江淮瑞鷹

車型

眾所周知的曾圍繞老款勝達菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達菲如此之像？難道是韓國現代的折中之策？據相關消息靈通人士透露，在初期江淮曾經生產過小部分的現代勝達菲，但因為最終落戶華泰現代，生產被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達菲，不排除江淮獲得了勝達菲車身外觀以及內飾組件的模具生產線，進而在適當改進之後，極似勝達菲的瑞鷹隨即誕生。

以上給出的瑞鷹與現代勝達菲的“近親”關係，通過圖片的比對，我們可以發現兩者從車身流線設計具體到車前兩側翼子扳、側裙邊設計、組件，包括腰線在內，可以說兩車並無實質區別。之所以說瑞鷹後續進行了適當修改，體現在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標嵌於中網之上。仔細看他的頭燈，無疑體現了當下國產suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現自主且帶有借鑒嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？

外觀、內飾設計及做工

圍繞瑞鷹的外觀部分，細看鈑金的表現，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之後，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發動機蓋接縫還是後備箱關閉之後的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。

與適當修飾的外觀設計相比，瑞鷹的內飾設計包括用料在內，可以說與勝達菲並無不同之處。依舊有 那熟悉且看似另類的車窗空調出風口、斜坡狀的電窗、後視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質散發出來，仔細回味這應是他深灰色的內飾色調造成的，而這同樣也是勝達菲選擇的色調。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現階段的同級suv中表現上乘，首先以他前中控平台為代表，表面材料都選擇了仿皮質材料包裹，而且內部採用發泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性。回頭看內飾取材，以中控面板的貼面舉例，環顧車內，多數部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經過磨砂處理后的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。

配置

以上提到了瑞鷹的外觀及內飾設計、做工的表現，轉眼咱們來談談國人為之看重的配置。當然，我們不管是看現代還是提自主，“高配”路線可謂兩者共同的賣點。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調後視鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到。可顯然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質。看他的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬於底層表現，而且沒有透氣孔，對於因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。

可十方向調節、並且帶有腰部支撐調節的駕駛位座椅，在國內自主suv車型還屬少見。

深度足夠的中央儲物箱和車內前排兩杯托、後排伸縮雙杯架的設計，加上後備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內空間利用方面是有不錯表現的。

對於一款suv而言，jac的標識印在發動機保護罩的醒目位置，但基於這款2.4l橫置的四缸發動機而言，他 的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發動機從輸出指標看，完全相同。整體結構仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設計。只是因為與瑞風車型間的差異，廠家在針對這款發動機進行調校時，適當的進行了改進。具體體現在，低速扭矩的轉速輸出區間相對瑞風進行了下調，讓其具備了1500轉開始發力的表現，而瑞風扭矩的真正發力要在3000轉以上的區域。

在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發動機聲線，依舊還是瑞風那般的尖刺。上路之後，這款發動機與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發動機的響應比較靈敏，無論提速還是轉速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉過後，升二擋繼續嘗試提速時，這時發動機響應敏感度明顯下降，“肉”感漸漸體現。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控制表現尚可，只是發動機那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。

che168在瑞鷹上市前的預測文章中，也曾提到，在他上市之後肯定會有四驅版，而實車的表現證實了前期的預測。瑞鷹的前後懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿與勝達菲完全一致。而四驅裝置與本田crv，當然還有勝達菲都是採用了粘性耦合器。正常公路行駛狀態下，為前輪驅動，而當陷入糟糕路況時，隨著車輪摩擦力降低，動力通過分動器內的硅油熱脹后帶動的齒輪，將發動機扭力分配給後輪從而實現四驅狀態。當然很多車友也會說，連分動箱都沒有，叫什麼四驅？但在分析之下不難發現江淮的設計初衷，倘若為了純粹越野考慮，江淮有現成的四驅系統作為備選。之所選擇了適時四驅，還是本著瑞鷹城市suv定位、以及燃油經濟性多方權衡考慮的。所以作為普通家用而言，瑞鷹是款值得考慮的兼顧“偽越野”路況下行駛能力的城市休閑suv。

瑞鷹整體結構源自轎車，設計的靈感來自於游泳運動員，極富運動感和肌肉感，通過強粗線條的有機表現 形式將特有的中國戲劇和傳統建築元素融入到車型的設計中，全新“五角星”標識不落大氣，魅力獨具的精緻安全車身大包圍凸顯尊貴氣質，端莊、大氣的尾部造型以及仿生、流暢的車身曲線在有效降低風阻的同時，煥發出強烈的運動氣質和時尚美感，達到了力與美和諧交融的境界。

在瑞鷹內艙採用了超大天窗，自動控制的恆溫空調，內部空間擁有8大人性化儲物組合空間設計，人性化的空間布局、根據人體工程學原理設計的人體防滑座椅凳等。和諧的車內飾色調，可有效緩解駕駛疲勞。一切都是以人為本，為用戶考慮。

動力十足油耗超低

瑞鷹的發動機是在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，具有良好的可靠性的4GA1—1發動機，排量達到2.4L。瑞鷹採用的發動機具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點，其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛·米，在動力性與燃油經濟性之間達到完美平衡，百公里油耗僅為8.8升。

全承載車身安全升級

瑞鷹採用了全新“蛋殼”式全承載鋼製車身，這樣的車身構造能很好分散應力的分佈，車身與底盤也形成了一個渾然一體的整體，使得瑞鷹的每一個部件都能起到了很好的承重和碰撞時吸能的作用。加上超過20%車身重量的安全加強筋，使得全車具有“多保險”式的超強安全性。

近幾十年來，全世界在汽車質量技術標準大體上大致可以分為兩大類，一個美國標準，一個是歐洲標準。美國標準因為不太注重資源的充分利用而廣受詬病，而發展最快的兩個國家日本、韓國都是在很大程度上都在學習和參照歐洲標準。

近幾年來，JAC以“整合全球資源，造世界車”的研發理念，在全球各地布局研發機構，招募人才，分別在日本、義大利等國投巨資設立了研發中心，專門為JAC開發適應於中國市場的汽車產品。同時與位於日本、韓國、義大利、美國、德國、奧地利等全球各主要的汽車產業發達國家研發機構進行了緊密地合作，從而構建起一個強大的技術支持與合作的平台。在零部件供應與合作上得到了德國BOSCH，日本愛信，韓國戴姆斯、韓國LG、德國GKM，韓國MCC，美國德爾福，德國西門子、奧地利AVL等一大批汽車製造領域的專業公司的大力支持。

在歐洲，汽車業界通常將轎車分為C級、B級、A級、A0、A00級等，按這樣的排列，汽車的排量逐漸降低，技術質量標準、配置也逐漸降低。由於江淮瑞鷹的設計是由中國和義大利兩國設計師共同完成的。而在這一過程中，義大利設計師發揮了非常重要的作用，而底盤的技術參數的標定與調校也是由歐洲一著名的跑車研發設計製造公司完成的，因而瑞鷹也完全採用了歐洲標準，並將這樣的標準從研發、生產、質量控制等各個環切不折不扣地予以貫徹執行。

感悟於游泳運動員運動感和肌肉感而設計的外部造型，瑞鷹的設計師們融合了義大利音樂、美術、時裝的 創意思 想，設計出鉑金質進氣格柵，煥彩鷹眼前大燈，魅力獨具的精緻安全車身大包圍，組合式后大燈，以及端莊、大氣的尾部造型。仿生、流暢的全車身曲線在有效降低風阻的同時，演繹出蕩氣迴腸的審美組合。江淮瑞鷹車身尺寸達到4500mm×1875mm×1730mm，在中國市場上，其寬度幾乎無人能及，因而擁有“寬銀幕”式的駕駛視野。由於駕駛位比一般轎車更高，在一般的城市塞車路段，略高一籌當然有一種盛氣凌人的感覺。

瑞鷹的發動機是在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，得到近10萬名瑞風用戶幾年的使用，具有良好的可靠性的4GA1—1發動機，排量達到2.4L。

世界發動機技術已由上世紀80年代的4Y技術，發展到上世紀90年代初的SOHC單頂置凸輪軸技術，再到現 在全國各主流中高級轎車採用的DOHC雙頂置凸輪軸發動機。瑞鷹採用的4GA1發動機正是採用DOHC雙頂置凸輪軸，SFI多點順序燃油噴射技術，具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點，其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛。米，在動力性與燃油經濟性之間達到完美平衡。

瑞鷹的懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，降低了發動機高度，整車重心高度降低，提高了車輛行駛的平順性。后懸架則採用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架，其離地間隙達到了207MM，有效提高車輛舒適性的同時，大大提高了車輛的通過性。在底盤的技術參數標定和調校方面，經由世界著名的某歐洲跑車研發、製造公司標定技術參數並精確調校；在尾氣排放方面，其排放標準也達到了歐洲III號標準。

江淮瑞鷹採用了全新“蛋殼”式全承載鋼製車身，這樣的車身構造能很好分散應力的分佈，在發生碰撞時，能很好地起到吸能的作用。由於瑞鷹採用了中高級轎車的技術標準，因而其車身與底盤也形成了一個 渾然一體的整體，使得瑞鷹的每一個部件都能起到了很好的承重和碰撞時吸能的作用。

在安全性配置方面，瑞鷹採用了大大提升了車輛的全車安全性配置。引進了德國BOSCH零拖滯技術生產的前後盤式剎車系統、採用了德爾福最新版ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統、加強型變截面縱梁運動底盤、BOSCH第八代ECU電子控制單元控制的低爆發力前排安全氣囊，在底盤前後部都增加了加強型的變截面縱梁，增強底盤的鋼性，提高了車身的扭轉鋼度，增強了底盤承受來自各方向撞擊的能力。除此之外，防眩暈後視鏡、可潰吸能式轉向管柱、高位剎車燈、倒車雷達、具有強大的自診斷功能和報警功能，採用德國西門子技術生產的組合儀錶採用世界先進的ECU控制。

全承載式車身，全車豐富的安全性配置，再加上超過20%車身重量的安全加強筋按照類似於北京2008年奧林匹克主體育館“鳥巢”鋼筋結構的分佈規律分佈，使得其全車具有“多保險”式的安全性，堪稱“安全堡壘式”汽車。

在產品的配置上，其採用了包括超大天窗，自動控制的恆溫空調，人性化的空間布局、根據人體工程學原理 設計的人體防滑座椅。和諧的車內飾色調，有利於避免了因車內亮度過高而使過多車內物體進入駕駛員的視野，有效緩解駕駛疲勞。

瑞鷹的內部空間擁有8大人性化儲物組合空間設計，對雨傘、雨鞋、飲料、茶杯、煙灰、眼鏡們也關懷備至。一觸式眼鏡盒、分隔式手套箱、.中央控制台固定式杯架、帶票夾的大尺寸遮陽板、中央面板上方的儲物托盤，控制台的后側儲物盒和煙灰缸，座椅後背袋、車門內飾板儲物盒、可分隔的行李存放空間的行李廂，容量達969L：行李網及掛鉤、行李遮簾、行李墊、野餐托盤等配置一應俱全。

瑞鷹所採用的全時四輪驅動系統，與眾多的高端豪華型SUV產品品牌如寶馬X5，凱迪拉克SRX技術相同，採用了具有高科技含量，同時還具有精簡機械，通過液力直接耦合獲得合適的驅動系統，高速行駛時擁有更高的穩定性。

不管是車身外觀、內飾、空間布局、底盤技術、驅動系統，還是在產品配置的多樣化與人性化方面，瑞鷹的中外設計師們都是嚴格按照超過歐洲C級轎車的標準設計製造和質量控制的。因而使其在車身穩定性，操控性，動力性與經濟性，越野性與舒適性上都達到了良好平衡，充分體現了江淮汽車高起點打造瑞鷹的決心和研發實力。

採取全時四驅系統樹立“品質標桿”

江淮瑞鷹一大亮點是採取了全時四驅系統。全時四輪驅動技術已經不僅廣泛應用在越野車上，一些 高級轎車也裝備了全時四驅系統。從某種程度上來說，是否採用全時四驅系統成為判斷一款SUV品質的重要標準之一。

據介紹，瑞鷹全時四驅系統結合瑞鷹整車的特點進行設計的，充分考慮到了瑞鷹各方面性能的平衡和駕乘者的感受，從而帶來全時四驅駕駛樂趣。業內專家認為，江淮汽車在“整合全球資源，造世界車”的理念下，將瑞鷹打造成國際化高品質車型，樹立了產品的“品質標桿”。江淮瑞鷹技術研發和生產製造實力因此得到充分驗證。

價格最低品質最高再樹“性價比標桿”

與同類競爭車型相比，江淮瑞鷹更是在性價比方面，遠遠將對手甩在身後。據了解，由於分時四驅是四驅越野車較為常用的四驅系統，因此市場上大部分價位偏低的四驅越野車都是採用這種系統。而具備全時四驅的高端越野車型，價格則高得驚人。當前市場上採用全時四驅的車型有一汽豐田陸地巡洋艦、奧迪Q7、凱迪拉克SRX等一些高檔SUV的車型。以城市休閑為定位的低端越野車中，一般採用分時四驅。

而兼具越野與休閑功能於一體的江淮瑞鷹，則在配置全時四驅系統的同時，更在價格上進一步拉低了消費者購車的門檻。在SUV低價位上，江淮瑞鷹全時四驅系統的配置卻十分出眾，將整部車的穩定性與安全性提升到一個新的檔次，成為中級SUV車型的“性價比標桿”。

產品譜系不斷豐滿助推SUV市場快速增長

瑞鷹作為國內第一款兼具公商務旅行、越野休閑功能的城市型SUV，從亮相到2007年3月上市，已經成為 業界關注的焦點。2007年3月，瑞鷹2.4L正式上市，在不到兩個也時間內已經成為中級SUV市場的佼佼者，引領中級SUV市場走向成熟。而隨著此次2.0L瑞鷹上市，瑞鷹的羽翼不斷豐滿，產品譜系逐漸成形，為消費者提供了更多的選擇。

而瑞鷹從11.98萬元至13.98萬元的價格區間，也進一步拉低了消費者購買高品質SUV車型的門檻。與此同時，所有瑞鷹全時四驅越野型轎車的用戶將享受到“3年10萬公里全程無憂服務”的超值承諾。這將令消費者得到更大的價值回饋。

個性化是現代生活的永恆主題。在當今競爭激烈的商務車市場上，部分商務用戶選擇轎車時已經不僅僅局限於滿 足商務需求，還需要體現自身個性。正如手錶之於現代人的裝飾意義遠大於其看時間的傳統功能，汽車對於商務人士而言，也不僅意味著提高效率的代步工具，還象徵著身份和品位。

生活中，越野車以其動感的造型，良好的性能，受到許多熱愛挑戰的商務圈人士的喜愛，越野精神也是從商者追求的大氣從容、淡定自若境界的最自然表達。與此同時，隨著商務活動的日益頻繁和範圍擴大，諸多商務車由於不具備越野功能而在通過性上受到限制。於是，購買集二種功能於一身的車型成為商務用戶的新需求。在這種需求越發凸顯的市場環境下，具有強大技術設計生產實力並能敏銳洞悉用戶需求的江淮汽車，順勢推出了滿足中國公商務群體的個性化需求的越野型轎車——瑞鷹，準確把握住了開拓商務車個性化市場的絕好時機。

洞察力+實力：江淮以細分市場佔據先機

江淮之所以能夠及時洞悉這一細分市場需求，不僅僅依靠其雄厚的生產、研發實力和一貫行之有效的市場策略，更是源於其對用戶需求的關注和對公商務用車市場發展趨勢的準確把握。

中國汽車業正處於產品競爭向品牌競爭的過渡階段，隨著進口配額的取消和關稅的逐步降低，單純的低價策略已不能支撐商用車的長久發展。在國內國外品牌同台競技的大格局下，誰能準確把握用戶需求，在市場細分的基礎上對自身產品進行精準定位，誰就能在風雲變幻的市場競爭中站穩腳跟。江淮擁有世界一流的營銷專家和強大的市場分析團隊，一直密切關注商務車市場日益個性化和多樣化的需求，並在廣泛進行研究分析的基礎上制定了差異化競爭戰略。眾所周知，瑞風是現代技術的產物，雖然定位差異化，但瑞鷹的技術依然與瑞風一脈相承。

江淮造轎車，靠的是雄厚的研發和技術實力。從上個世紀90年代中期以來，江淮創造了連續15年又快又穩的增長速度。而兩家上市公司的資金良性滾動，更是為研發新產品提供了強大的資金支持。國家級江淮汽車研發院已建立，並整合了國家在合肥、上海4所高等院校的戰略系統資源和未來資源。在義大利都靈和日本東京，有江淮獨資的海外設計中心，分別主攻外型和內飾，顯示了江淮在轎車產品上高起點、堅持國際品質化的決心。

江淮的中外設計師們都是嚴格按照歐洲標準對轎車進行設計製造和質量控制的，江淮具備一流的底盤製造技術，並廣泛與博世、德爾福、韋士通、電裝、萬都等跨國零配件公司開展戰略合作，這些都保證了新推出的瑞鷹是實現了動力性和燃油經濟性、舒適性和通過性上良好平衡的、能夠滿足用戶實際需求的優質產品。

特色設計：瑞鷹對個性需求關懷備至

作為“越野型轎車”，江淮瑞鷹無論在性能還是在外觀上都緊緊圍繞“轎車之本越野之能”的定位和體現商務車個性化的設計初衷。與競爭對手相比，它可謂是擁有18般武藝。

外觀上，江淮瑞鷹在國內市場上同等價格區間的類似車型中，車身尺寸上讓人吃驚——4500mm×1875mm×1730mm，其寬度幾乎無人能及，因而擁有“寬銀幕”式的駕駛視野。不凡的車身寬度和充滿肌肉感的造型，既成全了自由空間的難能可貴，又體現了穩健雄渾的力量之美，更讓消費者追求動感即時尚的心理需求被大大地滿足。在內飾上，江淮瑞鷹選用了較為質樸的灰色色調，按鈕布置、材質手感較好。雙氣囊、ABS都是瑞鷹的標配，舒適性方面還配置了自動空調、大型電動天窗、數字式倒車雷達以及行車電腦顯示系統，尤其值得一提的是，江淮瑞鷹還在中控台上部獨立設置了一個能顯示方向、海拔的顯示屏，汽車配置堪稱豐富。

性能上，江淮瑞鷹擁有207MM的離地間隙，能徹底解決轎車通過性能不足的問題，讓公務商務的道路障礙從此消失；2.4L的發動機排量，百公里不到9L的用油量，徹底解決了越野等於高油耗的矛盾；4輪驅動實現車輛對複雜路面的高度適應性，將駕乘安全性和操控穩定性同時達到以路為本和以人為本的水準。工藝上，轎車化的全承載車身工藝與江淮汽車20多年稱雄中國的汽車底盤製造技術的充分結合，使駕乘者的舒適感和平順感隨時愉快體驗。綜合來看，江淮瑞鷹擁有極高的購買性價比與使用性價比。

因為不同，所以出眾。江淮瑞鷹在還未正式上市之前，就輕鬆獲得了車壇奧斯卡年度桂冠。2007年2月3日，首批江淮瑞鷹已遠銷海外，開啟了江淮乘用車國際化戰略，為自主品牌走向世界再添生力軍。

個性親和力：創造藍海戰略提升自主品牌

藍海戰略認為，要贏得明天，企業不能靠與對手競爭，而是要開創“藍海”，即蘊含龐大需求的新市場空間，以走上增長之路。這種被稱為“價值創新”的戰略行動能夠為企業和買方都創造價值的飛躍。

江淮瑞鷹在如此短的時期內能同時被海內外市場認可，體現出其與眾不同的優勢，而這種優勢不僅來自江淮的研發實力，更源自於江淮對藍海戰略的成功實踐。江淮瑞鷹的推出，不僅開拓了一個新的市場空間，更是引領中國商務車向個性化方面發展。

江淮推出瑞鷹對整個行業細分化、成熟化的具有不可忽視的推動作用。江淮以其自身實踐告訴人們，自主創新不僅需要技術和實力，也需要開拓新市場的智慧和勇氣。江淮瑞鷹所代表的“越野型轎車”概念的出現，給中國汽車業提供了新的增長思路，也為自主品牌走向更為貼近特定顧客需求、更為人性化打下了基礎。同時，江淮瑞鷹必將帶動越來越多具有競爭力的乘用車走出國門，啟航海外，對國內汽車業而言，不僅帶來了更廣闊的市場發展空間，而且將樹立自主品牌的國際化企業形象，也為“中國製造”的自主品牌贏得更佳口碑。

2013款瑞鷹外觀上沿用仿生理念，前臉的11條直瀑式鍍鉻進氣格柵極具衝擊力。格柵兩側裝配了雙筒晶鑽式頭燈組合，展現出雄鷹般的銳利和神韻。側身造型源於現代F1賽車的蜂腰式設計，立體肌力線豐盈流暢，配上翼子板上的鍍鉻鯊魚鰓和車窗鍍鉻裝飾條，更添動感韻味。擾流尾翼設計不僅造型時尚，更帶來更加完美的高速穩定性。兩側“大耳”雙曲面防炫目加熱可調後視鏡，護航夜間駕駛安全。前後大型環抱式保險杠和車身採用一體化設計，使得整體感大大提升。

內飾升級是2013款瑞鷹的一大亮點。新穎的“X”型中控面板，不僅提升了車輛的檔次，更引領時尚潮流。三幅多功能方向盤設計不僅個性大氣，還擁有鑲入式CD、DVD設計，讓駕駛者在駕駛之餘還能方便的進行操控，暢享高品質的視聽享受。儀錶盤採用了“炮筒式”設計，結合冷藍燈光，科技感十足。另外，儀錶盤還整合了行車電腦的配備，使行駛數據一目了然。

2013款瑞鷹搭載了全新1.9CTI柴油發動機，採用國際領先技術VNT(可變噴嘴)增壓與第三代高壓共軌直噴技術，最大功率可達96KW/4000rpm，最大扭矩235Nm。此外，這款發動機還融合了控渦輪比(SCV)、高壓共軌(CRDI)、電控EGR(廢氣再循環)等12項國際先進技術於一體，造就了其高性能、低油耗、高可靠、低噪音的完美表現。

以“整合全球資源，造世界車”為生產理念的江淮汽車，素來有佳品之作。而作為江淮首款越野性轎車，瑞鷹並非浪得虛名，良好的駕駛性能和高度的安全性，早就贏得了消費者的信賴和讚譽，可以說是名至所歸。專家表示，瑞鷹嚴格按照超標於歐洲C級轎車的標準設計製造，在車身穩定性與操控性，動力性與經濟性，越野性與舒適性上，瑞鷹都達到了良好平衡。這是一款博採眾長而又有突破創新的越野型轎車——兼備越野之能，轎車之本的差異化產品。一個產品提升某一項性能非常容易，但全面提升則需要一個全新的技術平台，瑞鷹就是全新SUV技術平台上的一個產品，也自然成為自主品牌SUV技術水平的標誌性產品。

首先，越野性能佳。瑞鷹與目前國內SUV主要產品的區別在於底盤技術的先進性，在領先於傳統SUV手動控制和簡單的機械控制驅動模式基礎上提升了一個檔次，這成為其區別於其它SUV產品，而可以獨當一面的標準越野性能車型。瑞鷹所採用的全時四輪驅動系統，與眾多的高端豪華型SUV產品品牌技術相同，通過液力直接耦合獲得合適的驅動力統，使動力傳輸平穩充分，並全面提高了行駛的安全性。瑞鷹可以根據道路的摩擦係數分配前後輪的驅動力，保證車輛超強的動力和牽引力，通過性和穩定性增強，高速行駛的安全係數更高。秉承歐洲車身的設計理念，瑞鷹的全承載式車身比普通車身增加了20%以上的車身加強筋，因而在被動安全性能方面大大超越同類型車。

第二，兼具動力與經濟性。瑞鷹搭載的4GA1—1發動機技術成熟、動力強勁、高效燃油。這款發動機在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，得到近10萬名瑞風用戶高度讚譽。採用時下最先進的DOHC雙頂置凸輪軸，其油耗甚至低於同排量的國產轎車——90km/h百公里油耗僅為8.8L，對於2.4L排量的轎車而言，實屬罕見。在6月20日舉辦的央視節油英雄萬力挑戰瑞鷹油耗極限活動中，創造了6.26L/100km的紀錄。瑞鷹的技術創新，使其實用性能和經濟性得到了最有效的保障。

第三，通過性與穩定性良好。車身前後配重基本以50/50分配，重心的中置，保證了瑞鷹有最好的穩定性，不易出現轉向過度和轉向不足問題，同時增強了制動時的舒適感和安全性。採用了前麥弗遜式獨立懸架，降低了發動機高度，整車重心高度降低，保證了車輛行駛的平順性。后懸架則採用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架。207mm的離地間隙，令整車既具有良好的通過性能，又擁有高速行駛的穩定性。這樣的配置方式，帶來的優勢是減輕了車身的重量，使發動機功效完全按照轎車的傳動方式進行工作，因此帶來的加速性能和操控性能更加優越，轎車化的舒適感受更加明顯，動力效率更加集中。40%的爬坡度，與專業越野車悍馬H2處於相同水準，對震動的緩衝表現良好，這意味著極其陡峭的坡路，瑞鷹也可以輕鬆應對。

第四，安全性配置豐富。瑞鷹引進了德國BOSCH零拖滯技術生產的前後盤式剎車系統，採用了德爾福最新版ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統，加強型變截面縱梁運動底盤，BOSCH第八代ECU電子控制單元控制的低爆發力前排安全氣囊。全車“多保險”的安全性配置，堪稱“安全堡壘式”汽車。