是14.5節，且只能維持在8個小時以內，超過這個時間對相對複雜的蒸汽機的可靠性和壽命都是致命的，同時主軸過熱，引擎過載，面對這些故障即使是最有經驗的輪機兵也無計可施。在此之前皇家海軍已開始在較小型的戰艦上實驗性的採用了這一新型引擎以便測試和積累經驗，1898年在300噸級的魚雷驅逐艦“蝰蛇”號上採用了10000馬力的帕森斯蒸汽輪機，取得了當時令人震驚的37節航速，後來陸續在一些驅逐艦和偵察巡洋艦上採用這種動力機組，實際使用證明了這種新式動力機組性能上相對蒸汽機組的全面飛躍。而在15000噸級以上的戰列艦上採用新式蒸汽輪機，在當時的英國乃至世界範圍內還是首次，在當時被認為是一種設計思想的跳躍。

無畏號的動力設備安裝了18台Babcock & Wilcox3鼓輪燃煤蒸汽鍋爐，4台帕森斯蒸汽輪機組，功率22500馬力，海試時達到24700馬力，最高航速21節，海試時達到22.4節，比較“納爾遜爵士”級的往複式蒸汽動力機組功率只有16750馬力（15台鍋爐），最高航速只有18節，尤其是在高速續航力上，蒸汽輪機可以保證無畏號以20節以上航速持續行駛13個小時而保持良好的可靠性，這在戰鬥狀態尤其重要。

無畏號戰列艦相比之前的戰列艦，在戰鬥力上有了成倍的提升，使得無畏艦自誕生之日起，就讓各國之前建造的戰列艦紛紛落伍。無畏艦的問世，掀起了帝國主義列強建造新式戰列艦的狂潮，尤其以德國和美國最為熱心。德國在短時期內組建成數量龐大的公海艦隊，成為僅次於英國皇家海軍的海上力量，這反過來又極大的刺激了英國，為了維持海上霸權，保持海軍優勢，必須建造更多、更強的新式戰艦。海上軍備競賽陷入白熱化，大艦巨炮的時代走上歷史的巔峰，各國之間的矛盾也因為軍備競賽的激烈進行而日益惡化，這成為第一次世界大戰爆發的原因之一。

無畏號戰列艦在武備、動力、防護等方面都進行了革新，尤其是火力和動力裝置都成為革命性的設計，使以往的戰列艦在一夜間舊式化的劃時代軍艦，其遠優於同時期的同類軍艦，根據測試，採用統一指揮火控的無畏艦相比之前的戰列艦，命中率提升了五倍以上。因此被各海軍強國關注，引發了新一輪的海軍軍備競賽，主要海軍強國紛紛按照無畏號的理念建造新型戰列艦。

無畏號戰列艦成為現代戰列艦的始祖，確立了其後達35年世界海軍強國戰列艦火炮與動力的基本模式，戰列艦的火炮射程以及航行速度不斷的大幅度的提高。它的名字也成為了”現代化戰列艦“的統稱，無畏號戰列艦的問世，開創了海軍學術史上巨艦大炮的新時代，作為戰列艦建造技術的分水嶺，在無畏號模式之前的戰列艦則被稱作“前無畏艦”，在無畏號之後，此類戰列艦廣義上被統一概括為“無畏艦”，泛指世界各國以“無畏號”為模板設計建造的“全重型火炮戰列艦”，如果細分，則廣義的無畏艦還可以分為（早期）無畏艦、超無畏艦、後日德蘭型無畏艦、條約型無畏艦、高速無畏艦。值得注意的是，自海軍條約時代起，有人不再將此後的戰列艦看做無畏艦，但由於這些戰艦還是符合無畏艦的核心意義，即“全重型火炮戰列艦”，因此嚴格說仍然屬於無畏艦類型。（三海一核科普網）